本月可以说是企业和经销商的“黑色8月”，7月底，山东省人大常委会提出把低速电动车纳入管理，而这一管，就是直接“封杀”！
▲山东多市“禁行限行”提上日程 重要市场沦陷
自山东人大常委会提出把低速车纳入管理后，泰安、菏泽、济南迅速做出部署，一套连消带打，先来一手禁行、限行堵了消费者的使用需求；再一手全面清理、禁售逼低速车经销商卷铺盖回家。
目前山东泰安市提出“不合规电动车不仅将不得上路行驶，10 月 1 日后还不得在泰安销售。”菏泽市明确指出：9月1日起，不得在城区销售超标电动车，全面清理城区内超标电动车经销商及销售网点，9月30日前，经销商及销售网点自行处理超标电动车现有存量。济南与菏泽的整治行动类似，也是主要从生产、销售、上路行驶几个方面对低速车进行整治。
此前，山东对低速电动车企业及市场一直都持鼓励、支持态度，这让山东成为了低速电动车的产销大省，年产销量达到了60万辆以上，保有量在300万辆左右。
往年低速电动车济南展火爆现场
现在，政府态度180°的大转弯打得措手不及，让低速车企业和经销商都感到压力倍增。未来山东的低速电动车行业将何去何从,让人担忧。
▲省内销量下滑 市场观望情绪浓厚
对低速电动车禁行、禁售，损害的不仅仅是消费者和经销商的利益，对企业也是重大打击。政府的强力管制行为，引发行业震动。
2012年山东省为推动小型电动车发展,出台了52号文件,支持鼓励低速电动车发展。为何跟随政府脚步成长壮大后的低速电动车，却要遭致封杀，承受朝令夕改的恶果呢？
据齐鲁晚报报道，山东沦陷后，省内的销量急剧下滑,雷丁公司部分地区的销量下滑了一半,丽驰整体下滑了30%。两家公司的负责人在接受采访时均表示,“市场观望情绪浓厚,政策影响很大。”
雷丁、丽驰都是低速电动车行业内第一梯队的企业，其他低速车企业的日子，只怕更不好过。
▲行业集中度提高 业内呼吁勿一刀切
2016年国务院批复，表示关于低速电动车要“升级一批，规范一批，淘汰一批 ”。山东省部分地区对低速电动车出台禁行、禁售的管理政策，明显不是“淘汰一批”，而是“全部淘汰”的一刀切作为。
一些具有技术优势的低速电动车企业并不排斥通过制定标准对行业进行管理。一位业内人士说，目前通过市场机制,已经有相当一批低速电动车企业被淘汰，而实际上低速电动车行业的集中度已经在提高。政府如果在此基础上辅以政策指导，制定管理规范，能促进行业健康发展，一刀切的打击面太大。
山东省四轮低速电动车企业形成了以丽驰、雷丁为代表投资10亿元以上，年产能20万辆以上第一梯队和以时风、唐骏、汉唐等企业为代表的投资5亿元以上，产能5万-10万台第二梯队，产品质量和技术水平已接近汽车水平。
雷丁汽车总经理舒欣也表示,政府应该加强对机动车的管控,而不能一刀切。“经过5年的发展和迭代升级,现在的产品早已不似当年。”
低速电动车是解决当前我国不同层次人群出行需求问题的一种性价比较高的选择，山东低速车保有量在300万量左右，按一辆低速车2万的价格估算，意味着人民群众600亿财产成为废铁，这不仅仅是300万辆低速电动车的问题，背后是300万个家庭的出行需求被扼杀。
低速电动车已经成为许多老百姓必不可少的出行工具，是中国亿万老百姓出行升级的新方向，民生所需，低速电动车发展的权利不应该被剥夺。管理上多疏多引，真正的让经营者有法可依，让消费者安心用车，不仅解决了民生问题，也能在推动地方就业、经济发展上起到重要的推动作用
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