前几日，李斌表示，蔚来ES8的交付又要推迟了！为什么说又呢。因为这已经不是蔚来第一次跳票了，“跳票王”实至名归。之前网友有一张图片，一位蔚来的车主喜提ES8，但是在还没来得及上牌的情况下，第一件急忙要做的事竟然是拿着工具开始拆ES8尾部的“江淮汽车”车标。看到此情景，电动君非常理解车主的心情，毕竟花了40多万元买的ES8，还没来得及装X，就被人认为是一辆十多万的江淮汽车，心里总是不爽。
而现在距离之前首批车主交付已经过了一段时间了，近段时间也陆续有不少车主提车，分享用车的体验。现在我们就来看看广大车主们对蔚来 ES8的评价如何。
车主A：一键加电体验
车主 A：体验了四次一键加电服务，分别在东莞体验 3 次和深圳 1 次。在东莞的前两次都是采用的蔚来的移动补电车进行补电的，整个流程工作人员操作熟练、专业，充电速度也很快，不到 1h 就可充到 90% 了；另外的两次加电则由服务专员将蔚来 ES8 开往附近充电桩充电，由于路途等原因整个服务时间需要 2h 左右。另外，目前受限于车辆的 NFC 功能的限制，一键加电还需要联系车主取得钥匙，而且一键加电服务一般不会把电池充满，但会确保还车时候的电量保持在 90 %以上。
车主陈晓铭：异地加电体验 全程 3h 左右
车主 @陈晓铭：体验了一次异地加电，从上海出发至苏州，出发时 ES8 剩余续航里程为 150 公里左右，车上满载 7 人后，以100-120 之间的速度行驶，到达后显示续航剩余 49 公里，然后就呼叫了一健加电服务，需求发出马上就被后台接收，表现十分迅速，高效，整个过程在 3h 左右。
车主小特叔叔：续航里程体验 120km/h 耗电最快
目前，有车主表示，在高速以 120km/h 的时速行驶时，实际行驶 187km，电量显示下降了 269km，能耗比在 1:1.43。而另一位名为小特叔叔的则对 90km/h、100km/h、110km/h、120km/h 的不同时速的能耗做了对比，90km/h 的时速能耗比仅为 1:0.9。
通过车主给出的数据可以看出，蔚来 ES8 在 120km/h 是比较耗能的，高速行驶的能耗比达到了 1:1.2，而90km/h 情况下能耗仅为 1:0.9，所以高速对于纯电动车来说是没有优势的。
车主爱车族：体验一键维保服务
早起发现车辆松开踏板后车辆依然继续向前滑行，没有前几天那种有明显的减速感。于是，车主把该问题反馈到用车服务群后，蔚来人员建议把车送回服务中心做个体检测。于是，在一键维保里下单后，蔚来则会有上门取车服务，车主表示上门取送车人员态度很好。虽然最后没检测出哪里问题，但是车送回来后确实之前的毛病已经没有了。
而另一位车主三哥，绝对是蔚来的忠粉，他不仅是最早一批特斯拉车主，自己还有辆几百万的宾利添越，属于那种比较豪又会玩车的主，大家都会问他驾乘感受和意见。可他大都说蔚来的好话，几乎没在群内说过蔚来的坏话，这就有点？
硬件部分的好与不好
方向盘
三哥说他硬件是非常成熟的，方向盘操控感太好了。这车底盘调教非常平衡，还能漂移。我们开特斯拉四年。特斯拉飘一段就肯定要回正。但这车，你反打方向可以一直在圈里转。
悬挂
特斯拉底盘是没有舒适性的，第一代特斯拉，我那一代，没有四驱的那一代。它的底盘是非常非常松散的。第二代，从有双电机开始的特斯拉，包括到 X，底盘没有那么松，但特意把悬挂调硬了。过坎很硬，不舒服。
但ES8，你开起来一来很舒服，二来悬挂很好，很有高级感。我第一晚提车，有个朋友，是 Model s 的车主，也是莱斯莱斯古斯特的车主。他的评价是，这个悬挂跟古斯特有得比，尤其是韧性有的比。在我看来，它比宾利添越要稍微硬一些，但韧性会更好一点。
驾驶体验
这车开起来很愉悦，就是你开起来既舒适，而且操控又非常好。我知道这个有点矛盾。一般来说，你要舒适，悬挂很软，底盘很低。舒适和操控总是分道扬镳的。但这个车，很奇怪地把这两个东西做到一起了。
配置比特斯拉好
我对标的是 Model X。我玩了四年，大家都懂的。你要讲舒适性、内饰，你就别买特斯拉了，不要玩了。但蔚来基本豪华车上的标配，座椅、通风、加热、按摩等等都有。更不用说女王座驾，就是迈巴赫的座椅山寨版。我觉得他们做车，定位很明确。新的 S90，不是后排有老板座椅，包括A8、迈巴赫也是。基本有航空座椅设计的车子，都在后排。但是ES8是放在在副驾驶。
然后双层隔音玻璃。这个只有宾利、劳斯莱斯才是标配。连迈巴赫都没有。600 有，450、400、550 都没有。以前卡宴可以加几万块选配。所以，我觉得蔚来ES8在这方面是诚意很满。
静谧性
特斯拉的车在高速上，路噪是非常严重的。那跟ES8没法比，ES8太安静了。电机会听到一点点声音，大部分是风噪。但风噪很小很小，不超120时速，基本都听不到。空调声比风噪还要大，这是真的。在两百万以下的车，都找不到可以对标的。我可以这样说。
刹车感觉
我们在上海试驾时，不到31、32米就刹停了。应该不是常规的真空的油压助力刹车，因为跟那种感觉不一样。刹车非常好，感觉非常线性，车子不摆，完全像章鱼一样，整个车子吸在路面滑过去，一个大橡皮擦一样滑过去。我们急刹车的时候，都会感觉到摆的，但 ES8 完全没有，就直挺挺地过去刹停。
软件部分的好与不好
位置分享和HUD
把所有的都干掉了，宝马、奔驰、奥迪，包括凌志。ES8 这个地图，完全不需要用手机地图。这是我最满意的一点。另一个一个很厉害的地方是可以通过社交方式来分享位置。这是我用过的，体验最好的。
车载导航
ES8 的车机导航，我太满意了，基本上可以对标手机上的高德和百度，包括路况的显示。这个东西，当然很多东西都有做，包括特斯拉也有做，但 ES8 在这方面做得太好了。
蔚来的三大问题
充电接口前置
第一个，它的充电接口，你看一下，在车的前方。包括快慢充。其实，这个设计极度不合理。你想一下，现在充电桩都是挂墙桩。譬如家庭桩，都是放在后面的。但充电接口在车头，充电桩在车尾。要拉一个很长的线。线很长，横跨了前门和后门，影响前门的开启。第二个，你去快充桩，譬如高速公路。大电流充电桩的线都很短，ES8 如果倒进去是够不着的，你必须车头怼进去。
后窗遮阳帘缺失
虽然 ES8 提供了后窗私密玻璃。但这个价位，即使奔驰 C 系列都提供了遮阳帘。其实，遮阳帘更多是一种豪华感的点缀。对不对？所以我觉得一个 40 多万的车子，应该有这个东西，手动也不贵。
启动时动力会延迟0.5秒
你细细去开就会发现，无论运动或者普通模式，它会有一个很轻微的，大概是 0.3、0.5 秒的动力延迟。这个延迟，是在从静止到加速状态情况下出现的。有其他车友用软件去测过，大概是在0.5秒。从安全性上考虑，把这个调教特意设置了这么个延迟。但对于我们开惯特斯拉的人而言，这个是不可接受的。
除此之外，其他车主们也发现了一些很小的问题：
1、泊车影像在重回D档后要车速达到25左右才会跳转主屏或导航，时滞太长，如要第一时间跳转只能手动。
2、SIM卡信号会在大马路上完全丢失，过一会又恢复，不知是移动问题还是软件端问题。
3、车内提示音有比较大的概率（比如左右转向灯，开关门）第一声会爆音，如果不巧你的声音设置比较大的话，绝对是个惊吓。
4、无线充电板在开启状态下，每次锁车重启后需要重复开关两次才能激活正常工作。
5、自动雨刷是按键启动，如果自动状态切换到手动后在雨比较大的情况下再次按自动雨刷按钮则启动失败，同时自动雨刷状态下的刷速逻辑需要改进，在雨点特别小的情况下也会猛刷。
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