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喧鬧繁華的城市裡，除了常見的城市SUV，就剩下陸巡、普拉多等動輒四五十萬往上的中大型硬派越野車。直到不久前的四月，鄭州日產發佈了基於拉瓦納平臺打造的中型硬派SUV：途達。雖然說是基於拉瓦納平臺打造，但是變相來說也是與奔馳X級同平臺。
作為一位與奔馳X級有著血緣關係的途達，在售價上卻相當的親民，頂配售價也僅為24.58萬元。也就是說，花一輛緊湊級城市SUV的價格，可以買到一輛能夠上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被鄭州日產寄予厚望，揚言憑藉著奔馳與日產共同開發的平臺要拳打帕傑羅，終結普拉多的平民越野神車，卻始終銷量低迷。
途達在今年4月12日發佈的時候，網絡上就湧現出了一大批“潛在車主”，然而在剛發售的四月份僅僅賣出了兩千輛。截止2018年六月底，途達的總銷量也僅為五千輛，月均銷量僅為一千四左右，處於中國SUV銷量榜倒數位置。即使作為東風日產和鄭州日產雙渠道銷售的硬派越野車型，途達的銷量也沒有達到預期，到底是什麼原因，導致途達的市場前景如此不堪？
市場受眾嚴重不足，價格區間差異太大
在途達發佈之前，各大汽車媒體預計的是這輛車將擁有超強的性價比，但是車型發佈後，16.98萬到21.98萬的售價區間僅有兩驅車型提供，四驅系統只在售價超過22萬的頂配和次頂配車型上提供，高低配車型之間，配置差異巨大。這就意味著，消費者要想買一輛配置完善的四驅車型只能被迫選擇頂配。
而且在頂配車型上也存在有不完善的配置，途達全系後輪剎車系統都是鼓剎，這也是這輛車被吐槽得最多的地方。一輛16萬元起售的合資越野車，即使再偏向於工具車，也不能將後剎車閹割為鼓剎。即使五十鈴的mu-X也是全系標配的前後碟剎。從途達公佈配置開始，就有媒體不斷的為途達“洗地”，各種為鼓剎開脫的，如鼓剎防水防沙、剎車力矩大等等。但是說句實話，鼓剎的成本確實低於碟剎，剎車衰減穩定性也不如碟剎，無論是再好的鼓剎也是一樣。縱觀普拉多、牧遊俠、撼路者等車型，都沒有後剎車全部才用鼓剎的先例。
另外，在國內，日漸完善的基礎建設令我們日常出行所需要的越野行為越來越少，從而，大多數人需要的只是越野車的外觀，而從不在乎越野車的脫困能力。大多數品牌的硬派越野車也面臨著除了專業用戶無人購買的問題，而專業的越野車消費者依然對途達持觀望態勢，更多的選擇可能是D-Max或普拉多等老牌越野。
不僅是外觀的設計缺陷，也有內飾的粗製濫造
途達的前臉設計餘皮卡拉瓦納保持了高度一致，前臉繼承了日產家傳的“V-Motion”設計語言，加上大塊頭車身和簡單粗糙的肌肉線條，從外觀看上去就像一位四肢發達頭腦簡單的美國肌肉男，無論是外觀設計還是細節的處理，都算不上是優秀。
從車尾看，簡單的設計更能看出途達虎頭蛇尾的設計感，整車給人的感覺更像是一輛完成度不高的剛畢業設計師的作業，在接縫等細節上的處理，都表現出造車工藝的不夠嚴謹。
更加令人詫異的是，途達的引擎蓋設計為了強調肌肉感，在兩邊有著如同田埂一般的高大隆起，加上高大的車身和儀表臺，造成了右側極大的視覺盲區。
內飾方面，也並沒有印象中二十萬級別SUV細膩居家的設計風格，以黑色的硬塑料為主的設計風格更像是一輛工具車的感覺，就連很多皮卡車型也比途達更有設計感。整體內飾的接縫處理和做工也基本上停留在帕拉丁的年代，在這個看顏值的年代，即使作為一輛硬派越野，這樣粗糙的內飾是不是也太過於寒酸呢？
如果說細節的處理是車企在製造上工藝的體現的話，那這輛途達則完全沒有體現出日產的造車工藝，更沒有能力體現出一輛二十萬級別合資SUV應有的素質。在塑料接縫處毛邊突起嚴重，就連常用的升窗按鍵上也沒有做夜間背光處理，在內飾細節處基本與十萬的國產車處於同一水準。
座椅也並沒有繼承日產“大沙發”的風格，坐上去承託不到位，坐墊偏短，後排座椅則更加寒酸，與皮卡後排並無二致。由於車輛體形的關係，隔音表現也不能達到撼路者與mu-X的水平，在注重乘坐舒適性性的國內，不把NVH性能搞上去，一輛小卡車的質感，談何銷量？
至於空間方面，跟一輛中型SUV討論空間是毫無意義的，雖然整體NVH性能表現一般，雖然後排沒有中部座椅頭枕，但是這輛車帶給你的大空間體驗也能夠扳回一分。
動力系統猶如老太太推的冰棍車，越野性能難以望及普拉多項背
在國內，售價不足20萬的D-Max全系搭載的是3.0T柴油發動機，但是售價超過20萬的途達搭載的卻是一臺2.5L的汽油發動機，和奇駿的發動機型號相同。3.0L V6發動機並沒有出現令人唏噓不已。搭配7AT變速箱表現尚可。注意，這裡的“表現尚可”指的是變速箱，日產的7AT變速箱毋庸置疑是一把幹活的好手。但是這輛車的動力表現卻令人大跌眼鏡，這臺變速箱的馬力僅有184Ps，推動1.9T的車重，無疑是老馬拉大車。在加速時，這臺變速箱的前兩個擋位齒比相當綿密，但是上了三檔之後，駕駛者即使把油門踹進了防火牆，這車也是晃晃悠悠不急不躁地提速。在公路上行駛的感覺總體來說還是不及格的，與當年普拉多2700+4AT的動力系統一樣差勁。
途達的驅動形式為後驅加高低速四驅，傳動箱能為前後橋各提供50%的動力，後橋配有牙嵌式差速器鎖。數據看上去很美好，但是僅有後差速鎖在脫困時如果僅有但前輪接地的話那就只有等待救援或者啟用絞盤了。
另外，沒有任何底盤防護板，油底殼以及前橋固定支架都屬於較低的位置，在行駛碎石路面或強度越野時很容易因打壞零配件而出現故障。這一點極大降低了在極限越野時的零部件安全性以及越野性能。
在攀爬陡坡時，雖然在低速四驅扭矩放大功能的加持下，但是這臺孱弱的發動機始終是最大的短板，讓途達在爬坡效率上依然表現不夠強悍。
結束語：途達的銷量低迷並非事出無因，雖然前期途達的宣傳推廣工作做的很到位，雙渠道銷售的方式也相當新穎。但如果一個車企在不充分考慮消費者與市場需求的情況下，匆忙發佈銷售一款新車，顯得過於隨意。在二師兄看來，這輛車雖然有著不錯的底子，但是由於整體性能和性價比的關係使得銷量後勁不足。除了硬派越野是小眾車型外，根本原因還是途達的完成度不高。鄭州日產要想改變現狀，自身的品質是市場競爭的關鍵！
二師兄玩車
我開這個車開了一個多月了。中間主要是跑長途自駕遊，偶爾也做一下中度越野。可以說是個不錯的苦力車。
先說優點:
這個車長的像一個優雅的肌肉男，價格實惠，空間夠大，越野配置豐富。
重點說一下缺點:
1-這個車的後包離地間隙有點小，只有20多釐米，在做一些中度越野的時候，容易刮蹭到油箱。
2-2.5升四缸汽油發動機，不帶渦輪，只能說動力剛剛夠。在高速上要做超車動作，就會顯得後勁不足。好在這個車搭配了七速變速箱，可以彌補動力上的不足。另外，低速四驅系統可以把動力放大2.7倍，在做低速越野的時候動力是夠的。
3-輪胎不太適合做一些野外的穿越，特別是在泥濘的道路容易導致車輪打滑。
4-後輪剎車系統竟然是鼓剎！這個車售價可是達到了20萬了！在一些野外的連續下坡且又有彎度的路段，容易導致剎車失靈。
簡明評車
引言：日產汽車在國內的知名度還是比較高的。雖然旗下的SUV也有很多款在售，銷量表現也非常的不錯，但是旗下的車型基本上定位都是城市的SUV用車。最近，鄭州日產推出了一款全新的中型SUV_日產途達。這款車一上市就受到了很多消費者的青睞，很多的網友也稱他為“縮小版的途樂”。
如果說你打算花20萬左右買一臺，專門針對城市使用的SUV車型是非常簡單的一件事。但是如果說你想用20萬左右的價格去買一臺，採用非承載式車身，並且越野能力也非常不錯的一款車型確實是一個非常難的選擇。而日產途達的上市讓很多的消費者有了這樣的一種選擇。日產途樂的整體外觀設計看起來是非常硬朗的，線條的使用也非常的有力量感，而且這款車採用的是和日產的納瓦拉同平臺，越野能力上面是毋庸置疑的。
日產出的這款車的車身尺寸為4882*1850*1835mm，它的軸距為2850毫米。這樣的車身尺寸在同級別車型中還是非常有競爭力的，並且這款車的售價是從16.98萬_24.98萬，再加上它有著非常強大的四驅越野系統，讓它在同級別的車型中是獨一無二的。日產主打車身側面的線條剛勁有力，與高大的身形搭配後，盡顯硬派風格，並且高配車型，後排車窗還使用的是隱私玻璃。
這款車的整體內飾設計和納瓦拉基本上是相同的設計風格，整套內飾的風格明顯偏向功能實用型。整個中控的用料表現只能說是一般，因為它大部分採用的都是硬質塑料。中央的這塊多媒體系統功能上的表現還是比較不錯的，像藍牙電話，藍牙音樂等功能一應俱全，日常使用是沒有問題的。儀表盤的造型也中規中矩，採用的是雙圓形儀表加中央液晶屏的組合形式，可顯示的信息還是比較豐富的。
儘管日產途達有著2850毫米的軸距，但是他採用的仍然是五座的佈局，如果有七座車型可選的話，我想這款車的競爭力應該會更大一些。座椅的包裹性以及支撐性的表現還是比較不錯的，整個後排的空間表現也是非常的寬敞，因為這款車的車身寬度達到了1850毫米，所以，整個後排空間，即使是坐三個成年人，也不會顯得很擁擠。
16.98萬起售的日產途達最大的亮點無疑就是非承載式車身，分時四驅系統以及後橋差速鎖，單從四驅的配置上面來看，以及納瓦拉的越野能力的表現等。我個人覺得，日產途達這款車，在整體的越野表現上是完全不輸豐田霸道的，甚至在同級別的車型中，日常途達真的可以說也非常的優秀。不過，因為這臺車後輪使用的是鼓剎，所以很多的網友對這一點吐槽是很多的。
動力方面，日產途達搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛米，與之匹配的是六擋手動變速箱和7擋手自一體變速箱，工信部給出的百公里綜合油耗是8.9L，總的來說，這款車在燃油經濟性上的表現還是比較不錯的。
孟子說車
日產途達還沒有正式上市，屬於鄭州日產生產的一款中型SUV，下面讓我們一起看看途達的表現如何:
途達的車身尺寸為4882*1850*1835，軸距為2850，整車看上去特別的壯實寬大，作風硬派，是一款介於奇駿與途樂之間的一款SUV。
途達搭載了2.5L QR25的自然吸氣發動機，手動擋為6擋手動，自動擋為7擋手自一體變速箱，動力輸出均為184馬力。
途達的懸架系統:前為雙叉臂式獨立懸架，後為五連桿整體橋式，助力類型為機械液壓助力。
途達的四驅系統為分時四驅，而奇駿的為適時四驅，兩款車的發動機型號一致，但是四驅系統不一樣，有所差異。
總結:途達雖然還未上市，但是已經引起市場的關注，它的上市相信會給本身競爭激烈的SUV市場添上一把火。
我是妙妙，關注我喲！
妙妙飆車
在第一眼看到途達的時候，我不禁疑惑這還是帕拉丁的繼任者嗎？巨大的車身尺寸和旁邊彪形大漢形成強烈對比，就算和“老大哥”途樂站在一起也沒小多少。趕忙查了下參數4882*1850*1835mm，相比普拉多4840*1885*1890mm完全保持相同水準！
如果你見過日產旗下的SUV車型那麼對途達這張前臉不會陌生，採用日產最新V-motion的家族化設計理念，辨識度很高，而且由於這個設計語言更符合大塊頭車型，因此用在尺寸巨大的途達身上顯得恰到好處。
由於和日產皮卡納瓦拉採用相同平臺，因此途達的側面十分飽滿，誇張的輪眉配合粗壯的腰線，一副硬派越野車該有的粗獷油然而生。
至於車尾也出乎我的意料，東風日產並非直接給納瓦拉加了一個尾箱蓋這麼簡單，細節之處也進行了很多勾勒，車尾和整個車的設計也算是渾然天成融為一體。
硬派越野不是內飾粗糙的藉口
如果說外觀能拿個80分，那內飾估計只能弄個勉強及格了，家族化的內飾設計烘托出一副典型居家男的氣質，和它硬派越野的身份有些不符。中控臺包括方向盤在內，摸到哪兒都是一副硬邦邦鬆垮垮的廉價感，如果三五年前我還能用“硬派越野不需要精緻”為它打圓場，但如今這個奔馳G級都用邁巴赫內飾的年代，硬派越野不再是粗糙廉價中控的代名詞。
好在座椅方面延續了日產一貫“大沙發”般的柔軟舒適，為其內飾扳回一些分，而且巨大的塊頭帶來最直接的好處就是車內空間的寬敞，不論橫向、縱向還是頭部空間對中國人來說都有些過剩，就算明天東風日產推出7座版途達這樣的空間也綽綽有餘。
越野裝備精良，卻依然美中不足
一輛SUV能不能叫硬派關鍵之一就是看它有沒有大梁，翻山越嶺的崎嶇道路中帶有大梁的SUV在車身剛性以及承載能力方面要遠遠強於沒有大梁的承載式SUV，和皮卡納瓦拉同平臺的途達自然帶有一副結實的大梁。
光有大梁還不夠，途達在車上安裝了一套分時四驅系統，可自由切換兩驅、高速四驅和低速四驅三種狀態，而且分時四驅的切換也與時俱進變成了電控旋鈕式，相比檔杆式操作起來更加輕鬆方便。
或許日產覺得光有大梁和分時四驅還不夠，於是在高配途達上又增加了一套後橋牙嵌式電控差速鎖，只要還有一個後輪有附著力那麼途達就不會被困住。
說了這麼多硬派越野的精良裝備，這輛途達就一點缺點也沒有了？當然不是！而且缺點恰恰在核心部件發動機身上！
途達全系都採用了代號QR25的2.5升直列四缸自然吸氣發動機，這臺機器相信中國消費者都非常熟悉，它被廣泛應用在天籟、奇駿、西瑪等車型上，最大功率184匹最大扭矩251牛米，採用縱置排列，與之匹配的是一款來自加特可的7AT變速箱。這套動力系統在整備質量只有1450公斤的天籟身上也才剛剛夠用，放在1830公斤的途達身上動力表現可想而知，難怪廠家籌辦試駕會時只准備了慢速越野而沒有公路試駕環節，估計缺乏底氣怕漏出馬腳。
高科技加持，越野性能足夠“硬派”
西安下了整整一天的大雨，試駕場地的泥濘程度相信你們也都能看到，原本安排的越野場地難度就不低，經過雨水這麼一泡就更難了，這樣的環境途達能否經受住考驗呢？
直奔30度大駝峰而去，經過雨水的浸泡再加上前面車輛的無數次“刨坑”，這塊30度陡坡泥濘的如地獄一般可怕！然而切換低速四驅、鎖住後差速器、油門穩住在3000轉左右，被四驅系統放大2.7倍的扭矩居然拽著這輛近2噸的車搖搖晃晃就這麼爬上去了！
為了演示途達強悍的脫困能力，主辦方還拿來了帶小坡的三組滑輪進行測試，首先掛上4H高速四驅檔位，雖然能通過但電子限滑系統介入明顯，通過的並不乾脆；接下來掛上4L低速四驅檔位，由於更強的電子限滑介入，能明顯感覺到過滑輪比之前爽快了很多；最後4L+後橋差速器鎖止，結果我不用多說，幾乎沒感受到打滑的存在。（唐伯虎點蚊香）
買車大師
16.98萬-24.58萬元的售價區間的親民價格，主打越野的SUV。分時四驅、非承載式車身，從它的上市預熱宣傳中，直接把硬派越野的代表之一：豐田普拉多2700做為對標車型。這些都是日產途達的優勢。
途達是基於日產納瓦拉皮卡底盤打造而來的，但途達採用非承載式底盤，後懸掛沒有采用納瓦拉的鋼板彈簧，取而代之的是多連桿獨立懸掛。
同時，途達在高配車型中，帶有同級別實打實的全地形電控分時四驅和機械牙嵌式後差速鎖，32°的接近角和27°的離去角讓途達的脫困能力在實際表現中也足夠搶眼。
但值得注意的是，這種實力強悍的四驅系統只在頂配及次頂配才有，誠意稍有不足。
關於動態部分，吐槽途達最多的要數它搭載的日產QR25 2.5L自吸發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。
雖然途達自帶扭矩放大2.7倍的低速四驅模式，但頂配途達的整備質量為1926公斤。這樣的動力儲備在進階越野的特殊情況以及鋪裝路面後段加速時顯得捉襟見肘。
同樣在與競品車型的對標中也處於下風。
長寬高分別為4882/1850/1835mm、軸距2850mm，遠遠望去，更像是一臺大7座SUV。在中型SUV領域，途達的車長和軸距尺寸都能躋身前列。
內部空間的用料以及細節設計：塑料感明顯的中控臺、拼接痕跡明顯的飾板，老舊的內飾設計以及單調的內飾色彩是不足之處。
車聚網
這兩款車的的四驅構造不一樣，
奇駿是適時四驅，這套系統應付雨雪天還可以，脫困能力一般。
途達是分時四驅，後驅動橋帶機械鎖止，標準越野風格。
但是資料顯示，途達並沒有軸間鎖止裝置，這一定程度上也限制了它越野性能，
但是卻使得他可以在城市公路上開啟四驅模式了。
汽車系超老師
首先奇駿和途達並不是一類車，途達是日產新出品的一款越野性優於奇駿的越野車，奇駿屬於純城市SUV，途達則在越野脫困方面更加優於奇駿，另外兩者的車身有所區別！
具體和奇駿差別有多大，因為現在途達這款車暫時沒有上市，所以小編還沒有體驗過這款車，所以我們暫時只能根據官方給出的參數進行簡單的比較！
雖然暫未上市，但是熱度不低，我們一起來關注他上市後的表現吧，關注我跟進此車！
不黑不誇，用心評價！
車友車世界
途達和奇駿的底盤完全不同，前者用的是非承載式車身，有大梁結構；而奇駿採用非承載式車身。
四驅系統也是完全不同的，途達用的是帶低速四驅的分時四驅系統，而奇駿則是適時四驅系統。要是真要攀山涉水的話，毫無疑問是途達強大太多了，畢竟兩車的定位取向都不同。
途達前段時間的價格已經公佈出來了，最低配16.98萬，看起來確實蠻吸引的。先不論途達自身的產品力如何，光是在車型配置的考慮上，個人覺得還是有斟酌的空間。首先，四驅版車型得頂配以及次頂配才有，無形中把四驅版本的門檻拉高很多。對於這麼一臺帶大梁的硬派越野車，四驅系統我想是必不可少的亮點，可惜在途達上至少得24.58萬才能買到。
其次則是帶四驅系統的版本均配備7AT變速箱，據瞭解，這臺變速箱同樣出自於途樂上面，整體的耐用度和可靠性是沒什麼問題的。只是，對於買途達來撒野的消費者而言，還是會有四驅+MT的需求，畢竟在極限越野或者穿越的過程中，MT在動力輸出的可控性和耐受力上，終究會稍勝一籌。至少出了什麼問題故障的話，MT維修起來也會方便一些。
Ok，一些吐槽的點說完了。那途達上值得稱道的地方在哪呢？我想就是繼承了日產家族那種比較舒服的風格了，畢竟大家心目中的硬派越野車都是比較粗糙，更接近工具車那種硬橋硬馬的感覺，而途達上面則會有居家的感覺。加上那套堪比沙發般的座椅，即使開著它在市區代步的話，我想都是比較容易接受的。這是它的一大優勢之處。
另外，雖然QR25 2.5L自然吸氣發動機動力上沒啥亮點，不過皮實耐用不挑油也算是在大西北地區有比較好的適應性，加上低速四驅放大扭矩的效果，也不擔心越野能力不夠。
奔馳客
這車和奇駿不能相提並論，一個是城市型suv，一個則是帶大梁的承載車身硬派越野車，發動機雖然一樣但途達的變速箱用的是7AT.CVT變速箱不能承受重度的越野，所以兩者不是一類車，途達是帶後橋牙嵌鎖的，帶後鎖的車越野脫困能力更強，
