6月7日，隨著首次在亞洲舉辦的第六屆FIA運動年會的閉幕，世界汽車運動理事會(WMSC) 2018年第二次會議在馬尼拉匯聚召開。
以下是會議期間所作決議的彙總：
FIA一級方程式世界錦標賽
理事會確認了關於2019賽季F1運動和技術規則最近的電子投票結果，包括前翼、剎車導管、尾翼的空力改變，旨在改善超車。
理事會批准了2018賽季F1運動規則的修改，以確保賽車和車手在國歌儀式前在發車格多呆10分鐘，從而為媒體提供更多接觸車手的機會。這些改變將從本週（6月10日）的加拿大大獎賽起生效。
FIA二級方程式錦標賽
理事會批准了一項針對運動規則的修改，以允許F2車手使用當前賽季F1賽車參加F1測試。
FIA電動方程式錦標賽
錦標賽的第五個賽季（2018-19）暫定賽歷批准如下：
* 取決於賽道驗收 ** 取決於ASN批准、賽道驗收和舉辦城市的最後批准
針對2018-19賽季運動規則的修改在今天會議期間被確認：
- 在每場比賽期間規定使用兩個等級功率的細節已被定義，其中正常模式下為200kW，高功率模式下為225kW。高功率模式將在車手駛過激活區時被激活，激活區域將在賽道和電視上可見。激活次數和使用高功率模式的持續時間將由FIA在每場比賽根據賽道各自的特點確定。
- Fanboost將只在高功率模式激活時可用，最大額外能量為100千焦，達到最大輸出功率250kW。
- 比賽時長將不再由圈數決定，而根據跑滿45分鐘後加1圈決定。
FIA世界拉力錦標賽
為了利益公平，從2019賽季起在Rally 2規則下復活重跑的P1選手將在其它P1選手之前重新起跑。
FIA世界耐力錦標賽
目前正在討論關於的FIA WEC最高組別的2020年技術規則的討論摘要如下：
- 預算目標為當前LMP1預算的1/4。
- 基於“Hypercar”概念的品牌具有設計上的自由度。
- 一項鼓勵女車手參加FIA世界耐力錦標賽的計劃被批准。
上述兩點的細節將在勒芒24小時大賽那一週公佈。
一項將2019賽季賽百靈比賽長度從1500英里修改為1000英里的建議被批准。
FIA世界跨界拉力錦標賽
從2020年起將當前的FIA世界跨界拉力錦標賽（WRX）轉變為FIA電動世界跨界拉力錦標賽的提議由理事會批准。
運動規則的大綱被通過：
- 比賽（每賽季12到14場）的進行程序與當前形式保持相同（練習賽、四場排位賽, 兩場半決賽和一場決賽）。
- 為兩輛車的車隊保留參賽席位。
- 將可爭奪兩項世界冠軍頭銜：一個車手頭銜和一個製造商頭銜（每個製造商在每場比賽所有參賽車輛中最好的四場比賽成績將計入製造商錦標賽排名）。
- 為參加錦標賽的私人車隊增設車隊杯。
技術規則的輪廓大致如下：
- 四驅車，帶兩個電機（一前一後），500kW，統一電池和底盤。
- 動力總成的規則來源於那些適用於電動方程式的賽車，附帶一部分為了控制成本和研發的限制。
- 私營公司可以認證他們自己的賽車，條件是他們使用統一的電池和底盤，並根據FIA的要求從通用汽車模型設計他們的車身。
- Williams被指定為2020到2023賽季的FIA電動世界跨界拉力賽的單一電池提供商。
- Oreca被指定為2020到2023賽季FIA電動世界跨界拉力賽的單一底盤供應商。
FIA世界房車盃賽
2018賽季WTCR-FIA世界房車盃賽第6輪將從阿根廷特馬斯德里奧翁多賽道改為7月13~15日在斯洛伐克環賽道舉行，以保持當前的10場比賽的賽歷。
FIA GT國家杯
隨著在上一次（2018年3月9日）的理事會會議一個由SRO賽車集團推廣的被稱為“國家杯”的GT Am比賽概念被採用，並將在11月30日至12月2日在巴林國際賽車場舉辦。
比賽的總體形式大致下：
- 為“新手”和“先生”車手設立的比賽
- 在車手選擇過程中包括ASN的選擇
- 國家隊之間競爭的形式
- FIA GT世界盃-澳門 的技術規則被確認
2018賽季FIA GT世界盃比賽將在11月15至18日舉行。
FIA國際卡丁車委員會
Mini組別的認證期將從2020年1月開始，引擎為2021年，輪胎為2022年，底盤、剎車和車體部件為2023年。
Superkart組別引擎將從2019年1月1日起認證。
某些特定卡丁車部件將從2019年1月1日起強制使用。
下一次會議
下一次世界賽車運動理事會(WMSC)會議將於10月12日在巴黎舉行。
屆時崢荷賽車仍將為大家帶來全程報道！
來源：崢荷賽車（ZMotorsport）、國際汽聯
譯：靚仔
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