以往參加試駕，不少車企都會準備諸如高速、輕度越野等活動，以此來展示車輛的舒適度、整體性能等情況。當然也會有由樁桶擺出的模擬各種路況，如繞樁、S彎等極限測試項目，此項活動的車型大多為那些主打年輕、運動的轎車或SUV車型。就在不久前，我就體驗了一把極速繞樁，不過卻是開著一臺MPV，你信嗎？
在此之前，我認為本次試駕活動僅僅是在試車場內體驗各種路況，以此來展示GL6的舒適性，畢竟這是MPV的主要賣點。即使動力再強、操控再好，舒適性有所欠缺，一樣沒有人願意買單。但在試過之後我就打消了這種想法。
動態試車場由各式樁桶擺出的不同項目，有繞樁、S彎等項目，日常用車中的許多情況都可以在這些項目中展示出來，以此來考驗整車性能（圖片為試駕後拍攝）
進入場地後，至第一個項目有一段較長的直線，用於考驗車輛的加速能力，這臺GL6搭載了三缸1.3T發動機，最大馬力163匹、最大扭矩達到230牛·米，匹配6AT變速箱，在1800轉即可達到最大扭矩輸出區間。一腳油門下去，隨著轉速的急速升高，發動機的聲音也開始亢奮起來，動力十分響應迅速，並且伴隨著很強的推背感。許多人都對三缸發動機有所忌憚，但在極限試駕後可以發現，GL6的三缸發動機不僅沒有明顯抖動現象，在動力的表現上甚至要比不少四缸車型更強一些。
起步後第一個面對的是急轉彎，在速度起來後馬上重剎，GL6的剎車十分線性，踏板虛位也很小，並不像大多數MPV般急剎有種控制不住的感覺，反倒非常平穩。出彎後給大腳油門，變速箱降擋十分積極， 提速十分迅猛。
之後便是繞樁，這個項目更多考驗的是底盤，模擬實際行車中的緊急變線。在往右偏繞過第一個樁桶後馬上左轉，儘管這是一臺軸距2791mm的MPV，但車輛側傾控制十分好，並且後輪跟隨也非常不錯。另外配合指向精準的方向盤，才使得我沒有碰到一個樁桶。
完成繞樁之後便是S彎，這是一個很急的彎道，秘訣就是進彎前剎車，等出彎變成直線後，馬上加速，再進彎前重複動作。 此時輕點剎車，速度仍十分快， 在進入首個彎道後，可以明顯的聽見輪胎由於大負載所帶來的噪音。GL6的這套輪胎為米其林Primacy浩悅3ST輪胎，尺寸為225/50 R17，主打靜音和駕乘舒適性，但面對如此情況，仍可以很好的抓住地面。
進入終點前最後一個急剎大左轉，一腳重剎，方向盤十分穩健，沒有多餘的抖動產生。另外，GL6在進行轉彎時，需要注意觀察轉彎方向，因為GL6的A柱稍粗，容易擋住視線。
顯然場地試駕並不過癮，GL6的潛力並未完全發掘出來，好在還有試乘環節，並且是繞著整個試車場進行。
首先是模擬減速帶路面，主要體驗底盤質感。當40—50km/h進入後，可以明顯感受到的是GL6的底盤並不生硬，同時也並非軟的發假，而是非常有韌性且紮實，對於坑窪路面的處理十分乾脆。在舒適和駕控的權衡上，GL6做到了一個相當不錯的平衡。
其次為“長坡橋”，是一條模擬山路的超長上下坡，並且十分陡峭，這條路段主要考驗發動機的動力儲備。儘管坡度很陡，但深踩油門後，GL6仍十分輕鬆的爬了上去。
最後值得一提的是高速環形路段，全長為9036米，為國內最長的試車場。進入“高速”後，試車員便深踩油門，速度沒一會兒就升至180km/h。此時雖然噪音有明顯增加，但在車內仍可輕鬆交談，可以說噪音控制仍處於中上水平。另外，在加速的過程中，發動機轉速持續維持在5000轉以上，而當速度平穩後，持續160km/h的時速， 轉速錶顯示為3200轉。受限於法規限制，幾乎沒人會帶著家人開到180km/h，但GL6的動力儲備值得肯定，並且隔音水平十分出色。最重要的是在高速情況下仍可保持相對較低的轉速，那麼燃油經濟性也會更好。
寫在最後： 在此之前我不明白為什麼要拿一臺MPV進行樁桶測試，整體體驗完畢之後才發現，GL6雖然定義為一臺家用MPV，但同時它底盤調校、轉向手感等方面又像是一臺極具操控以及駕駛樂趣的家用“轎車”； 與此同時，GL6對於後排乘客的乘坐感受同樣拿出了別克一貫的高水準。可以說，GL6不僅是一臺讓家人乘坐舒適的MPV，同時它也是一臺可以讓車主感受到激情的家用“轎車”。
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