新能源汽车由于能够起到节能、减排的作用近些年逐渐成为汽车界最火爆的话题之一。但目前看来，要实现新能源汽车真正的普及化还很难。首先是技术难以突破、以及配套基础设施的建设还需花费相当长的时间。因此，近些年，传统的燃油发动机仍旧会在市场上占据主导地位。
不过，传统燃油发动机想要生存下去，也必须不断的“进化”——提高热效率。
众所周知，石油资源需要上亿年才能形成，属于不可再生能源。近些年，随着世界汽车保有量的增大，石油资源的消耗加速、国际原油价格不断攀升、而中国的石油价格也迎来了12连涨。这一现象投射到消费者身上的感觉就是：天呐，油价好高，快开不起车了。而国家层面上，也即将推出“国六”标准，对发动机有着更加严苛的排放标准。
因此各大车企无论是从市场层面考虑、还是从企业发展层面考虑。都不得不在研究新能源汽车之外，再去研究热效率更高的燃油发动机。
发动机的工作通常就是通过能量转换来带动汽车相关部件的工作，在能量转换期间，必不可少的就会产生能量的损耗、流失，而真正的被转化为机械能并加以利用的能量不足50%。目前，世界上大多数的发动机热效率都处在30%—38%之间。
而在这个基础上，热效率再提速1%—1.5%，就已经算有极大的突破。因此，目前丰田热效率高达41%的“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直喷发动机，就已经很了不起了。这大概也是目前能够实现技术普及化的热效率最高的发动机只有。此外，“技术宅”马自达的Skyactiv-X发动机的热效率理论上能够达到48%，但目前该技术并未普及。
而最牛X的莫过于本田的HLSI技术了。据悉，该技术目前已经成功研发。对于该技术的构想来源于：稀薄燃烧发动机。在稀薄燃烧发动机中，空气与燃油的混合达到了一定的比例呈现分层分布的状态，理论上能够有效的提升热效率。从该理论上，本田研发出了均质稀薄点火花点火技术，在火花塞周围喷射高浓度空气燃料混合物助燃，据悉，该技术可使发动机的热效率高达50%。
相比于如今热效率普遍在30%—38%之间徘徊的发动机而言，本田的HLSI技术如果真的运用到量产发动机上、那绝对是一次发动机技术质的飞跃。对此，消费者表示：省下的油正好弥补了上涨的油价。不过，这项技术虽然已经成功的研发。但要真正的运用，还需要诸多的考量以及实验。因此，本田的相关负责人表示HLSI技术极可能在2020年之前，都不会运用在量产化的车型之上。想要享受热效率如此之高的发动机，只能耐心等待了。
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