捷安特Defy系列汲取自家競賽公路車TCR系列的優勢，並且將後者激進的競賽騎乘姿勢做了適度優化，同時強化了緩震方面的表現，從而使得Defy成為了這“硬派耐力公路車”的領跑者。
在最新的一代Defy上我們可以看到該系列的再次進化，得益於更加流暢的把組與座杆設計，以及標配碳纖維輪組與真空胎系統，現在的Defy是一臺無懈可擊的現代耐力公路車。
捷安特的D型管材概念在Defy系列中得到了非常好的設計應用。D型座杆設計起初出現在捷安特TCX系列中，現在Defy也採用了相似的設計。
D型管材的設計在保持了車架橫向剛性的同時，也保證了顛簸路況下車架後部的緩震性能。
捷安特在保持外觀簡潔的同時，在把組處做了很多集成一體式的設計。這一方面舒適與性能的平衡並不簡單，因為沒有人願意自己的彎把過於“柔韌”。
由於D型管材的是具有方向性的，所以可以在特定的方向上高效率吸收來自路面的震動，尤其是路面上的溝槽與石塊。（據稱與Contact SLR彎把相比，D型彎把可以增加10%的減震性能）
但是當你抓緊彎把開始發力衝刺的時候，D-Fuse彎把據稱相較於普通彎把可以提升百分之三十的剛性。
Defy同時也搭載了捷安特的類一體式把立，還有自家開發的SL Stealth車座，以及與DT共同設計開發的輪組，加上Gavia Fondo的32c真空胎系統。
整車的設計非常協調具有美感，消光黑的塗裝給Defy帶來了頗為高級的視覺感受。利落的走線從視覺上看起來非常舒服，同時也對氣動性能有一定提升。
Slealth把立的內走線設計非常乾淨整潔，為整車前部的造型加分不少，儘管機械變速走線從把立到頭管的這一段還是保留了外走線的設計。
Defy的車身細節還有許多值得一說的地方，比如說在非驅動側的後下叉部位自帶隱藏集成式的速度/踏頻傳感器，可以提供實時傳輸的數據，同時還有隱藏式的前後泥除安裝座設計。
上路騎行時，Defy可以給人非常完美的騎乘感受。由於605mm的stack值以及390mm的reach值，這臺長程耐力公路車其實還是非常有競技風格的。
在惡劣路況騎行時，D-Fuse座杆與彎把的搭配非常和諧，同時32c Gavia真空胎的加入也帶來了順暢的騎乘感受。為了檢測它在非鋪裝路面上的性能，外媒特地選擇了幾段石頭路面來對Defy進行測試，結果依然可以提供優秀的騎行質感。
即使在爬坡路段，Defy也有許多優勢。首先是碳纖維輪組的加入帶來的輕量化優勢，這個尺寸下8.52kg的重量雖然不是最輕的，但是碳纖維輪組與真空胎的加持能帶來很不錯的爬坡感受。
齒比搭配也是爬坡的關鍵參數之一。作為長程耐力取向的公路車，Defy配備了50/34的壓縮牙盤，同時搭配了11-34t的大齒比範圍飛輪，這意味著通過小盤與大飛輪的搭配，Defy最低可以達到1:1的齒比組合，這對於陡坡來說也是綽綽有餘了。
有了如此低的齒比選擇，意味著在面對坡度較大的爬坡也不必緊張了，搭配全天候抓地力設計的Gavia真空胎，讓用戶可以最大限度降低下車推車的可能。
在山區下坡時，就是Defy的Ultegra碟剎系統登場的時候了。對於老款的Defy系列，外媒最不滿意的一點就是140mm的前後碟片並不能在極端條件下保持良好的制動效果，尤其是前碟片，總是很快就會由於過熱而發出惱人的噪音並且喪失一部分制動效果。
看起來捷安特已經從前代產品中得到了教訓，於是在新款Defy中使用了160mm的前碟片，並且前後剎車都是Ultegra等級的IceTech系列產品。
Defy一直以來都是外媒比較中意的產品，同時每次更新，捷安特都會改進前代Defy的不足之處從而使這一系列車型能夠不斷完善。由上看來，捷安特Defy Advanced Pro 2是一款集品質、外觀、以及騎乘體驗於一身的驚豔產品。毫無疑問，全新Defy系列已經預定了2020年最值得關注的明星產品之一席位。
建議零售價：3499英鎊
優勢：出色騎乘感受與操控樂趣，砂石路面舒適度佳
不足：變速線走線略顯粗糙，車座舒適度一般
本文翻譯自Bikeradar.com
作者Warren Rossiter
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