2018年注定是国内汽车市场的一个渡劫年。此前，国内各大行业分析家纷纷给出了总销量下滑的预测，但对于SUV市场依旧抱有足够的信心，毕竟，站在风口，连猪都能起飞。
进入2018年，轿车市场销量相对来说比较稳定，增长和下跌都基本上属于细微的变化，而SUV的增长速度却是大幅度放缓，而且谁也没有想到，在7月份，国内SUV销量同比下跌了8.24%。
这是什么概念？懂哥用几个事实来为大家列举一下！
7月份整个汽车市场销量整体下跌4%，8.24%的下跌幅度远超市场标准，而轿车市场销量下滑幅度仅为1.9%；
从2009年开始至今，SUV首次出现下跌；
国内SUV领导品牌哈弗全系下跌，跌幅达到30.75%，共计销售37294辆；
自主SUV集体暴跌
......
如果说SUV要凉，一点也不过分。按照总销量排名，前十中，SUV仅仅占据2席，冠军车型哈弗H6仅仅排在了第5位。
从7月份的SUV销量榜单可以看出，自主品牌成为此次下跌最大受害者，在国产品牌中，SUV的销量占比一直高达8成以上，除了少数车企在轿车和MPV领域能够占据一席之地外，其他品牌重心早已全部转移到了SUV上，牵一发而动全身，连哈弗这样的巨头都难以抵挡，更别提那些生存在边缘的自主品牌，更是惨不忍睹，一个月的产量要说停产一点不为过。
此前懂哥讨论过国产品牌大洗牌的必然性，但是谁也没想到会来的这么触不及防。毕竟，凭借SUV，他们还有一丝喘息的机会，如今看来，能够熬过2018年就算不错了。
2018年同样也是动荡的一年，既是机遇也是挑战。
一方面，伴随着新能源领域合资股比的放开，海外车企纷纷开始有所行动，各种新的合资车企成立，抢占这个市场，也是为后续的股比全面放开做好准备。对于股比的全面放开，懂哥第一想到的就是价格的波动，一旦合资品牌开启价格攻势，自主品牌凭借什么来抗衡？
产品力？还是价格？
另一方面，合资SUV产品不断的不断丰富，价格下探给了自主车企非常大的压力。
从市场经济发展的趋势来看，如今的消费者对于价格的敏感程度正在一步步的弱化，大部分的消费者购车预算从过去的10万逐步提升到了15-20万左右，而这个区间一直被合资所把控，自主品牌在该区间有竞争力的车型又有多少？
用一只手都能够数清楚。而这也仅仅是在SUV领域，在轿车市场，自主品牌更显得的悲观。
如今，唯一能够占据一席之地的当属吉利帝豪，如果，将自主家轿销量前十的车型拎出来，差距瞬间就明晰了，这些车型纷纷采取的是错位竞争的方式，正面抗衡依旧存在差距。
这并非打击一众爱国人士信心，而是，轿车领域与SUV市场存在着更多的不同之处。
SUV市场更倾向于性价比，而轿车市场更看重口碑，拿一款新车去和十年好口碑的车型去抗衡，凭借的是什么？
不管大家承不承认，卡罗拉，朗逸，轩逸等合资前十的车型都是在市场打拼了N年，甚至N代的车型，即使国产的帝豪也是一款在市面上走过了7年的成熟产品，反观那些新推出的轿车，能有多少混的好的？
留给自主的时间已经不多了，在2022年到来之前，国产品牌还得继续应对SUV市场下跌的残酷现实，如果无法快速的在轿车领域取得一番成就，或者能够在新能源领域占据一席之地，被清洗出局也就是个早晚的事情了。
虽然，懂哥并不愿意看到这一幕，但却必须接受这个事实，没有什么是永垂不朽的，只有信仰，而信仰又不能当饭吃。
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