关于长城和宝马的合作传闻已由来已久，近日终于尘埃落定。7月10日，宝马集团与长城汽车在德国柏林签署了合资协议，将在国内新成立一家合资企业，双方各占股50%，合资公司的董事长由长城委派，副董事长由宝马委派。
新品牌为新能源汽车品牌，名称定为“光束汽车”，寓意着新能源、正能量和双方合作的光明前景。“光束汽车”上市后所获得的新能源积分，将由长城和宝马两家企业平分。
之前就有消息称长城和宝马合资的首款车型为MINI的电动版，如今这个消息得到了进一步确认，据悉“光束”品牌下首款车型为纯电动SUV，由此估计新车应该是基于MIIN countryman打造而来，而新车的上市时间初步定在2021年。
对于这个强强联合、背景雄厚、目标远大的合资品牌，大家怎么看呢？
其实，这已经不是第一次有民营自主汽车品牌和国外大牌“联姻”了，早在2010年，国内新能源汽车领头羊比亚迪和世界豪华车制造巨头德国戴姆勒就共同成立了一个合资公司，这就是大家熟知的腾势。
腾势品牌寓意为“腾势而启，电动未来”之意，是当时全球罕有的专注新能源汽车的品牌，整合比亚迪全球领先的动力电池、电驱技术和戴姆勒130年的造车经验，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。
现在看来，当年的腾势和现在的“光束”是如此之像，同样是国内汽车领域的领头羊和国际豪华品牌的合作、同样有美好的愿景和雄心勃勃的志向、同样专注于新能源汽车的研发、同样是基于合资方旗下的豪华车型打造而来（最早的腾势是以奔驰B级为原型）。
腾势诞生至今已经八年，当初美好的愿景似乎已化为泡影，光是今年1-4月，腾势汽车就亏损1.2亿元，5月份比亚迪和戴姆勒双方又各自出资4亿元为其“输血”，可以说“腾势”现在已经成了“颓势”。
最后再回到“光束”上来，虽说光束汽车和腾势有那么多的相似点，但却有两点最大不同，一是车型不同，腾势采用了比较小众的crossover车型，至今仍然不被大多数人接受，而光束采用了“群众基础”最深厚的SUV车型；二是时间机遇不同，腾势的诞生有点过于“前卫”了，新车2012年正式上市时，大部分人对新能源汽车是比较陌生并排斥的，腾势过于有前瞻性的战略布局，反而让自己成了第一波死在沙滩上的前浪，而光束汽车诞生的时间可谓是恰到好处。
这两点，也许就是决定“光束”是否会成为下一个腾势的关键因素。
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