Uber 在內部有一個名為“經濟學研究（Research and Economics）”的團隊，由十多位美國頂尖的經濟學博士組成。他們在 Uber 內部充當智囊團的角色，團隊通過數據或金融分析的方法收集大量的研究結果，用來與政治說客或政策周旋。
這個團隊在內部的名稱是 Ubernomics，他們除了可以提取 Uber 的內部數據外，也有權通過對公司算法的調整來測試對司機、交通狀況等的影響。
Ubernomics 會研究 Uber 司機的薪酬差距是如何形成的，以及如何向沒有獲得良好乘車體驗的乘客進行補償或致歉。2017 年 Uber 上線的司機小費獎勵功能也是該團隊的提議。
2014 年加入Uber 的經濟學家 Jonathan Hall 是一名哈佛大學經濟學博士，他選擇加入 Uber 是想在一家大膽且快速發展的公司裡，從頭建立一個高質量的研究團隊，Uber 會為他們提供史無前例的司機以及司機行為數據。
Uber 能吸引經濟學家們加入的另一個原因是 Uber 在一定程度上改變了部分經濟結構及運行邏輯。Uber 的網約車模式給出租車行業帶來了打擊，並根據需求進行時調價。Hall 認為，這是經濟學家們會覺得酷的東西。
團隊於 2015 年 1 月發表過一篇名為《美國 Uber 司機勞動力市場分析》的論文，他們的研究指出，大多數 Uber 司機都只把 Uber 當兼職，會有除了在 Uber 做司機以外的收入。據該論文，在美國紐約和芝加哥，Uber 司機每小時的中位數收入分別是 16.2 美元和 30.35 美元。
這一數據一定程度上消解了自 2014 年以來，紐約市政府對 Uber 司機時薪過低的批判。每有相關報道發生時，論文中的數據都會被拿出來作為比對。
不過這種與企業有償合作發表的論文，也會引起質疑。論文的合作者 Alan Krueger 是美國著名勞工經濟學家，在論文發表後他在學術方面的聲譽受到了學術界同行們的質疑。Uber 似乎意識到了這個問題，後來也與麻省理工、紐約大學、耶魯大學等院校的頂尖學者進行無償合作。Uber 不會對這些合作方發表的作品進行審查，但在選擇合作伙伴時，Uber 會避開可能對他們帶來負面的合作方。
與 Uber 合作過的學者也會在適當的時候為它發聲。
今年 3 月，麻省理工學院引用了斯坦福大學的一篇關於網約車司機時薪只有 3.37 美元的論文摘要，並表示Uber 司機比其它工作更艱辛。Hall、Krueger和與 Uber 合作過的耶魯大學經濟學家Judy Chevalier都在 Twitter 上發文指責文章中的統計方式有問題。
Uber 不是第一個組建經濟學家團隊的科技公司。
美國電信運營商 AT＆T 早在 1968 年就曾組建過一個名為“貝爾實驗室”的經濟學團隊。Google、雅虎、微軟也都有自己的經濟學家團隊。這些經濟學家們除了會為公司的決策提供建議外，他們的學術成就也會提升科技公司的聲譽。
國內公司亦是如此。阿里、騰訊、百度、京東、小米等公司也有類似這樣的研究團隊，團隊多由知名學者領導，他們較少直接參與公司運營，但都是公司內部的一支秘密武器。
題圖來自 ZDNet
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