自從1998年以來，TCR就一直是Giant的一條產品線，它是傳奇自行車設計大師Mike Burrows的傑作。
一開始人們從山地自行車中壓縮車架的構想，並將其應用於公路。這個想法是，利用上管傾斜，縮小前三角可以讓車架更輕、剛性更強。
早期的模型在空氣動力學方面也具有顯著的優勢，這要歸功於較長的座杆，該座杆可以是空氣形狀的，並由碳纖維製成，還有助於提高舒適性。
下面讓我們來看看新一代的TCR有哪些進步
氣動性提高
TCR幾乎在車架各處都使用了新管形，在範圍非常大的迎風角度幫助氣流更平順的通過車架，但這種情況並沒有對剛性產生影響。
重量減輕，但剛性重量比並未減少
雖然它的重量較之前減少了140克，但是考慮到重量減輕了，它的實際剛性重量比不僅沒有下降反而得到提升。
製作技藝改進
對於最新的TCR，捷安特採用了原始碳纖維並將材料編織到準確的規格（在其自己的複合材料工廠中），以製造出有史以來最輕的捷安特自行車原件。
與之結合的是一種新的注入碳納米管的樹脂，其作用類似於微型支撐，可增強碳複合材料的層並顯著提高抗衝擊性。
粘結材料注入了納米尺寸的碳纖維顆粒，據說可以消除整個框架結構中的任何結構空隙。
此外，它也對車座進行了改善
Advanced SL配備了碳纖維Fleet SLR。
儘管以上說了這麼多關於的改進
但是總體來說，作為公路壓縮車架開山鼻祖的TCR並沒有太多的明顯的改變。
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