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喧闹繁华的城市里，除了常见的城市SUV，就剩下陆巡、普拉多等动辄四五十万往上的中大型硬派越野车。直到不久前的四月，郑州日产发布了基于拉瓦纳平台打造的中型硬派SUV：途达。虽然说是基于拉瓦纳平台打造，但是变相来说也是与奔驰X级同平台。
作为一位与奔驰X级有着血缘关系的途达，在售价上却相当的亲民，顶配售价也仅为24.58万元。也就是说，花一辆紧凑级城市SUV的价格，可以买到一辆能够上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被郑州日产寄予厚望，扬言凭借着奔驰与日产共同开发的平台要拳打帕杰罗，终结普拉多的平民越野神车，却始终销量低迷。
途达在今年4月12日发布的时候，网络上就涌现出了一大批“潜在车主”，然而在刚发售的四月份仅仅卖出了两千辆。截止2018年六月底，途达的总销量也仅为五千辆，月均销量仅为一千四左右，处于中国SUV销量榜倒数位置。即使作为东风日产和郑州日产双渠道销售的硬派越野车型，途达的销量也没有达到预期，到底是什么原因，导致途达的市场前景如此不堪？
市场受众严重不足，价格区间差异太大
在途达发布之前，各大汽车媒体预计的是这辆车将拥有超强的性价比，但是车型发布后，16.98万到21.98万的售价区间仅有两驱车型提供，四驱系统只在售价超过22万的顶配和次顶配车型上提供，高低配车型之间，配置差异巨大。这就意味着，消费者要想买一辆配置完善的四驱车型只能被迫选择顶配。
而且在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹。即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。从途达公布配置开始，就有媒体不断的为途达“洗地”，各种为鼓刹开脱的，如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等。但是说句实话，鼓刹的成本确实低于碟刹，刹车衰减稳定性也不如碟刹，无论是再好的鼓刹也是一样。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型，都没有后刹车全部才用鼓刹的先例。
另外，在国内，日渐完善的基础建设令我们日常出行所需要的越野行为越来越少，从而，大多数人需要的只是越野车的外观，而从不在乎越野车的脱困能力。大多数品牌的硬派越野车也面临着除了专业用户无人购买的问题，而专业的越野车消费者依然对途达持观望态势，更多的选择可能是D-Max或普拉多等老牌越野。
不仅是外观的设计缺陷，也有内饰的粗制滥造
途达的前脸设计余皮卡拉瓦纳保持了高度一致，前脸继承了日产家传的“V-Motion”设计语言，加上大块头车身和简单粗糙的肌肉线条，从外观看上去就像一位四肢发达头脑简单的美国肌肉男，无论是外观设计还是细节的处理，都算不上是优秀。
从车尾看，简单的设计更能看出途达虎头蛇尾的设计感，整车给人的感觉更像是一辆完成度不高的刚毕业设计师的作业，在接缝等细节上的处理，都表现出造车工艺的不够严谨。
更加令人诧异的是，途达的引擎盖设计为了强调肌肉感，在两边有着如同田埂一般的高大隆起，加上高大的车身和仪表台，造成了右侧极大的视觉盲区。
内饰方面，也并没有印象中二十万级别SUV细腻居家的设计风格，以黑色的硬塑料为主的设计风格更像是一辆工具车的感觉，就连很多皮卡车型也比途达更有设计感。整体内饰的接缝处理和做工也基本上停留在帕拉丁的年代，在这个看颜值的年代，即使作为一辆硬派越野，这样粗糙的内饰是不是也太过于寒酸呢？
如果说细节的处理是车企在制造上工艺的体现的话，那这辆途达则完全没有体现出日产的造车工艺，更没有能力体现出一辆二十万级别合资SUV应有的素质。在塑料接缝处毛边突起严重，就连常用的升窗按键上也没有做夜间背光处理，在内饰细节处基本与十万的国产车处于同一水准。
座椅也并没有继承日产“大沙发”的风格，坐上去承托不到位，坐垫偏短，后排座椅则更加寒酸，与皮卡后排并无二致。由于车辆体形的关系，隔音表现也不能达到撼路者与mu-X的水平，在注重乘坐舒适性性的国内，不把NVH性能搞上去，一辆小卡车的质感，谈何销量？
至于空间方面，跟一辆中型SUV讨论空间是毫无意义的，虽然整体NVH性能表现一般，虽然后排没有中部座椅头枕，但是这辆车带给你的大空间体验也能够扳回一分。
动力系统犹如老太太推的冰棍车，越野性能难以望及普拉多项背
在国内，售价不足20万的D-Max全系搭载的是3.0T柴油发动机，但是售价超过20万的途达搭载的却是一台2.5L的汽油发动机，和奇骏的发动机型号相同。3.0L V6发动机并没有出现令人唏嘘不已。搭配7AT变速箱表现尚可。注意，这里的“表现尚可”指的是变速箱，日产的7AT变速箱毋庸置疑是一把干活的好手。但是这辆车的动力表现却令人大跌眼镜，这台变速箱的马力仅有184Ps，推动1.9T的车重，无疑是老马拉大车。在加速时，这台变速箱的前两个挡位齿比相当绵密，但是上了三档之后，驾驶者即使把油门踹进了防火墙，这车也是晃晃悠悠不急不躁地提速。在公路上行驶的感觉总体来说还是不及格的，与当年普拉多2700+4AT的动力系统一样差劲。
途达的驱动形式为后驱加高低速四驱，传动箱能为前后桥各提供50%的动力，后桥配有牙嵌式差速器锁。数据看上去很美好，但是仅有后差速锁在脱困时如果仅有但前轮接地的话那就只有等待救援或者启用绞盘了。
另外，没有任何底盘防护板，油底壳以及前桥固定支架都属于较低的位置，在行驶碎石路面或强度越野时很容易因打坏零配件而出现故障。这一点极大降低了在极限越野时的零部件安全性以及越野性能。
在攀爬陡坡时，虽然在低速四驱扭矩放大功能的加持下，但是这台孱弱的发动机始终是最大的短板，让途达在爬坡效率上依然表现不够强悍。
结束语：途达的销量低迷并非事出无因，虽然前期途达的宣传推广工作做的很到位，双渠道销售的方式也相当新颖。但如果一个车企在不充分考虑消费者与市场需求的情况下，匆忙发布销售一款新车，显得过于随意。在二师兄看来，这辆车虽然有着不错的底子，但是由于整体性能和性价比的关系使得销量后劲不足。除了硬派越野是小众车型外，根本原因还是途达的完成度不高。郑州日产要想改变现状，自身的品质是市场竞争的关键！
二师兄玩车
我开这个车开了一个多月了。中间主要是跑长途自驾游，偶尔也做一下中度越野。可以说是个不错的苦力车。
先说优点:
这个车长的像一个优雅的肌肉男，价格实惠，空间够大，越野配置丰富。
重点说一下缺点:
1-这个车的后包离地间隙有点小，只有20多厘米，在做一些中度越野的时候，容易刮蹭到油箱。
2-2.5升四缸汽油发动机，不带涡轮，只能说动力刚刚够。在高速上要做超车动作，就会显得后劲不足。好在这个车搭配了七速变速箱，可以弥补动力上的不足。另外，低速四驱系统可以把动力放大2.7倍，在做低速越野的时候动力是够的。
3-轮胎不太适合做一些野外的穿越，特别是在泥泞的道路容易导致车轮打滑。
4-后轮刹车系统竟然是鼓刹！这个车售价可是达到了20万了！在一些野外的连续下坡且又有弯度的路段，容易导致刹车失灵。
简明评车
引言：日产汽车在国内的知名度还是比较高的。虽然旗下的SUV也有很多款在售，销量表现也非常的不错，但是旗下的车型基本上定位都是城市的SUV用车。最近，郑州日产推出了一款全新的中型SUV_日产途达。这款车一上市就受到了很多消费者的青睐，很多的网友也称他为“缩小版的途乐”。
如果说你打算花20万左右买一台，专门针对城市使用的SUV车型是非常简单的一件事。但是如果说你想用20万左右的价格去买一台，采用非承载式车身，并且越野能力也非常不错的一款车型确实是一个非常难的选择。而日产途达的上市让很多的消费者有了这样的一种选择。日产途乐的整体外观设计看起来是非常硬朗的，线条的使用也非常的有力量感，而且这款车采用的是和日产的纳瓦拉同平台，越野能力上面是毋庸置疑的。
日产出的这款车的车身尺寸为4882*1850*1835mm，它的轴距为2850毫米。这样的车身尺寸在同级别车型中还是非常有竞争力的，并且这款车的售价是从16.98万_24.98万，再加上它有着非常强大的四驱越野系统，让它在同级别的车型中是独一无二的。日产主打车身侧面的线条刚劲有力，与高大的身形搭配后，尽显硬派风格，并且高配车型，后排车窗还使用的是隐私玻璃。
这款车的整体内饰设计和纳瓦拉基本上是相同的设计风格，整套内饰的风格明显偏向功能实用型。整个中控的用料表现只能说是一般，因为它大部分采用的都是硬质塑料。中央的这块多媒体系统功能上的表现还是比较不错的，像蓝牙电话，蓝牙音乐等功能一应俱全，日常使用是没有问题的。仪表盘的造型也中规中矩，采用的是双圆形仪表加中央液晶屏的组合形式，可显示的信息还是比较丰富的。
尽管日产途达有着2850毫米的轴距，但是他采用的仍然是五座的布局，如果有七座车型可选的话，我想这款车的竞争力应该会更大一些。座椅的包裹性以及支撑性的表现还是比较不错的，整个后排的空间表现也是非常的宽敞，因为这款车的车身宽度达到了1850毫米，所以，整个后排空间，即使是坐三个成年人，也不会显得很拥挤。
16.98万起售的日产途达最大的亮点无疑就是非承载式车身，分时四驱系统以及后桥差速锁，单从四驱的配置上面来看，以及纳瓦拉的越野能力的表现等。我个人觉得，日产途达这款车，在整体的越野表现上是完全不输丰田霸道的，甚至在同级别的车型中，日常途达真的可以说也非常的优秀。不过，因为这台车后轮使用的是鼓刹，所以很多的网友对这一点吐槽是很多的。
动力方面，日产途达搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为184马力，最大扭矩为251牛米，与之匹配的是六挡手动变速箱和7挡手自一体变速箱，工信部给出的百公里综合油耗是8.9L，总的来说，这款车在燃油经济性上的表现还是比较不错的。
孟子说车
日产途达还没有正式上市，属于郑州日产生产的一款中型SUV，下面让我们一起看看途达的表现如何:
途达的车身尺寸为4882*1850*1835，轴距为2850，整车看上去特别的壮实宽大，作风硬派，是一款介于奇骏与途乐之间的一款SUV。
途达搭载了2.5L QR25的自然吸气发动机，手动挡为6挡手动，自动挡为7挡手自一体变速箱，动力输出均为184马力。
途达的悬架系统:前为双叉臂式独立悬架，后为五连杆整体桥式，助力类型为机械液压助力。
途达的四驱系统为分时四驱，而奇骏的为适时四驱，两款车的发动机型号一致，但是四驱系统不一样，有所差异。
总结:途达虽然还未上市，但是已经引起市场的关注，它的上市相信会给本身竞争激烈的SUV市场添上一把火。
我是妙妙，关注我哟！
妙妙飙车
在第一眼看到途达的时候，我不禁疑惑这还是帕拉丁的继任者吗？巨大的车身尺寸和旁边彪形大汉形成强烈对比，就算和“老大哥”途乐站在一起也没小多少。赶忙查了下参数4882*1850*1835mm，相比普拉多4840*1885*1890mm完全保持相同水准！
如果你见过日产旗下的SUV车型那么对途达这张前脸不会陌生，采用日产最新V-motion的家族化设计理念，辨识度很高，而且由于这个设计语言更符合大块头车型，因此用在尺寸巨大的途达身上显得恰到好处。
由于和日产皮卡纳瓦拉采用相同平台，因此途达的侧面十分饱满，夸张的轮眉配合粗壮的腰线，一副硬派越野车该有的粗犷油然而生。
至于车尾也出乎我的意料，东风日产并非直接给纳瓦拉加了一个尾箱盖这么简单，细节之处也进行了很多勾勒，车尾和整个车的设计也算是浑然天成融为一体。
硬派越野不是内饰粗糙的借口
如果说外观能拿个80分，那内饰估计只能弄个勉强及格了，家族化的内饰设计烘托出一副典型居家男的气质，和它硬派越野的身份有些不符。中控台包括方向盘在内，摸到哪儿都是一副硬邦邦松垮垮的廉价感，如果三五年前我还能用“硬派越野不需要精致”为它打圆场，但如今这个奔驰G级都用迈巴赫内饰的年代，硬派越野不再是粗糙廉价中控的代名词。
好在座椅方面延续了日产一贯“大沙发”般的柔软舒适，为其内饰扳回一些分，而且巨大的块头带来最直接的好处就是车内空间的宽敞，不论横向、纵向还是头部空间对中国人来说都有些过剩，就算明天东风日产推出7座版途达这样的空间也绰绰有余。
越野装备精良，却依然美中不足
一辆SUV能不能叫硬派关键之一就是看它有没有大梁，翻山越岭的崎岖道路中带有大梁的SUV在车身刚性以及承载能力方面要远远强于没有大梁的承载式SUV，和皮卡纳瓦拉同平台的途达自然带有一副结实的大梁。
光有大梁还不够，途达在车上安装了一套分时四驱系统，可自由切换两驱、高速四驱和低速四驱三种状态，而且分时四驱的切换也与时俱进变成了电控旋钮式，相比档杆式操作起来更加轻松方便。
或许日产觉得光有大梁和分时四驱还不够，于是在高配途达上又增加了一套后桥牙嵌式电控差速锁，只要还有一个后轮有附着力那么途达就不会被困住。
说了这么多硬派越野的精良装备，这辆途达就一点缺点也没有了？当然不是！而且缺点恰恰在核心部件发动机身上！
途达全系都采用了代号QR25的2.5升直列四缸自然吸气发动机，这台机器相信中国消费者都非常熟悉，它被广泛应用在天籁、奇骏、西玛等车型上，最大功率184匹最大扭矩251牛米，采用纵置排列，与之匹配的是一款来自加特可的7AT变速箱。这套动力系统在整备质量只有1450公斤的天籁身上也才刚刚够用，放在1830公斤的途达身上动力表现可想而知，难怪厂家筹办试驾会时只准备了慢速越野而没有公路试驾环节，估计缺乏底气怕漏出马脚。
高科技加持，越野性能足够“硬派”
西安下了整整一天的大雨，试驾场地的泥泞程度相信你们也都能看到，原本安排的越野场地难度就不低，经过雨水这么一泡就更难了，这样的环境途达能否经受住考验呢？
直奔30度大驼峰而去，经过雨水的浸泡再加上前面车辆的无数次“刨坑”，这块30度陡坡泥泞的如地狱一般可怕！然而切换低速四驱、锁住后差速器、油门稳住在3000转左右，被四驱系统放大2.7倍的扭矩居然拽着这辆近2吨的车摇摇晃晃就这么爬上去了！
为了演示途达强悍的脱困能力，主办方还拿来了带小坡的三组滑轮进行测试，首先挂上4H高速四驱档位，虽然能通过但电子限滑系统介入明显，通过的并不干脆；接下来挂上4L低速四驱档位，由于更强的电子限滑介入，能明显感觉到过滑轮比之前爽快了很多；最后4L+后桥差速器锁止，结果我不用多说，几乎没感受到打滑的存在。（唐伯虎点蚊香）
买车大师
16.98万-24.58万元的售价区间的亲民价格，主打越野的SUV。分时四驱、非承载式车身，从它的上市预热宣传中，直接把硬派越野的代表之一：丰田普拉多2700做为对标车型。这些都是日产途达的优势。
途达是基于日产纳瓦拉皮卡底盘打造而来的，但途达采用非承载式底盘，后悬挂没有采用纳瓦拉的钢板弹簧，取而代之的是多连杆独立悬挂。
同时，途达在高配车型中，带有同级别实打实的全地形电控分时四驱和机械牙嵌式后差速锁，32°的接近角和27°的离去角让途达的脱困能力在实际表现中也足够抢眼。
但值得注意的是，这种实力强悍的四驱系统只在顶配及次顶配才有，诚意稍有不足。
关于动态部分，吐槽途达最多的要数它搭载的日产QR25 2.5L自吸发动机，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。
虽然途达自带扭矩放大2.7倍的低速四驱模式，但顶配途达的整备质量为1926公斤。这样的动力储备在进阶越野的特殊情况以及铺装路面后段加速时显得捉襟见肘。
同样在与竞品车型的对标中也处于下风。
长宽高分别为4882/1850/1835mm、轴距2850mm，远远望去，更像是一台大7座SUV。在中型SUV领域，途达的车长和轴距尺寸都能跻身前列。
内部空间的用料以及细节设计：塑料感明显的中控台、拼接痕迹明显的饰板，老旧的内饰设计以及单调的内饰色彩是不足之处。
车聚网
这两款车的的四驱构造不一样，
奇骏是适时四驱，这套系统应付雨雪天还可以，脱困能力一般。
途达是分时四驱，后驱动桥带机械锁止，标准越野风格。
但是资料显示，途达并没有轴间锁止装置，这一定程度上也限制了它越野性能，
但是却使得他可以在城市公路上开启四驱模式了。
汽车系超老师
首先奇骏和途达并不是一类车，途达是日产新出品的一款越野性优于奇骏的越野车，奇骏属于纯城市SUV，途达则在越野脱困方面更加优于奇骏，另外两者的车身有所区别！
具体和奇骏差别有多大，因为现在途达这款车暂时没有上市，所以小编还没有体验过这款车，所以我们暂时只能根据官方给出的参数进行简单的比较！
虽然暂未上市，但是热度不低，我们一起来关注他上市后的表现吧，关注我跟进此车！
不黑不夸，用心评价！
车友车世界
途达和奇骏的底盘完全不同，前者用的是非承载式车身，有大梁结构；而奇骏采用非承载式车身。
四驱系统也是完全不同的，途达用的是带低速四驱的分时四驱系统，而奇骏则是适时四驱系统。要是真要攀山涉水的话，毫无疑问是途达强大太多了，毕竟两车的定位取向都不同。
途达前段时间的价格已经公布出来了，最低配16.98万，看起来确实蛮吸引的。先不论途达自身的产品力如何，光是在车型配置的考虑上，个人觉得还是有斟酌的空间。首先，四驱版车型得顶配以及次顶配才有，无形中把四驱版本的门槛拉高很多。对于这么一台带大梁的硬派越野车，四驱系统我想是必不可少的亮点，可惜在途达上至少得24.58万才能买到。
其次则是带四驱系统的版本均配备7AT变速箱，据了解，这台变速箱同样出自于途乐上面，整体的耐用度和可靠性是没什么问题的。只是，对于买途达来撒野的消费者而言，还是会有四驱+MT的需求，毕竟在极限越野或者穿越的过程中，MT在动力输出的可控性和耐受力上，终究会稍胜一筹。至少出了什么问题故障的话，MT维修起来也会方便一些。
Ok，一些吐槽的点说完了。那途达上值得称道的地方在哪呢？我想就是继承了日产家族那种比较舒服的风格了，毕竟大家心目中的硬派越野车都是比较粗糙，更接近工具车那种硬桥硬马的感觉，而途达上面则会有居家的感觉。加上那套堪比沙发般的座椅，即使开着它在市区代步的话，我想都是比较容易接受的。这是它的一大优势之处。
另外，虽然QR25 2.5L自然吸气发动机动力上没啥亮点，不过皮实耐用不挑油也算是在大西北地区有比较好的适应性，加上低速四驱放大扭矩的效果，也不担心越野能力不够。
奔驰客
这车和奇骏不能相提并论，一个是城市型suv，一个则是带大梁的承载车身硬派越野车，发动机虽然一样但途达的变速箱用的是7AT.CVT变速箱不能承受重度的越野，所以两者不是一类车，途达是带后桥牙嵌锁的，带后锁的车越野脱困能力更强，
