7月26日，捷安特在江蘇崑山的中國區總部舉辦了其2018年的新品發佈會。今年發佈會的主題為“滿足你的一切想象”。而在此次發佈會上，捷安特也著實發布了諸多新品。同時，為了讓前來參加發佈會的媒體親身體驗此次發佈的全新車款，7月27日，捷安特還在崑山陽澄湖邊安排了試騎活動。
在發佈會上，捷安特主要介紹了新的圈剎版本Propel、再度升級的舒適型競技車款Defy、捷安特功率計以及全新推出的豐富的人身裝備，同時2019年捷安特的鐵三車也將正式納入中國區產品線。在車架塗裝設計方面，捷安特今年也做了全面升級。
New Propel Rim
去年，捷安特發佈了2018款Propel氣動公路車，同時去年Propel的車款，捷安特也只提供了碟剎版本。而今年，捷安特則在原基礎上，讓圈剎版本的Propel車款重回產品線。其原因是，在過去的一年中，經過一定的市場調查和實際銷售情況，捷安特決定在今年對產品做出調整，滿足用戶對圈剎版本的需求，新款Propel Rim由此亮相。
New Propel Rim使用了全新的截尾橢圓管型，捷安特表示在空氣動力學的測試中，截尾橢圓管型比原水滴管型更具優勢，尤其是在模擬實際騎行的狀況下，能夠降低側風影響，使整車擁有更好的空氣動力學性能。
剎車夾器方面也做了較大升級，舊款夾器在2014年發佈，之後捷安特綜合了車店技師和用戶的反饋，完成了此次更新。與舊款相比剎車力道更加順滑、回彈更明快、行程調整也更加簡單。同時New Propel Rim承襲了Propel Disc的整合式把立設計，此設計也成為圈剎版本ADV PRO等級以上車款的標配。
圈剎版本依舊採用了兩根剎車線外漏的設計，其原因是為了保證用戶更優良的剎車手感。與舊款圈剎版本相比，另一個更新為坐管束前置，取消了坐管臺階。在ADV PRO等級以上輪組搭配為前42mm、後65mm框高的碳纖輪組。同時捷安特表示New Propel Rim相比上一代產品，擁有更好的車架剛性以及更高的騎乘效率。
Defy
Defy作為捷安特舒適型的競賽車款，在過去的幾年給我們留下了深刻的印象。2015年德根科爾布騎乘Defy奪得巴黎-魯貝冠軍，而國內也有眾多的長途騎行挑戰類車手騎乘該車型，並對其喜愛有加。
此次發佈的全新Defy相比上一代產品也做出了較多改進。捷安特第一次將吸震結構D-fuse順應系統運用到碳纖維車把，該車把重量僅為183g，可以在縱向增加10%的吸震，剛性增加27%。而D-fuse座杆則能夠提供12mm的後移行程。同時微彎的碳纖前叉設計，後上叉的下移，以及輕薄的後上叉設計，都增加了整車的吸震性和舒適性。輪胎方面，Defy出廠胎寬為28C，但其可以兼容到最大32C。
POWER PRO
POWER PRO為此次捷安特全新推出的功率計，該款功率計目前並不接受單獨購買而是跟隨捷安特整車出售，凡是使用了UT DI2+UT曲柄的整車以及ADV PRO 0等級/ADV SL 1等級的整車，POWER PRO都將成為整車標配。
據捷安特介紹，POWER PRO的準確度為+/-2%，擁有自動溫度矯正以及IPX7防水等級，採用德制高精度LAB等級傳感器，使用磁吸充電設計。同時提供2年原廠維修保養。單次充電使用時間約50小時。使用捷安特專用的Ridelink APP可以輕鬆對OWER PRO進行矯正和軟件更新。
XTC E+Pro與VALL E+Pro
近幾年，電助力車在歐洲的風靡早已不是新鮮的事情，捷安特實際上也在幾年前便推出了自己的電助力車型，當然國內的情況和歐洲相去甚遠，其在國內的推廣要面對更加複雜的情況，即便如此，捷安特依舊看好其在國內未來的發展。
此次發佈會，捷安特發佈了兩款電助力車型，XTC E+Pro與VALL E+Pro。這是捷安特全新推出的全路況林道越野電助力車，兩款車分別為男性和女性車款。XTC E+Pro採用高效同步中置電機，提供5種助力模式，採用電池和下管整合設計，搭配27.5輪徑，採用原裝松下500WH的電池可以提供充足持久的動力輸出。VALL E+Pr則在車架幾何方面針對亞洲女性做了專門設計。
人身裝備
除整車之外，此次發佈會捷安特還發布了一系列人身裝備，包括頭盔、車衣以及新款鎖鞋。
Rivet TT計時賽頭盔
兼具優良的空氣動力學與通風效果。頭盔前部4個通風孔和後部1個通風孔，通過風孔位置和孔洞大小的優化，保證頭部的舒適。
Elevate Aero連體騎行服
採用了與Sunweb車隊隊版騎行服相同的3D空氣動力學設計，腋下采用網布增加透氣性，面料和坐墊的使用也經過了車隊的測試。
Surge Pro鎖鞋
系列車燈，其中Recon HL1600和Recon HL兩款產品帶有支持ANT+的速度感應，在夜間騎行時可根據騎行速度自動調整亮度模式。
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