在我們買車時，風阻係數常常是被忽視的一個點，主要原因是同類型車大家都差不多，沒什麼特別值得拿出來說的。在汽車一百多年的發展進程中，汽車廠商為降低量產車型的風阻係數一直進行著不懈的努力。
最開始汽車的造型和馬車類似，方方正正的，帶來的結果也就是風阻係數超過0.8 cd，這樣的成績比豎直的木板低不了多少。隨著汽車越跑越快和設計的進步，汽車的造型越來越偏流線型，風阻係數也在不斷降低。
列車的風阻為0.48、一顆子彈的風阻係數為0.295、直升機的為0.25，飛禽大概在0.1-0.2 cd。而汽車發展到現在，轎車的風阻係數大部分在0.29-0.40 cd，SUV的風阻係數大部分在0.34-0.45 cd之間，能與子彈的風阻相提並論了。
汽車的風阻係數跟很多方面有關，但SUV由於其更高大的車身很底盤，風阻係數一直比轎車高一個檔次，硬派越野車如奔馳G、悍馬H2，風阻係數達到了0.54 cd和0.57 cd，一般偏流線型的城市SUV也達到0.36 cd左右。
不過有這麼一款純電動SUV憑藉其超跑造型、流暢車身線條以及低風阻部件，實現了0.29cd超低風阻係數，它就是最近很火的將於9月上市的榮威Marvel X。
超低的風阻得益於榮威Marvel X典型轎跑SUV的車身比例，在儘可能保證車內空間的前提下，車頭下壓，修長的引擎蓋配合靠後的A柱，車尾採用溜背造型，整體十分運動流暢。
轎跑風格的SUV其實也不少，寶馬X4、X6，奔馳GLC Coupe等也都有流線+溜背式的造型，但風阻係數還是很難突破0.30cd這道坎。
魔鬼藏在細節之中，榮威Marvel X在後視鏡、雙L型導風口等細節上繼續優化空氣動力學，隱藏的門把手則是另一大殺器，不僅顯得更加高級，而且實實在在地降低了風阻。
超低風阻的車一般都是流線型的設計，這樣帶來的不僅是時尚好看，而且能夠降低油耗（電耗）。一輛車以80km/h前進，有60%的耗油是用來克服風阻的；200km/h以上時，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%。而風阻係數每降10％，油耗就能夠節省大約7％。雖然平時我們根本不會把車速開到這麼快，但風阻係數的節油(節電）效果依然很明顯。
對於純電動車而言，續航的重要性不言而喻，在電池的發展到了瓶頸之時，降低車本身的耗能則顯得尤為關鍵。對於新能源車而言，風阻係數每降低0.02cd，續航里程就增加超過10公里，而這10公里很可能消費者願不願意買純電動車的分水嶺。
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