捷安特Defy系列汲取自家竞赛公路车TCR系列的优势，并且将后者激进的竞赛骑乘姿势做了适度优化，同时强化了缓震方面的表现，从而使得Defy成为了这“硬派耐力公路车”的领跑者。
在最新的一代Defy上我们可以看到该系列的再次进化，得益于更加流畅的把组与座杆设计，以及标配碳纤维轮组与真空胎系统，现在的Defy是一台无懈可击的现代耐力公路车。
捷安特的D型管材概念在Defy系列中得到了非常好的设计应用。D型座杆设计起初出现在捷安特TCX系列中，现在Defy也采用了相似的设计。
D型管材的设计在保持了车架横向刚性的同时，也保证了颠簸路况下车架后部的缓震性能。
捷安特在保持外观简洁的同时，在把组处做了很多集成一体式的设计。这一方面舒适与性能的平衡并不简单，因为没有人愿意自己的弯把过于“柔韧”。
由于D型管材的是具有方向性的，所以可以在特定的方向上高效率吸收来自路面的震动，尤其是路面上的沟槽与石块。（据称与Contact SLR弯把相比，D型弯把可以增加10%的减震性能）
但是当你抓紧弯把开始发力冲刺的时候，D-Fuse弯把据称相较于普通弯把可以提升百分之三十的刚性。
Defy同时也搭载了捷安特的类一体式把立，还有自家开发的SL Stealth车座，以及与DT共同设计开发的轮组，加上Gavia Fondo的32c真空胎系统。
整车的设计非常协调具有美感，消光黑的涂装给Defy带来了颇为高级的视觉感受。利落的走线从视觉上看起来非常舒服，同时也对气动性能有一定提升。
Slealth把立的内走线设计非常干净整洁，为整车前部的造型加分不少，尽管机械变速走线从把立到头管的这一段还是保留了外走线的设计。
Defy的车身细节还有许多值得一说的地方，比如说在非驱动侧的后下叉部位自带隐藏集成式的速度/踏频传感器，可以提供实时传输的数据，同时还有隐藏式的前后泥除安装座设计。
上路骑行时，Defy可以给人非常完美的骑乘感受。由于605mm的stack值以及390mm的reach值，这台长程耐力公路车其实还是非常有竞技风格的。
在恶劣路况骑行时，D-Fuse座杆与弯把的搭配非常和谐，同时32c Gavia真空胎的加入也带来了顺畅的骑乘感受。为了检测它在非铺装路面上的性能，外媒特地选择了几段石头路面来对Defy进行测试，结果依然可以提供优秀的骑行质感。
即使在爬坡路段，Defy也有许多优势。首先是碳纤维轮组的加入带来的轻量化优势，这个尺寸下8.52kg的重量虽然不是最轻的，但是碳纤维轮组与真空胎的加持能带来很不错的爬坡感受。
齿比搭配也是爬坡的关键参数之一。作为长程耐力取向的公路车，Defy配备了50/34的压缩牙盘，同时搭配了11-34t的大齿比范围飞轮，这意味着通过小盘与大飞轮的搭配，Defy最低可以达到1:1的齿比组合，这对于陡坡来说也是绰绰有余了。
有了如此低的齿比选择，意味着在面对坡度较大的爬坡也不必紧张了，搭配全天候抓地力设计的Gavia真空胎，让用户可以最大限度降低下车推车的可能。
在山区下坡时，就是Defy的Ultegra碟刹系统登场的时候了。对于老款的Defy系列，外媒最不满意的一点就是140mm的前后碟片并不能在极端条件下保持良好的制动效果，尤其是前碟片，总是很快就会由于过热而发出恼人的噪音并且丧失一部分制动效果。
看起来捷安特已经从前代产品中得到了教训，于是在新款Defy中使用了160mm的前碟片，并且前后刹车都是Ultegra等级的IceTech系列产品。
Defy一直以来都是外媒比较中意的产品，同时每次更新，捷安特都会改进前代Defy的不足之处从而使这一系列车型能够不断完善。由上看来，捷安特Defy Advanced Pro 2是一款集品质、外观、以及骑乘体验于一身的惊艳产品。毫无疑问，全新Defy系列已经预定了2020年最值得关注的明星产品之一席位。
建议零售价：3499英镑
优势：出色骑乘感受与操控乐趣，砂石路面舒适度佳
不足：变速线走线略显粗糙，车座舒适度一般
本文翻译自Bikeradar.com
作者Warren Rossiter
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