16年17年是中国近年来SUV的销售巅峰时期，不光是合资SUV销售火爆，国产自主品牌的的SUV也纷纷崛起，而且其气势之迅猛让很多走性价比路线的合资厂表示汗颜，迈入2018，SUV的热潮开始有所冷却，那么如今的哪些爆款国产SUV怎么样了？
2016年下半年开始，国内消费者对于SUV的需求开始爬坡，在这样的大趋势之下，众多国内车厂集中自己的研发实力，推出了多款非常适合国内消费者，同时颜值和性价比都较高的SUV，在国内的市场获得了空前的成功。
在这些车厂中以四款SUV为最火爆的车型，哈弗H6,吉利博越，长安CS75以及广汽传祺GS4。其中以哈弗H6为最大赢家，两年来，哈弗H6的车型总销量突破百万台，几乎造就了自主品牌车型的一个神话。但今天小编的主角并不是哈弗H6，这款车实在是太适应中国市场和中国消费者的需求了，但吉利博越，长安CS75和广汽传祺GS4却不如哈弗那么坚挺。
先说说长安CS75.
这款车当初推出的时候以一种硬派的形象征服了不少国内男性消费者的心，尤其是喜欢如JEEP这种品牌的硬派SUV的消费者，同时CS75不像JEEP的车做得那么的极端，而是兼顾了一定的舒适性。同时长安的品牌虽然说不上高端，却以建厂时间长，在消费者心中博得了一部分的印象分，而顶配低于14万的价格确实让很多二三线甚至四线五线城市的消费者能够承受的起。
长安CS75的销售巅峰是在2017年1月和10月，这是一年中两个最大的销售旺季，最高月销量达到过2.2万台以上。如此出色的销量却在2018年遭遇了滑铁卢，2月之后，CS75销量一路走低，6月CS75的销量已经不足9000台，单听数字似乎并不是那么不能让人接受的，但考虑到CS75过去的销量，确实是跌幅明显。
根源何在？不得不说的是长安从17年底开始把宣传的重点放在了采用全新家族式语言设计的长安锐驰CC上了，同时一口气带出来了多台新的家轿，说白了就是不愿意花精力接着捧CS75了，因此CS75曝光率下降，销量下降也就是正常的了。
再说说吉利博越
吉利博越是吉利自3.0时代开始之后推出的第二款车型，与大哥博瑞一样，也采用了水滴涟漪的设计，同时应用了当时拿到的一部分沃尔沃的技术融入其中，主打性价比和舒适性。推出之后，连一线城市的消费者也为之惊艳。
博越的销量一直都是非常稳定的，从2016年12月起，博越的销量就稳定在了2万台以上，2017年末的销售量甚至突破了3万台，直到2018年2月才下滑回到了2万台，至今月销量非常稳定在2万台左右。可见吉利对于博越的宣传和更新是非常成功的，同时吉利经常对博越进行一些优惠和赠送活动，实际上也是推广了博越。而吉利非常成功的口碑营销和大量的用户优质反馈，也是消费者认可的原因。
最后是广汽传祺GS4了
传祺这个品牌在GS4出现之前，一直都是一个非常不温不火的品牌，也只是广汽数不清的旗下品牌的其中之一，当初的传祺，看到了SUV的市场，传祺GS4主打的城市和家庭的舒适体验以及超高的性价比和低油耗，同时飞翼的进气格栅设计都让很多都市人群喜爱。
传祺在2017年到18年1月之前的这段时间，销量非常稳定，一直在2.5-3万台的区间内，作为传祺最成功的跑量车型，传祺倾其所有的对他进行改进和包装，甚至连广汽也一眼看上了这个品牌，关闭了多家不挣钱的企业，力捧传祺。
不过从18年2月之后，传祺的销量开始下跌，到6月为止已经跌破了1.5万台，作为力捧的主力车型，这个销量只能算是及格，但下滑的趋势仍在。归根到底，传祺的研发能力缺乏是其一，其二是传祺品牌影响力有限，单靠一款车型无法支撑整个销量。GS4是性价比够高，可如今是一个江山代有人才出，各领风骚没几天的时代了，如果说不能与时俱进去改进自己的配置和三大件，到头来性价比也就下来了，销量自然也就下来了。
总的来说，这三大SUV原本是稳坐哈弗H6身后的第二排，可风水轮流转，如今是除了博越以外，另外两款车型都开始下降，国产新车型新品牌的崛起是一方面，另外合资厂商开始介入10-15万级的SUV市场是另一个方面，如何在夹缝中求生存，是国产SUV最大的课题。
真会玩车/撰稿：理解
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