一說到買奔馳，很多人都會想到它複雜的維修過程和高昂的維修費用，所以很容易得出一個結論——
奔馳不如凱美瑞
雖然說，很多時候修奔馳動輒論“萬”計費，但說句心裡話，奔馳車真不容易壞。只要不是車主瞎艹，或者明知有小故障卻不修（強調一點：車輛沒有免疫系統）硬拖成大病，奔馳還真沒給你太多機會去修車。
這裡面比較突出的就是M272發動機，我這次就來分享下這個老傢伙的一些故事。
01
背景
M272發動機最早是在2004年投入使用，根據我查詢到的資料，一直服役到2015年末代GLK。相比於M272的前任M112發動機的6年壽命，M272在發動機界服役12年，熬過2代車，可以算是烏龜級的長壽表現。
一款發動機如果壽命特別長，不一定說明當初其性能有多出色，而是說明其潛力極高。因為壓死發動機的，往往是排放、能耗和競品的壓力，能讓奔馳工程師挖掘12年的潛力，這才是M272最牛逼的地方。
當然，潛力強不代表能力就弱。M272有3個排量發動機（2.5L、3.0L、3.5L）應用在奔馳幾乎所有車型上，比如C級、E級、S級、CLS、GLK、ML、唯雅諾……從跑車到商用車，一個都不放過。
如果把這些車型都拉到一起拍個照片，差不多有類似下圖的陣仗——
如果能力不夠，M272車系家族能這麼枝繁葉茂？
02
技術亮點
M272的缸蓋、曲軸箱大量使用鋁材，所以重量控制的很好。加之是V型夾角90°，高度控制也很不錯，這都為M272在跑車、小型車上的應用，打下了很好的基礎。
這臺發動機使用了連續可變雙VVT結構，不僅在業內算比較早的，而且是奔馳自己的第一次。除此之外，它還配備有可變長度、可變截面積的進氣歧管，根據發動機負荷自適應調整，這是一款高性能自然吸氣發動機必須具備的配置，雖然這個技術很貴、很複雜。
像輸出頻率信號的空流計、電子節溫器、內部EGR、可調壓力的燃油泵……這些放在2018年都不落伍的技術，M272在2004年就已經大量使用了。這樣超前的技術配置也是M272能夠被工程師持續玩弄12年的基礎。
03
不得不說的故障
雖然使用了很多新技術，但M272依然是一款非常非常穩定的發動機，它幾乎不會出奇怪的故障，也沒有太多漏機油、燒機油等問題。只要保養得當，這發動機壓根就不會來諾諾長期住院，跑個20幾萬公里很常見的。
不過M272的確還有一個常見病——就是之前提及的M272進氣歧管。
上圖為這個進氣歧管的真空閥組，它們負責改變進氣道的長度和截面積。其中，箭頭所指的一些塑料棒棒在使用五六年後，就會斷裂。斷裂之後，車輛開起來還挺正常的，但是可變進氣道長度功能就失去了。
大家可以拿下發動機飾板，找到這幾個小閥體，然後沿著縫隙看下去就可以檢查出來了。
不過說實話，如果不把車輛開到很快的速度，還真體會不出來這個故障的變化，只是發動機系統內會有一個相關的故障碼。
如果想修掉這個故障，在以前我們可以花4千多更換一個皮爾博格的進氣歧管總成，而現在花幾百塊買個副廠維修包就可以了。
04
二手車行情
使用M272發動機的車型非常多，有些車型已經有十二三年的車齡了，所以價格低到咋舌。在上海市場來看，一般來說8萬左右就可以買到了，車型一般是老CLK和老E280，造型都非常經典，也是諾諾很擅長的車型。
不過要注意，2004/2005年左右，有一批車還是裝了老的M112發動機，它們的行情價應該是比M272的車型便宜很多的。
如果你不想要那麼老的車型，也可以選擇比較新的車型，比如國產的E300L和GLK300。它們的功率會比10年前的車型更高一些，穩定性依然很好，而且保有量非常大，維護成本也比進口車低很多。
總的來看，M272是一款可以進入“諾諾十佳”的發動機（其實這個榜單並不存在）。使用這款發動機的車型前兩年價格都還很高，但最近也都進入到快速下跌的區間，保值率如同A股一般節節下探。
如果你想看看奔馳和凱美瑞到底有啥區別，是時候了。
閱讀更多 愛車的諾諾 的文章
