雲鳥、貨車嘀等同城貨運平臺號稱要做貨運界的“滴滴”，而滴滴、Uber、曹操專車等共享出行平臺卻“跨界”向同城貨運行業發展。
近日，有媒體宣稱，曹操專車獲得中融匯興領投、人民電器跟投的15億元A輪融資，除了進一步改善新能源共享出行平臺的運營條件外，還將用於擴張其同城配送服務——“曹操幫忙”。儘管曹操專車出來闢謠，聲稱融資方還未確定，但拓展同城貨運的大方略卻並未改變。
而之前，滴滴在2015年與餓了麼合作，切入外賣配送領域；而Uber海外推行的外賣送餐、送物品等個性化服務也初見成效。像曹操專車這般，從服務C端用戶的文件配送拓展向便利店、小型倉儲等B端用戶，究竟能不能行得通？
如滴滴、Uber、曹操專車等共享出行企業，他們都將自己定位於互聯網科技公司：通過移動互聯網技術、雲計算等手段，用於解決人們的出行難題。在這些平臺的日常運維中，由於為用戶提供的各種出行服務，能夠輕鬆獲取到眾多的用戶信息，並藉由大數據分析切入到與出行相關的其他產業，而同城貨運市場正是其目標之一。
然而，從載人改為運貨並非那麼簡單。滴滴將原本的“黑車”變為灰色的“網約車”，最終還是避免不了《網約車新政》的“迎頭一刀”，而從“客運”到“貨運”，營運性質發生根本性變化，未來或許將受到國家政策的制約。不過，隨後上線的新能源物流車會為曹操幫忙避開這個“坑”。
其次，不管是新能源轎車，還是新能源物流車，可能更適合於城際時間的物流配送，在末端物流配送方面並沒有什麼優勢。如今，送外賣的標配是摩托、電動車，落地配的標配是電動三輪車，不僅僅是因為價格低，更因為其能夠穿梭與大街小巷的便利性。在這個方面，滴滴、Uber、曹操等目前的交通工具根本無法與之相比。
再者，出行平臺蒐集到的數據，與外賣、貨運等平臺並不具備相互關聯性。在國內，大數據以及被“神化”了，實際上，不能拿來用的大數據只能算是“垃圾”。因而，出行平臺引以為傲的大數據，比如滴滴去年公佈的那個互聯網企業下班時間最晚等信息，無法被相關的物流行所利用。
況且，切入到“外賣送餐”領域的出行平臺，由於用車高峰期與外賣高峰期在大多情況下是重合的，在打車難尚未解決的情況下，怎麼可能有多餘的車輛與司機來配送外賣？
物流行業與出行產業分屬兩個不同的領域，兩者並不具備“跨界”的可行性。出行平臺向外賣送餐、同城貨運等拓展，更多的利用了滴滴、Uber、曹操等品牌影響力，而非內部資源優勢。與其作為出行平臺的衍生業務，還不如專門成立另外一家同名物流公司，如此一來，既可以充分利用品牌，也能夠在財務、管理等方面具有獨立運營的優勢，你覺得呢？
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