分時租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構架網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的車輛租賃服務。
單純從車輛租賃服務這個模式上講，分時租賃其實並不是一個新事物，早年的神州租車、一嗨租車都屬於分時租賃。如今的分時租賃和傳統的最大不同之處在於，能做到線下廣泛分佈、自提自還、大數據優化車輛調配。而這一切都有賴於技術發展，大大提升了便捷性和用戶體驗。其中，互聯網技術進一步解決了車輛安全和運營管理等問題，大數據及充電樁等配套技術為車輛調配提供了可靠保障，而無人駕駛技術的逐漸應用給分時租賃市場更多的延展空間。從消費者角度看，分時租賃為城市出行提供一種新的選擇，相比出租車和專車等出行工具，在價格、使用靈活度方面更具有優勢。同時，對於年平均出行里程小於5600公里的用戶，分時租賃的使用成本比擁有一輛新車、二手車都低。對於這部分消費者來說，分時租賃是一種性價比更高的出行工具。
分時租賃的市場定位取決於出行需求強度（人口密度、日均每日出行距離）和替代品的強度（私家車、出租車、網約車和公共交通的供給），因此分時租賃在全球主要市場的定位將有所不同，中國的市場容量未來有望達到萬億級。對比美國、日本、歐洲和中國四大主要市場，我們預計分時租賃起步於日本和歐洲，在中國最有可能做大，分時租賃在美國的推廣將相對滯後。日本和歐洲的人口密度高、傳統出租車成本高、網約車又受到限制，因此分時租賃較易起步。但是發達國家相對偏高的私家車保有量和相對便利的公共交通，都讓分時租賃做大有一定難度。中國市場正好仍處於私家車普及的中期，近1.6億人屬於有證待駕狀態；而在上下班高峰期、近郊出遊、商務差旅等時間點和城郊結合部等區域，出行需求仍難以被現有的各種交通方式有效滿足。如果1.6億無車“本本族”10%的出行需求採用分時租賃，則分時租賃市場空間將達到萬億級。
分時租賃行業的現狀仍是供不應求，但行業極為分散，未來以EVCARD和Gofun為代表的龍頭企業市佔率有望逐步提升。截止2017年底，中國分時租賃服務提供商超過500家，但絕大部分服務提供商的車輛數量不超過500輛，EVCARD和Gofun兩家龍頭企業的車輛數量超過2萬輛，遠超其他同行。相對偏高的初始投入、較難的運營管理和互聯網經濟尚未深度介入，都使得這一行業目前仍處於供應相對不足的狀態。
展望分時租賃行業未來的發展軌跡，我們預計日常的經營性虧損可控，而互聯網商業模式均存在可能。我們認為分時租賃的前期投入主要集中於固定資產而非廣告促銷，但是規模效應明顯，具有較為明顯的排他性，單個城市實現盈利的難度並不大。不考慮互聯網經濟下的廣告、流量等商業模式，我們預計分時租賃僅靠租賃用戶的租金收入實現盈虧平衡難度不大，與此同時由於具有明顯的地域排他性，因此其發展路徑中不一定需要在短期內的大規模營銷投入來培養用戶習慣，也不一定需要在發展後期防止新進入者通過大規模營銷來切入，整個發展軌跡對於現金流的消耗可控，而高頻使用的特點又使得互聯網經濟模式下的各種盈利模式均存在可能。
多重因素驅動中國汽車分時租賃市場發展：
中國經濟發展，物質生活水平提升，人們的消費習慣及消費意識改變，車輛的工具屬性逐漸增強，同時中國有大量的有證無車一族，自駕出行需求增加；
然而中國公共交通出行分擔率低，人均汽車保有量不足，人們的出行需求未得到滿足；
共享經濟發展，共享出行理念逐漸滲透，加之中國環境汙染、交通擁堵逐漸加劇，中國政府更加支持綠色、低碳出行；
同時車聯網技術、通訊技術、新能源汽車及充電設施市場發展，為汽車分時租賃市場發展提供技術及設施支撐。
汽車分時租賃在中國只是最近幾年的事情, 且從一個冷僻詞快速成為年輕人的熱門話題。那麼，汽車分時租賃究竟是怎麼一回事，它是什麼，怎麼來的，未來又將往何處去?諸如此類的問題，相信也是大多數人的疑問。
實際上，汽車分時租賃早在1948 年就出現在瑞士，是一種互助合作社的形式，簡單說就是一幫人湊錢買車，更像是社群和現在非常流行的共享經濟的結合體，這種社群屬性成為與汽車分時租賃相伴相生的一個特徵，貫穿著汽車分時租賃的整個歷史。
但汽車分時租賃的真正發展，是在我們面臨環境、能源和城市資源三大危機的壓力之後才出現，並真正進入公眾視野的，因為汽車分時租賃，尤其是電動汽車分時租賃為三大危機的解決提供了良好的方案。
三大危機的根源之一在於幾乎人人擁有私家車的出行消費模式：人們購買了太多的汽車，但汽車的使用率普遍很低，大多數時候閒置在家裡的車庫或社會停車場裡。
汽車分時租賃的價值恰恰在於可以降低人們購買私家車的需求：不買私家車，或至少無需購買第二輛私家車，但是交通出行的便利性幾乎不受影響。以公共交通的成本，享受私家車的便利，這就是汽車分時租賃帶給用戶的直接價值。
與此同時，每輛汽車的使用率提高了，我們的城市交通將不再那麼擁堵，停車場一位難求的狀況也將得到很大程度的緩解。
而為了不讓霧霾籠罩我們的城市大地，近年來電動汽車與分時租賃的結合已經成為大勢所趨：一方面，電動汽車的續航里程作為私家車是一個短板，卻剛好可以滿足分時租賃短途高頻次使用的需求；另一方面，分時租賃很好地解決了作為私家車的電動汽車使用過程中的充電樁、停車位等痛點問題，一旦接入電動汽車分時租賃的網點系統，專用的停車位與充電樁在某些熱點網點反而是一個優勢。
更為重要的是，與傳統燃油汽車相比，電動汽車不僅環保，而且使用成本非常便宜，更不存在限號和限行等問題。毫無疑問，電動汽車與分時租賃的珠聯璧合，相互推動著各自的發展。
不過，汽車分時租賃的終極發展目標將在即將到來的無人駕駛時代（普遍預測，無人駕駛汽車的第一波市場化將在2025 年真正到來）實現，那時幾乎所有的約車出行都是分時租賃模式，人們僅通過手機上的App 應用完成車輛的預約、使用和還車，無需人工駕駛，也無需駕駛證。
不僅市區幾乎不需要停車場，城市空間得到極大釋放，而且汽車本身將成為人們交友、娛樂的第三空間。
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