滴滴、Uber、曹操專車,從共享出行到同城貨運的路通不通?

雲鳥、貨車嘀等同城貨運平臺號稱要做貨運界的“滴滴”,而滴滴、Uber、曹操專車等共享出行平臺卻“跨界”向同城貨運行業發展。

近日,有媒體宣稱,曹操專車獲得中融匯興領投、人民電器跟投的15億元A輪融資,除了進一步改善新能源共享出行平臺的運營條件外,還將用於擴張其同城配送服務——“曹操幫忙”。儘管曹操專車出來闢謠,聲稱融資方還未確定,但拓展同城貨運的大方略卻並未改變。

滴滴、Uber、曹操專車,從共享出行到同城貨運的路通不通?

而之前,滴滴在2015年與餓了麼合作,切入外賣配送領域;而Uber海外推行的外賣送餐、送物品等個性化服務也初見成效。像曹操專車這般,從服務C端用戶的文件配送拓展向便利店、小型倉儲等B端用戶,究竟能不能行得通?

如滴滴、Uber、曹操專車等共享出行企業,他們都將自己定位於互聯網科技公司:通過移動互聯網技術、雲計算等手段,用於解決人們的出行難題。在這些平臺的日常運維中,由於為用戶提供的各種出行服務,能夠輕鬆獲取到眾多的用戶信息,並藉由大數據分析切入到與出行相關的其他產業,而同城貨運市場正是其目標之一。

然而,從載人改為運貨並非那麼簡單。滴滴將原本的“黑車”變為灰色的“網約車”,最終還是避免不了《網約車新政》的“迎頭一刀”,而從“客運”到“貨運”,營運性質發生根本性變化,未來或許將受到國家政策的制約。不過,隨後上線的新能源物流車會為曹操幫忙避開這個“坑”。

滴滴、Uber、曹操專車,從共享出行到同城貨運的路通不通?

其次,不管是新能源轎車,還是新能源物流車,可能更適合於城際時間的物流配送,在末端物流配送方面並沒有什麼優勢。如今,送外賣的標配是摩托、電動車,落地配的標配是電動三輪車,不僅僅是因為價格低,更因為其能夠穿梭與大街小巷的便利性。在這個方面,滴滴、Uber、曹操等目前的交通工具根本無法與之相比。

再者,出行平臺蒐集到的數據,與外賣、貨運等平臺並不具備相互關聯性。在國內,大數據以及被“神化”了,實際上,不能拿來用的大數據只能算是“垃圾”。因而,出行平臺引以為傲的大數據,比如滴滴去年公佈的那個互聯網企業下班時間最晚等信息,無法被相關的物流行所利用。

滴滴、Uber、曹操專車,從共享出行到同城貨運的路通不通?

況且,切入到“外賣送餐”領域的出行平臺,由於用車高峰期與外賣高峰期在大多情況下是重合的,在打車難尚未解決的情況下,怎麼可能有多餘的車輛與司機來配送外賣?

物流行業與出行產業分屬兩個不同的領域,兩者並不具備“跨界”的可行性。出行平臺向外賣送餐、同城貨運等拓展,更多的利用了滴滴、Uber、曹操等品牌影響力,而非內部資源優勢。與其作為出行平臺的衍生業務,還不如專門成立另外一家同名物流公司,如此一來,既可以充分利用品牌,也能夠在財務、管理等方面具有獨立運營的優勢,你覺得呢?


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