4 月份的北京車展，我首次看到了榮威 MARVEL X，一直以來就對它有很高的期待。這次在上海開著榮威 MARVEL X 體驗了三天，它沒有讓我失望。AR 增強導航、駕駛輔助系統等一系列亮點都給我留下了很好的印象，此外還有整車的駕乘體驗等等下面我一一跟大家分享。
寫在最前：關於榮威 MARVEL X 車型版本和預售價
這次我們拿到的這輛車依然是主打的“克萊因藍”的版本，這個車身顏色的特點是“藍中泛紫”，遠遠看過去藍色車身的表面是有一層淡淡的紫色，這並不是我們的相機出現問題，而是它本身的顏色就是這樣。
先來聊聊車型名，MARVEL 可以看作是榮威的一個全新車型系列，MARVEL X 是該系列的首款車型，接下來可能還是推出以 MARVEL 作為開頭的更多車型。MARVEL 系列的定位比也榮威現有的車型更高，售價、配置、售後服務方面也要更高、更好。
榮威 MARVEL X 將會推出兩驅、四驅以及四驅 Pro 三個版本，目前官方公佈的補貼後預售價分別是不高於 30 萬、不高於 36 萬以及不高於 46 萬元。正式的售價將在 8 月 30 號正式公佈，但我個人估計最終的售價肯定是會比預售價低的。這次我們體驗的是兩驅版，相當於整個 MARVEL X 的入門版車型。
此前官方公佈的榮威 MARVEL X 預售價
開上街回頭率很高 隱藏式車門把手有個小 Bug
這三天的時間我們開著榮威 MARVEL X 在上海各個地方行駛，主打的這個克萊因藍配色它的回頭率還挺高的，除了顏色很特別之外另一個原因是它的前臉很有特點。整個榮威家族式的大嘴“隔柵”設計很有辨識度，特別是 U 型 LED 輪廓燈帶，夜間點亮之後看起來非常有質感。
榮威 MARVEL X 全系都標配了自動輔助駕駛系統，車頭配備了諸多傳感器，包括車標下方的前視攝像頭、下格柵的 ACC 自適應雷達探頭等等。前後大燈都採用時下流行的流水型轉向燈設計，不過在打開雙閃的模式下則是普通的效果。
流水型轉向燈設計
普通的雙閃燈狀態下是普通的點亮形式
榮威 MARVEL X 車身尺寸為 4678*1919*1618mm，軸距 2800mm ，從車身長度來看僅僅是 A+ 級的標準，但長達軸距 2800mm 則是得益於專屬的純電動車平臺，能更好的對車輛進行佈局。此外車也比較寬，所以從正面看起來給你的視覺效果是車輛還比較大的，但來到側面看起來還是比較緊湊。
側面最大的亮點是那個隱藏式車門把手，在解鎖的狀態下車門把手會保持在彈出的狀態。不過在實際體驗的過程中有點小缺陷。如果開門的時候手抓的位置太靠近沒翹起的那一邊會夾到手。夾手的原因是在你拉車門的時候手需要轉動一定的角度，所以手指就很可能被帶到縫隙中被夾住，我剛開始的時候就被夾到好幾次，但只要在打開車門的時候握偏向於翹起的那一邊就不會了。
榮威 MARVEL X 提供了車鑰匙靠近自動解鎖的功能，即在鎖車的狀態下，你身上帶著車鑰匙靠近的時候，車輛會自動解鎖，同時車門把手會自動彈開，省去了你按解鎖的那一個步驟。當然如果你覺得這個功能會導致誤解鎖，你也可以通過大屏去將它關閉。對了，榮威 MARVEL X 的車鑰匙也挺有設計感的。
帶著鑰匙靠近時車輛自動解鎖，隱藏式車門把手自動彈出
榮威 MARVEL X 車鑰匙
榮威 MARVEL X 的兩個充電口分別位於車身後方兩側輪拱上方的位置，快充口位於左側，慢充口位於右側。在這次三天體驗中，我們主要是用快充來進行充電，在國家電網的快充樁上，快充功率大概在 42kW 左右，充電電壓大約為 350V，充電電流大約為 120A。實測從 17%-80% 的快充時間約為 50 分鐘。
左側的快充口
右側是慢充口
需要注意的是，榮威 MARVEL X 使用快充時最高只能充到 97%。在充到 97% 的時候會停止充電，此時如果你想要繼續充滿到 100%，需要改為慢充。工程師解釋為了保護電池，目前市面上幾乎所有的電動車在快充時都無法將電池完全充滿，但為了避免引起誤解，大部分廠商會將這時候的電量狀態設置為 100%，實際此時的電量是沒有達到 100% 的。這也是我們常說的為什麼用慢充充滿相比快充“電量會更耐用”的原因。同時也是為什麼在使用快充充滿之後前百分之幾的電量掉得很快的原因。
榮威 MARVEL X 在快充模式下最高只能充到 97%
榮威 MARVEL X 車尾採用英文品牌名以及車型名來代替車標，下方採用了銀色的擾流護板，搭配輛車的銀色裝飾條，視覺效果看起來顯得更加的寬。LED 尾燈也採用的是流水型的轉向燈設計。另外值得一提的是電動尾門支持腳踢開啟的方式，帶著鑰匙靠近用腳掃下保險槓下方的區域就可以打開車門。
電動尾門配備了腳踢的開啟方式
值得細細體驗的 AR 增強儀表 空調三種模式非常好用
榮威 MARVEL X 的車內在設計和體驗上其實有許多值得細細體驗的地方。最引人關注的是橫跨在中控臺的 19.4 英寸（顯示屏的尺寸為 14 英寸）的中控屏，此外還包括橫貫整個中控臺的隱藏式設計的空調出風口。車內在用料方面，主要是以皮質、Alcantara 材質為主，做工質感方面都值得肯定。
還是先從儀表盤開始說起，全液晶儀表盤大小為 12.3 英寸，並且加入了全球首創的 AR 實景地圖，這項技術是由上汽和博世聯合開發，它是通過車頭的攝像頭將前方畫面實時採集回來，並回傳到儀表盤顯示出來。榮威 MARVEL X 也是目前全球首款使用 AR 實景地圖的量產車，當然如果你不喜歡的話也可以將儀表盤還原成普通的地圖模式。
儀表盤右側可顯示的功能一覽
在 AR 實景導航模式下，儀表盤會顯示路線箭頭，在遇到一些需要拐彎的路口能給你提供更加準確的提醒，這點相比普通的地圖更加的實用。AR 實景的攝像頭位於前擋風玻璃上方，攝像頭的分辨率為 100 萬像素，在晚上的畫面也依然非常清晰，超出了我的預期。
普通模式下的 AR 實景儀表盤
AR 實景導航，能更直觀的顯示轉彎的路口
AR 實景地圖夜晚的畫面也很清晰
方向盤採用了雙幅平底式設計，採用了銀色鍍鉻和鋼琴烤漆的搭配，視覺質感很不錯。兩側做了打孔的設計，握起來的手感沒有普通的真皮方向盤那麼柔軟和細膩，但摩擦力更好。方向盤上的按鍵主要是用於多媒體以及儀表盤的控制。類似 ACC 自適應巡航燈主動安全系統都通過方向盤左後方的撥杆來進行控制。
方向盤左側的按鍵是控制多媒體以及電話的
右側的按鍵是用於控制儀表盤的顯示信息
高級駕駛輔助系統控制撥杆
下面我們來詳細說說這套全新的斑馬 3.0 系統，官方稱這是“斑馬智行 3.0-MARVEL X 專屬版”。主界面依然是以導航為主，在 MARVEL X 上面你也可以跟儀表盤一樣將主界面設置為 AR 實景。在頁面的下方還增加了“音樂、天氣預報、電量信息以及周邊信息” 4 個功能顯示模塊。大屏的底部分別是固定的空調、車輛設置以及其它功能圖標。
點擊兩側的空調控制圖標，便可進入空調設置頁面。榮威 MARVEL X 採用隱藏式的空調出風口設計，目前採用相同設計的還有特斯拉 Model 3。工程師為 MARVEL X 設置了三種出風模式，分別是“對人吹、避人吹、左右掃風”三種模式，非常的好用，有了這三種模式我基本不需要再手動去調節風向了。
空調出風口採用隱藏式設計
避人吹、對人吹以及掃風三種出風模式
點擊大屏底部的“小車”圖標，可以進入整車設置頁面，分別有“控制”，“能量”以及“設置”三個功能菜單。能量界面可以看到當前的能耗、電量以及剩餘續航里程，在控制界面下可以對車窗、後尾箱以及天窗進行控制。在我三天的體驗過程中，“控制”以及“能量”界面是我用得最少的，因為有其它更方便的操作可以替代它。比如車窗我直接按車門的按鍵就可以了，看電量、能耗儀表盤也可以滿足我。
能量界面可以讀取電量、能耗等新車信息
在控制界面下可以對車窗、後尾箱等等進行操作
值得一說的是車輛設置頁面，裡面幾乎集合了車輛的所有控制。包括 MARVEL X 上最大亮點的“高級駕駛輔助”系統，這套駕駛輔助系統的詳細功能和體驗我們在下文再細說。在泊車輔助界面，我們可以設置車輛起步時打開全景影像，可以有效的避免周圍的盲區，這個功能非常好用。
車輛設置界面，所有的功能設置都在這裡
可以設置起步或者低速轉彎自動打開全景影像
另外還有一個我個人非常喜歡的功能，那就是 64 色氛圍燈可以隨著音樂節奏跳動，我將它成為“車內 KTV”。當你播放音樂時，車內的氛圍燈也會跟隨音樂的節奏跳動，當你停止或者靜音時便會停止跳動，特別是在晚上的時候非常的炫酷，對於我這種喜歡在晚上“溜車”的人來說簡直是愛死這個功能了。
榮威 MARVEL X 採用的是旋鈕式換擋機構，換擋旋鈕兩側分別是駕駛模式以及動能回收調節撥鈕。一共提供 ECO、Normal 以及 SPORT 三種駕駛模式。在 ECO 模式下，空調會自動變成 ECON 模式，此時壓縮機功率限定在 1kW，製冷效果沒那麼好。此外動能回收也提供 3 個等級可調。
旋鈕式換擋機構，兩側是駕駛模式以及動能回收調節撥紐
在 ECO 駕駛模式下，空調自動打開 ECON 節能模式
榮威 MARVEL X 全系都配備了四車窗一鍵升降功能，並且車門的按鍵質感非常的好。此外在四個車門車窗控制按鍵的區域都有一個“打開車門的小車”圖標，這其實是 MARVEL X 配備的“側向來車”提醒燈。在車輛不熄火停車的狀態下，如果檢測到兩側有來車或者是自行車，會亮紅燈，提醒你開車門時要注意。官方將這個功能稱為“RCTA 後向交通警示功能”。
全系標配四車窗一鍵升降
警示燈變紅色起到提醒作用
此外全景天窗也是全系標配，並且可以通過語音系統進行控制。對了，這幾天用習慣了斑馬系統的語音導航、語音聽歌等功能，發現我已經再也不想手動去操作了。
全系標配全景天窗
兩驅版配有前置行李箱 Alcantara 座椅讓我又愛又恨
車內儲物空間細節方面，榮威 MARVEL X 能滿足儲物需求。車門位置、中控扶手箱、後排中央扶手都設置了相應的儲物空間。大屏下方空出了很大一塊儲物格，這裡能放不少雜物。另外由於這輛是兩驅版，所以還配備了前行李箱，這是四驅版沒有的。
前車門儲物格
後車門儲物格
中控提供兩個杯架
中控大屏下方的儲物格，容積很大，USB 和點菸器插口也設置在這裡
前排中控扶手箱提供對開式打開
中控扶手箱寬度剛好可以方向 iPhone 6S 手機
後排中央扶手也提供了兩個隱藏式杯架
後排扶手後方打開還有一個小的儲物格
後排座椅支持 4/6 分割放倒，放倒之後接近全平
目前的信息來看，MARVEL X 將提供棕色（官方稱為“鎏金之翼”）和黑色（玄黑之境）兩種內飾配色，兩種內飾除了顏色不同，還有一個最大的不同是座椅材質不同。棕色內飾的座椅採用的是 Alcantara 材質，而黑色內飾採用的是皮質材質。
我們體驗的這輛便是採用 Alcantara 材質的棕色內飾，座椅很柔軟，也很有包裹性。不過 Alcantara 材質在夏季很不透氣，加上座椅是柔軟舒適的設定，會加劇這種背部的悶熱感。對比榮威 eRX5 則因為座椅沒有設計得那麼的柔軟，所以不會放大這種悶熱感，如果在夏季溫度較高的南方地區，需要慎重考慮棕色的 Alcantara 座椅。
這輛入門的兩驅版主駕駛位提供 6 向電動調節，同時還提供了手動腰託功能。而副駕駛位則提供的是 4 向電動調節。對於入門版的車型，這種座椅配置也在意料之中。不過值得一提的是還配備了 2 組座椅記憶功能，同時全系標配了“熄火座椅歸位”功能。
在車內空間方面，榮威 MARVEL X 頭部空間算不上寬裕，腿部空間則比較充裕，同時後排地臺全平，這點體驗很好。前排方面，將座椅調節到最低之後吳穎 175cm 的身高能獲得 1 拳的頭部空間；來到後排頭部空間為 3 指，腿部空間有 2 拳。
前排座椅調節到最低吳穎 175cm 的身高能獲得 1 拳的頭部空間
後排頭部空間為 3 指，腿部空間為 2 拳
得益於專屬的純電動車平臺，後排地臺全平
高級駕駛輔助系統是我三種中用的最頻的功能之一
接下來我們來聊聊榮威 MARVEL X 這套高級駕駛輔助系統，從大屏的設置頁面裡面可以看到功能非常的多，簡單的理解它包含 2 個方面的內容，包括能實現全速段的巡航功能以及主動安全輔助系統功能。
先來說說這套 AI Cruise 智能全速段智能巡航系統，它能夠使車輛在 0-150km/h 的速度區域範圍內實現一定程度的自動駕駛功能。需要滿足的條件是有清晰車道線的道路，並且不存在較大的彎道。在這種環境下車輛可以自動保持在車道內行駛，並且自動剎停。
三天的用車時間，我在上海的鬧市區、高架橋、環城路上、高速等不同的路況上都體驗了這套巡航系統，它的表現出乎我的意料，而且非常好用，以致我只要一有機會就啟用，成為我繼語音功能之後用得第二多的功能。
這套系統是由博世提供，它通過攝像頭來對路面的車道線進行識別，從而保證車輛能夠在車道內穩定行駛，而且在遇到有車插隊和紅綠燈剎停的時候整個制動過程都非常的平穩。這種平穩除了工程師調較功底好之外也得益於採用了博世的最新一代 iBooster 系統。這套駕駛輔助系統已經能做到讓我在使用的時候跟特斯拉一樣放心，而且關鍵的是這套系統在 MARVEL X 上是全系標配。
不過需要注意的是在紅綠燈前完全剎停之後，車輛不會自動重新起步，此時你需要重新撥一下撥杆或者輕踩一下油門車輛才會重新起步。另外這套駕駛輔助系統支持短暫的鬆開雙手，實測大約在 22 秒之後系統便會發出提醒。在此也再次提醒大家，現階段無論多智能的自動輔助駕駛系統，使用的時候都要保持雙手握緊方向盤，並且集中注意力在駕駛上。
第二個大的部分是主動安全輔助系統，這套系統包括的功能有車道偏離預警以及保持、前方預碰撞以及自動緊急剎車、車速限制輔助、倒車盲區檢測等功能。車道偏離預警是通過聲音以及方向盤的震動來起到提醒的作用。
我想跟大家分享的是 MARVEL X 上搭載的智能車速輔助功能，它可以通過對道路限速標識的識別，並進一步的幫助你把最高車速限制在道路限速範圍之內，這項功能在高速長途駕駛時非常的好用。不過在市區我則不建議去使用，因為市區有些特殊施工道路限速只有 40km/h 甚至 20km/h，這種時候就不合適了。
當然如果你關閉了智能限速換成“超速報警”功能的時候，在儀表盤也是可以看到道路的限速值，這時候如果你的車速超過當前的限速值，儀表盤的速度標識也會變成橙色，提醒你當前是處於超速的狀態。
智能車速輔助系統 3 種工作模式
續航測試結果超出預期 實測綜合百公里 14.67kWh 的能耗
榮威 MARVEL X 搭載的是 52.3kWh 的電池組，官方公佈的綜合續航里程為 403km，這次在上海我們也做了一次續航測試。從上海蔚來公司內部的公共充電樁出發，延京滬高速繞中環一圈，最後回到位於起點附近的公共快充樁，整個行程一共 124.7km，一共耗時 3 小時 13 分，平均車速為 41km/h，最終回到終點之後儀表盤顯示剩餘續航為 296km，換算過來的總續航約為 420.7km。
這次續航測試的行程軌跡
出發前將儀表盤清零，並且設置成 ECO 模式，空調設置在 24℃ 兩擋風。這次的路線覆蓋了市區、高速、以及環城路，雖然中間也遇到了短暫的堵車以及大雨，不過總的交通路況屬於相對比較順暢的，但最終 420.7km 的成績還是出乎我們的意料。
出發前將空調設置為 24℃、兩檔風、車內兩人
到達終點之後儀表顯示平均能耗為 14.0kWh/100km，最後我們在快充樁充到 97% 一共充了 16.47kWh，如果再加上 3% 的電量也就是 1.56kWh，相當於這一趟行程 124.7km 的路程一共消耗了 18.3kWh 的電量，換算過來相當於百公里平均能耗為 14.67kWh，對於 MARVEL X 這種 SUV 車型來說是比價優秀的成績了。
這是我開過電機聲最弱的純電車 懸掛濾震效果很強
榮威 MARVEL X 將提供兩驅（後驅）版和四驅版兩種驅動版本車型，兩驅版採用的是後置雙電機的佈局，兩個電機的最大輸出功率分別為 85kW 和 52kW。四驅版採用的是前一後二電機的佈置形式，在後驅版的基礎上前軸增加一個 85kW 的電機。官方公佈的兩驅版 0-100km/h 的加速時間為 7.9 秒，四驅版為 4.8 秒。
需要注意的是，後置的兩個電機採用的是串聯佈置，在大部分情況下都是由 85kW 的大電機驅動車輛形式，只有在急加速等有大動力需求的時候另一個 52kW 的小電機才會介入共同驅動車輛行駛。
駕駛體驗方面，榮威 MARVEL X 給我的第一印象就是平順和安靜，鬆開剎車踏板，起步的時候非常的安靜，這種安靜來源於對電機的匹配控制做得好，沒有出現細碎的“頓挫”，同時也沒有電機的聲音。繼續深踩下電門，依然能夠保持這種安靜平順的駕乘體驗，沒有出現我預期中電機聲音。
這是我喜歡的第一點，榮威 MARVEL X 對電機聲音抑制得非常好，日常駕駛你幾乎不會聽到明顯的電機聲音。就算深踩下電門，電機的聲音也不會很明顯。這是目前我駕駛過的純電動車裡面對電機聲控制得最好的。
榮威 MARVEL X 給我的體驗是一輛非常好開的純電動車，這種好開除了上面提到的平順、安靜之後，還有另一個加分項是它採用的博世第二代 iBooster 制動系統，關於 iBooster 此前我們已經做了解析（刷新你對剎車的認識 博世 iBooster 淺析）。它讓整個剎車變得非常的線性，並且制動效果也更好。而在高級駕駛輔助系統開啟後，自動剎車時剎車踏板也會跟著塌下去，你能更明顯的感覺到它的作用。
在動力性能方面，雖然普通情況下只有一個 85kW 的單電機負責驅動，但並不會有加速乏力的情況存在，雖然比不上例如蔚來 ES8、特斯拉 Model X 這種百公里加速 4-5 秒的車型，但深踩下電門還是會有一定的推背感。在高速中後端加速時因為還有一個 52kW 的電機來幫忙，所以也不會覺得乏力。
榮威 MARVEL X 的三種模式中，ECO 和 NORMAL 模式從我的體驗來看區別只在 ECO 模式下空調功率鎖定了，在動力方面兩者幾乎沒有區別。而 NORMAL 和 SPORT 模式下，兩者動力方面的差別也不會很明顯。簡單的理解相當於 NORMAL 模式下已經能發揮出全部動力的 90% 以上。不過在 SPORT 模式下方向盤的手感會稍微重一些。
榮威 MARVEL X 的底盤是偏舒適性調校，經過普通路面上的坑窪、減速帶都能把振動很好的隔絕掉，並且懸掛的回彈也非常乾脆。給你的直觀感受就是能聽到車輛碾過坑窪帶來的聲音變化，但屁股感受到的振動並不多。這種舒適的表現主要也來源於兩個方面，一是懸掛的調校功底好，二是那張柔軟的座椅也隔絕了大部分的振動。
經過一些普通坑窪、減速帶榮威 MARVEL X 不會讓你失望，但在快速經過一些較大的坑窪時，懸掛的處理就那麼到位了，此時懸掛上下跳動的動作比較大，振動的回傳也會比較直接。
最後來說說隔音的問題，榮威 MARVEL X 對來自於底盤包括振動、胎噪的隔絕效果非常好，高速駕駛也不會有很明顯的胎噪，除了那條靜音胎起作用之後，四個輪拱配備的隔音棉和玻璃纖維也啟動恨到的作用。不過在高速駕駛時，兩側車窗的風噪還是比較明顯。
針對榮威 MARVEL X 的噪音問題，我們也在一條相對封閉和安靜的道路上做了實測，最終各個狀態以及各個車速下的車內噪音值，實測結果如下：
噪音測試時間是在傍晚 7 點鐘左右，這條半封閉道路沒有其它車輛，但兩側有樹以及草叢，周圍會有比較雜的蟲鳴鳥叫聲，所以當時周圍算不上很安靜。榮威 MARVEL X 的這個噪音測試成績可以說是比較好的，在 120km/h 的速度下依然能保持 62.9dB 這樣的水平，這也印證了我在三天的體驗過程中它所反饋給我安靜的直觀感受。
實測噪音的半封閉場地
新出行點評：
三天的體驗下來，榮威 MARVEL X刷新了我對自主品牌純電動車認識的新高度，拋出個別細節上的小缺陷，整車的綜合實力非常的強，AR 增強導航、高級駕駛輔助系統這些亮點配置體驗都非常的好。此外整車在駕乘體驗、靜音水平以及底盤的調校方面也都值得稱讚。作為榮威高打的新系列車型，榮威 MARVEL X絕對有這個實力。30 號最終的售價即將公佈，我們拭目以待。
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