以往参加试驾，不少车企都会准备诸如高速、轻度越野等活动，以此来展示车辆的舒适度、整体性能等情况。当然也会有由桩桶摆出的模拟各种路况，如绕桩、S弯等极限测试项目，此项活动的车型大多为那些主打年轻、运动的轿车或SUV车型。就在不久前，我就体验了一把极速绕桩，不过却是开着一台MPV，你信吗？
在此之前，我认为本次试驾活动仅仅是在试车场内体验各种路况，以此来展示GL6的舒适性，毕竟这是MPV的主要卖点。即使动力再强、操控再好，舒适性有所欠缺，一样没有人愿意买单。但在试过之后我就打消了这种想法。
动态试车场由各式桩桶摆出的不同项目，有绕桩、S弯等项目，日常用车中的许多情况都可以在这些项目中展示出来，以此来考验整车性能（图片为试驾后拍摄）
进入场地后，至第一个项目有一段较长的直线，用于考验车辆的加速能力，这台GL6搭载了三缸1.3T发动机，最大马力163匹、最大扭矩达到230牛·米，匹配6AT变速箱，在1800转即可达到最大扭矩输出区间。一脚油门下去，随着转速的急速升高，发动机的声音也开始亢奋起来，动力十分响应迅速，并且伴随着很强的推背感。许多人都对三缸发动机有所忌惮，但在极限试驾后可以发现，GL6的三缸发动机不仅没有明显抖动现象，在动力的表现上甚至要比不少四缸车型更强一些。
起步后第一个面对的是急转弯，在速度起来后马上重刹，GL6的刹车十分线性，踏板虚位也很小，并不像大多数MPV般急刹有种控制不住的感觉，反倒非常平稳。出弯后给大脚油门，变速箱降挡十分积极， 提速十分迅猛。
之后便是绕桩，这个项目更多考验的是底盘，模拟实际行车中的紧急变线。在往右偏绕过第一个桩桶后马上左转，尽管这是一台轴距2791mm的MPV，但车辆侧倾控制十分好，并且后轮跟随也非常不错。另外配合指向精准的方向盘，才使得我没有碰到一个桩桶。
完成绕桩之后便是S弯，这是一个很急的弯道，秘诀就是进弯前刹车，等出弯变成直线后，马上加速，再进弯前重复动作。 此时轻点刹车，速度仍十分快， 在进入首个弯道后，可以明显的听见轮胎由于大负载所带来的噪音。GL6的这套轮胎为米其林Primacy浩悦3ST轮胎，尺寸为225/50 R17，主打静音和驾乘舒适性，但面对如此情况，仍可以很好的抓住地面。
进入终点前最后一个急刹大左转，一脚重刹，方向盘十分稳健，没有多余的抖动产生。另外，GL6在进行转弯时，需要注意观察转弯方向，因为GL6的A柱稍粗，容易挡住视线。
显然场地试驾并不过瘾，GL6的潜力并未完全发掘出来，好在还有试乘环节，并且是绕着整个试车场进行。
首先是模拟减速带路面，主要体验底盘质感。当40—50km/h进入后，可以明显感受到的是GL6的底盘并不生硬，同时也并非软的发假，而是非常有韧性且扎实，对于坑洼路面的处理十分干脆。在舒适和驾控的权衡上，GL6做到了一个相当不错的平衡。
其次为“长坡桥”，是一条模拟山路的超长上下坡，并且十分陡峭，这条路段主要考验发动机的动力储备。尽管坡度很陡，但深踩油门后，GL6仍十分轻松的爬了上去。
最后值得一提的是高速环形路段，全长为9036米，为国内最长的试车场。进入“高速”后，试车员便深踩油门，速度没一会儿就升至180km/h。此时虽然噪音有明显增加，但在车内仍可轻松交谈，可以说噪音控制仍处于中上水平。另外，在加速的过程中，发动机转速持续维持在5000转以上，而当速度平稳后，持续160km/h的时速， 转速表显示为3200转。受限于法规限制，几乎没人会带着家人开到180km/h，但GL6的动力储备值得肯定，并且隔音水平十分出色。最重要的是在高速情况下仍可保持相对较低的转速，那么燃油经济性也会更好。
写在最后： 在此之前我不明白为什么要拿一台MPV进行桩桶测试，整体体验完毕之后才发现，GL6虽然定义为一台家用MPV，但同时它底盘调校、转向手感等方面又像是一台极具操控以及驾驶乐趣的家用“轿车”； 与此同时，GL6对于后排乘客的乘坐感受同样拿出了别克一贯的高水准。可以说，GL6不仅是一台让家人乘坐舒适的MPV，同时它也是一台可以让车主感受到激情的家用“轿车”。
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