作为一名在汽车圈混迹了几年的小编，经常会参加各类试驾活动，但当收到广汽新能源GE3 530(以下简称:GE3 530)车型的试驾邀请时，我的内心其实是拒绝的，究其原因还是觉得它是一辆纯电动SUV。
如果有购买普通燃油车的指标，为什么还要考虑购买GE3 530这款车？
补贴后12.98-15.58万的售价，就算用同样的钱买辆入门版的本田缤智或XR-V，也不会想到买GE3 530。
即便我闲得没事看《延禧攻略》，也不想研究纯电动车的充电攻略，更不会想去买一台纯电动版的GE3 530！
然而当我把GE3 530开到路上，进行了一次城际旅行，并在途中完成一次充电过后，我觉得，如果上天再给我一次机会，我会毫不犹豫的选择GE3 530！
看外观，眼前的GE3 530版车型与之前的GE3几乎没有差别，时尚、精致且很有设计感。车头众多的三角形元素能给人很强的视觉冲击感，灵动的同时又彰显了自己的个性。
棱角分明的三角形前大灯组配合上LED日间行车灯，看上去简约大气，内部带透镜的远近光一体大灯，同样采用了LED光源，晚上照明效果十分出色。而车头中间的蓝底的广汽车标也在告诉你它是一辆纯电动车车型。
车尾的设计风格与车头相呼应，大量三角形元素的应用让它有着非常高的辨识度，同时又不乏一份精致感。车身侧面线条比例也十分匀称、紧凑，不会给人臃肿的感觉。据厂家介绍，GE3 530采用了最新的“Low Poly设计语言（低多边形）”，这种设计风格具有艺术性、科技感和品质感等方面价值。不得不承认，GE3 530这款小SUV在外观设计上还是很成功的，既彰显了个性，同时又不会让人觉得很突兀。
GE3 530全系均标配了米其林的215/55 R18的PRIMACY 3ST轮胎，市场价约800元一条，这款轮胎有着静音性、抓地性及节能性。在其他因素不变的情况下，采用滚动阻力更低的轮胎也势必会降低能耗，增加续航里程。
拉开车门进入车内，你会发现它的内饰并没有与外观一样充满三角形元素，反而是用一些柔和的“圆角矩形”设计来营造一种居家的氛围。配色方案也是深棕+黑色这种偏沉稳的设计风格，如果内饰颜色可以用的再大胆一些，活泼一些，相信会能吸引更多年轻消费者的目光。
其实内饰中最令人注目的应该要数这个在中控台上午的一小块液晶屏了，它可以显示剩余电流与续航里程、娱乐系统信息以及日期、温度等信息，同时在其智能AI车机系统工作时，这块小屏幕上也会有一些简单的人机交互功能，实用性不错。
我认为每个准备购买纯电动车型的消费者们，最关注的无非一款车的续航里程与充电快慢。此次试驾的GE3 530相比之前上市的车型最大区别在于电池容量，它选择了容量为54.75kWh的三元锂电池作为动力电池，相比原来的47kWh有不小的提升，同时能量密度也更高，达到了160Wh/kg。官方给出的综合续航里程从310km提升至410km，60km/h等速续航最大可达530km，而更大的续航里程也意味着它能更好的胜任城际旅行。
拿到车时，仪表显示电量是充满的状态，同时显示续航里程为390公里，为了能有更远的续航，我们将车辆调至了ECO模式，动能回收也开到了最大。
不过8月份的苏杭还是闷热的天气，所以我们决定全程将自动空调调至24℃，并开启自动风量大小模式。同行的还有其他媒体老师与厂家工作人员，所以车辆几乎处于满载状态。此次我们大概有近200公里的高速公路要走，高速行车时也尽量保持了120km/h的最高限速行驶。这几乎模拟了一家人出行，除动能回收系统工作外，不刻意采用省电驾驶方式的用车情况。
GE3 530搭载了最大功率为180马力（132kW），最大扭矩290牛•米的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。旋钮式的换挡机构不仅看上去很显档次，而且旋钮上面还有档位显示，科技感与实用性都得以兼顾。
踩下电门的那一刻，得益于电动机扭矩输出的特性，与普通燃油车相比加速感来的更加直接与迅速，尤其是起步时，给人的主观感受甚至不输一些“小钢炮”车型。此次条件有限，没能测试GE3 530的的0-100km/h，但之前我们测试过动力系统相同的GE3车型，其加速成绩是8.55秒。这样的成绩不仅能满足日常家用，中速下超车时也能游刃有余。
GE3 530采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，底盘整体调校很扎实，过一些烂路时不会觉得有松散的感觉，同时悬架支撑性也很不错。只是在通过一些类似减速带这种较大的路面颠簸时，悬架处理的有些生硬，作为一款偏向家用日常代步的SUV车型，还是更应该照顾驾乘的舒适性。
GE3 530的转向系统有舒适、标准、运动三种模式可以调节，在舒适模式下，低速时转向力度相对比较轻松，而随着速度的提升，转向力度有着明显的增加，营造出了一种扎实的驾驶感受，较好的稳定性让你在高速行驶时也能有着很强的信心。在NVH方面，没有了燃油发动机的电动车有着先天的优势，再加之四条米其林静音轮胎的应用，低速行驶时车内有着很好的静音性。当车速提升后，车内的主要噪音更多的还是来自A柱的风噪。
当车辆驶入高速后，电动车的劣势也体现出来了，由于纯电动车型只使用了固定齿比的变速箱，车速越高也就代表电动机的转速越高，在电压不变的情况下，电流也会增大很多倍，电量的下降也会更快。同时在以100-120km/h的速度巡航时，能感觉到其后段再加速能力也有一定程度的减弱。
在经过224公里的综合路况以行驶后，电量已经低到10%，同时仪表盘上也已经弹出了低电量警报，这时系统给出剩余电量还可以行使43公里，可以粗略的计算出这台车在多次急加速体验、高速满载行驶且全程开空调的综合工况下，也能有着近270公里的续航里程。如果平稳匀速驾驶，相信它的综合续航里程可以达到350公里。而这样的续航里程虽不能与普通燃油车相比，但也要比同级别其他纯电动SUV要优秀很多。
本以为充电会让人很头疼，没想到它的充电速度非常快，GE3 530在车头配备了快充充电接口，从官方数据得知，其只需要30分钟就可以将电池的电量从30%充至80%。
在国家电网的快充桩上，20多分钟的时间就将车辆从10%不到的电量充到了43%，从上面显示的数据来看，此时的充电电压与充电电流分别达到了376V与120A。
从实测来看，半个小时过后，电量达到了50%左右，仪表上显示的续航里程也到了210公里，同时显示预计充满时间为1小时。以这样的速度，预计不到50分钟就可以将车辆充至80%的电量，出于锂电池充电安全的角度考虑，剩下20%的电量会采用低电流的涓流充电方式将电池充满，虽说速度变慢了，但依然会比在家用充电桩上快很多。
说到家用充电桩，GE3 530在传统燃油车加油口的位置布置了慢充接口，可以将车子接上6.6kW的家用挂壁式充电桩充电，充电速度自然要比快充桩慢了不少，但如果你有固定车位，平时就可以用自己的充电桩充电。当你晚上开车回家后，便可以将爱车充上电，休息一晚后一般车辆也会充满电了，不会耽误第二天的使用，而且家用电要比充电桩便宜很多，每公里的用车成本也要比普通燃油车低很多倍，同时你也不用再去加油站排队等着加油了。
总的来说，纯电动车型不仅在驾驶感受与提速上不输一般燃油车型，而且较为便利的充电方式不会过多影响你对车辆的使用，同时较低的用车成本也是它相比传统燃油车最大的优势所在。
作为一款家用车，空间表现也是消费者很看重的一点，GE3 530的长宽高分别为4337/1825/1640mm，轴距2560mm，从车身尺寸上看，它定位为一款小型SUV，理论上空间表现并不算它的强项，但从实际表现来看，GE3 530的乘坐空间与储物空间在同级别车型中也处于中等偏上的水平。
这与GE3 530采用专属纯电动平台打造而来有着很重要的关系，相比一些在燃油车基础上“改装”而来电动车，GE3 530在电池与电控系统布局方面更加合理，能更好的实现车内空间最大化。
在配置方面，自动空调、无钥匙进入和无钥匙启动等舒适性配置均为全系标配，同时像车身电子稳定控制系统等安全配置也都没有缺席。而在高配车型上除了智能的AI系统外，你还可以享受定速巡航、倒车影像、全景摄像头、多功能方向盘、自动大灯以及自动雨刷等一系列方便又实用的配置。
这么看来，一些同级别同价位的合资品牌燃油车型在空间与配置方面也不一定都是GE3 530的对手。
最后我们再来说说GE3 530搭载的这套智能AI系统，它是广汽新能源与腾讯合作开发的一套最新的多媒体系统，智能互联是它最大的优势，语音控制系统识别率也很高，而且还支持QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩等众多功能，实用性以及可玩性都很高。
其中一键找桩这一功能最讨电动车消费者们的欢心，因为在日常使用时，车辆电量过低候，找充电桩会是一件很头疼的事儿，而这套系统会通过自带系统查找附近充电桩位置，并可直接生成带有实时路况提醒的高德地图导航(据悉未来会支持腾讯地图导航)，让你不再为低电量发愁。
如果你觉得不用做充电攻略，或充电时的时间太无聊，你也用中控台上这块大屏追剧、看《延禧攻略》。
在之前为数不多的纯电动车试驾中，电动车给我的印象都是：充电慢、充电难，续航里程也很短，没品质、没设计，价格也并不便宜。以至于很多朋友问我电动车能不能买时，我往往都不会推荐给他们。
不过，随着技术的发展，这些难题也在逐步被攻克。广汽新能源 GE3 530这款车的外观和内饰有着很高的原创设计度，内饰做工品质也不输同级别合资品牌燃油车型。在消费者最关注的充电与续航方面，支持快充功能且综合续航里程达到410公里的的GE3 530，让城际出游成为了可能。
而价格与配置上，补贴后的GE3 530(以北京为例)售价为12.98-15.58万元，与同级别合资品牌燃油车型处于同价位区间竞争，但配置方面GE3 530会更占优。
在后期养车用车成本方面，GE3 530也要比同级的合资燃油车更省钱，所以我如果能有个购车指标，像GE3 530这种纯电动车真的会纳入购车意向范围。
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