东风标致这两年在国内活着并不轻松，旗下的多款车型都出现了销量惨不忍睹的状况。尽管当下紧凑型SUV或7座中型SUV的市场非常火爆，但东风标致旗下的4008和5008两款车型的表现并不出色，月销仅仅3、4千辆而已。究其原因还是东风标致不但在营销和售后方面有待提升，而且在车型定价和性价比方面都要有所调整。
简单举个例子，东风标致5008的售价区间已经达到18.77～27.97万元。但这个价位居然后悬架依然采用扭力梁式非独立悬架，这样的悬架结构和自身定位完全不符合逻辑，真不知道东风标致哪来的勇气，都27万的中型SUV了，还使用扭力梁式非独立悬架。尽管东风标致在底盘方面的调教一直都非常的出色，但在国内大部分消费者看来，扭力梁在舒适性上肯定不如多连杆，这也让5008在同级别中的性价比大打折扣。 众所周知，一辆车的底盘非常重要，不同的调教和结构能直接影响车子的性能和舒适。目前，在20万往上的售价区间内，无论是轿车、SUV还是MPV，后悬架基本都采用双叉臂式独立悬架或多连杆独立悬架的设计结构，这种结构能很好的保证了后排乘坐的舒适性，减少路面不平带来的颠簸感。而扭力梁式非独立悬架因结构简单、成本低等因素，多用在10万左右的家用车上。 
扭力梁式非独立悬架也被称之为拖曳臂半独立悬架，它的外观非常具有辨识性，左右车轮中间有一根粗大的扭转梁连接，这根扭转梁本身具有一定的弹性，可以实现侧向支撑的作用。但是，这也使得左右车轮之间不是完全独立的，有一侧车轮单独跳动的时候，另一侧车轮也会受到一些影响，乘坐舒适性较差。
而多连杆独立悬架是在双叉臂悬架的基础上发展而来，这种悬架的形式比较复杂和占空间，它支撑的摆臂是多根不同方向的连杆，对于路面不平导致轮胎跳动的过滤能够做到更加复杂、更加精确，拥有更加出色的舒适性和操控性。 
总的来说，家人常乘坐的情况下，家用代步车对舒适性还是有一定需求的。东风标致底盘调教的技术是获得众多消费者认可的。但在结构上，多连杆带来的舒适性肯定要优于扭力梁的，在27万的车子还采用这种悬架结构，真有点说不过去了。想了解更多新车资讯和车主投诉反馈，欢迎点点右上角的关注，一起探讨、交流、成长！
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