公路車以輕便、迅捷、靈敏著稱，但也因整車價格相對普通山地車較高，讓很多想接觸的騎友深感壓力。但是今天小編就為大家挑選了4款萬元級的碳纖維公路車進行橫向對比，讓大家以最高的性價比，獲得最為實惠的選擇。
說到碳纖維公路車入門，通常來說，進口品牌和臺系品牌的售價一般都處於9000-12000元左右，小編今天選擇的這四款車型都是目前市場比較火熱的公路車，捷安特、美利達、UCC三家都是臺系品牌、閃電為進口品牌。
GIANT TCR ADV 2 11800元
MERIDE Scultura 1000 CN 10800元
UCC Cyrus 1 9998元
Specialized Tarmac Sport 13990元
為了保持的對比的公平性，我們特意選擇了套件和車架前叉等配置相同的車款進行對比。進而為大家更為直觀、便利的解讀這四款車。下面我們將從整車外觀、車架幾何、車架技術、車輛配置這四個方面進行橫向對比。
不僅好騎，更要好看！
做為公路車的購車第一門檻，顏值當然是最重要的，誰都不想騎一臺"醜"車。
GIANT TCR ADV 2 11800元
Giant 提供了兩個選色，紅黑和黑綠兩個選色，在塗裝上則是使用極簡的設計風格，僅以簡單的色塊在前叉、頭管、下管處進行進行分割。騷紅的選色在風格上略顯高調，在穿著和個人風格上比較挑人，比較難以駕馭。綠色和黑色的搭配略顯活力，但綠色作為文化中的"友好"色，可能部分兄弟也會存在不接受的狀況。
MERIDE Scultura 1000 CN 10800元
MERIDE 提供了橘色和紅色兩款配色，但實話說，第一眼還真沒看出來。橘色和紅色僅在車架前三角內框有體現，從正面的視角，能看到的部分也極其有限。在塗裝上，美利達依然延續之前的字母風格，除了後下上，車架每一根管上都有字母或LOGO，實在是。。。
UCC Cyrus 1 9998元
UCC 提供黑白、黑橘兩種選色，很難得的是，這是四款車中唯一有設計感的塗裝。白色、黑色作為傳統整車大色，搭配藍色、橘色的色塊點綴，極富視覺衝擊感。車架前後叉角的截色處理，在視覺上有切割作用，並搭配亮色色塊抓取眼球，設計感十足。車架LOGO也採用了UCC今年全新的家族式設計，遠小近大，低調卻不失美感。
Specialized Tarmac Sport 13990元
閃電在塗裝上依然堅持一貫的"沒有就是有"原則，在這款車上也是同樣只對主色和logo有細小變化，並無過多的設計元素。閃電提供了：紅色、黑色、深藍的三種主色可以選擇。
車架幾何
車架幾何會根據不同廠家有細微的調整，但一般來說可以根據自身需要對坐杆、把立、坐高進行修正和調整。但這裡提到的基礎幾何，決定了整車所提供的騎乘姿勢，決定了日後騎乘的舒適性或競技性。而一輛車的騎乘感受主要有以下4點：騎行舒適性、騎行競技性、操控穩定性、操控靈敏性。
騎行舒適性-騎行競技性，為一組對立數據，一般通過STACK、REACH、STR（車架平衡率）三個數據來看，STR= STACK/REACH。STR=1.45為中間值，STR>1.45偏向舒適，同時身體過於直立，風阻變大，競技效率變低。STR<1.45偏向競技，身體處於低趴，風阻小，舒適感低。
操控穩定性-操控靈敏性，為一組對立數據，一般通過頭管角度、坐管角度、五通下沉量、後下叉長度來看。頭管角度越大操控越靈敏，穩定性越差。坐管角度越小穩定性越好，重心更加靠後。五通下沉量越大越騎乘穩定，後下叉長度越長越穩定。
這裡，小編選擇了4家廠商的中碼數據進行對比，以坐管角度進行
GIANT TCR ADV 2 與 MERIDE Scultura 1000 CN
這兩臺車的STR車架平衡率更加相近，偏向於舒適類型，但在競技性上有所缺失。在日常的騎行中，並不會天天爬山，更多的使用場景為平路，所以在100km的混合路段中，可能上坡只佔了不到20%，過大的STR會讓車手在騎行中，身體處於過於直立的狀態，使得風阻變大，騎行效率變低。捷安特的騎行效率要高於美利達，至於在穩定性上，美利達要好於捷安特。
UCC Cyrus 1 與 Specialized Tarmac Sport
UCC 於閃電STR及各項數據都十分相近，擁有較為綜合的STR和操控性，在定位上也適合多功能的使用場景，無論爬坡、平路都有著更為均衡使用表現。同時UCC也擁有更為緩和的STR=1.38，和更為穩定的操控，頭管角度=72.5°。這樣的幾何設定更為便利新手，在騎行過程中也可以更好的發揮自己的騎行實力。
車架科技
車架除了基本的幾何設置之外，在車架配置和科技上也對騎行有著重要的作用。
GIANT TCR ADV 2
Giant全車使用了自家的ADV系列碳纖維，在獨家技術上，使用了隱藏式坐杆夾和OD2規格的前叉豎杆，由於使用了OD2規格的前叉豎杆只能適配OD2規格的把立，對後續的個性化幾何調整帶來很多不便，OD2規格的把立價格也會更高。
MERIDE Scultura 1000 CN
Merida全車使用了CF2規格碳纖車架，使用了彈性後上叉的設計。
UCC Cyrus 1
UCC 全車使用了自家SLC級碳纖維，SLC級碳纖維由24000高模量T800東麗碳纖維經過UCC自家的HCFT優化壓緊技術製作而成，在相同重量下有著更好的踩踏剛性。UCC也使用了獨家的ISS減重後上叉技術，以過濾不必要的細小震動。
Specialized Tarmac Sport
作為，最為廉價的TARMAC系列，閃電僅為該車配置了FACT R9系列碳纖維，從而直接導致了車輛較重的問題，但在架型上依然使用了TARMAC的統一造型。
車輛配置
GIANT TCR ADV 2 11800元
Giant 目前電商款依然使用了老款的Shimano 105套件，搭配自家的PR2 DBL輪組。雖然使用了自家開發的真空胎系統但明顯重量控制不佳，居然達到了8.7KG的重量！
MERIDE Scultura 1000 CN 10800元
Meride 使用了新款的Shimano R7000套件，搭配Fulcrum最低端輪組。神奇的是一項以"坦克達"據稱的美利達，在這輛車的重量控制上，達到了8.4KG的一個較好水準。（數據來源：S碼網友稱重圖片。）
UCC Cyrus 1 9998元
作為4款車中價格最低的品牌，UCC使用新款Shimano R7000套件，搭配NorthStar培林輪組。在重量上奪的頭籌，M碼8.3KG！
Specialized Tarmac Sport 13990元
閃電作為國際一線品牌，可能對於這個價位段來說，並不是主打方向，但1.4萬的價格，至少也應該配全套套件吧，即使是老款的Shimano 105也可以。但閃電不僅在牙盤和剎車上，使用了自家的低端配件，還使用了一款DT的低端輪組，導致本不輕的車輛，在52碼車架上達到了8.5KG的重量。
總結：
UCC Cyrus 1 以9998元的售價和8.3kg的重量，無疑是最值得推薦的車款。這一點上的確令人驚訝，雖然在品牌名氣上略差於捷安特，但在產品價格和配置、重量、顏值上綜合來看，UCC Cyrus 1的確做到了別人沒有做到的事，性價比突出，更何況是真的好看！
MERIDE Scultura 1000 CN 以10800元和8.4kg的重量，也刷新了小編對以往美利達的認知。從Shimano R7000的配置，到8.4kg的重量，都和以往有大不同。但相較UCC高出1000元的售價來說，性價比相對會弱一些。
GIANT TCR ADV 2 11800元的售價，相比UCC高出2000元，比美利達高出1000元，還使用老款套件、S碼8.7kg的重量。可能品牌做大了，有些飄了。毫無性價比，不建議購買。
Specialized Tarmac Sport 的13990元售價，也能看出，閃電壓根不在乎這塊市場，要麼加錢來買我的高端，要麼別玩。對於新手朋友們不建議購買，因為這實在是一款智商檢驗車。
再看一眼，這白色是真好看！
最後，希望大家都能買到一款適合自己的入門碳纖維公路車！而小編要去學畫畫了，這年頭塗裝設計也太好賺錢了！
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