长安CS55和长安CS75同为自主品牌旗下两大畅销车型，自从CS55推出以来，月销量基本过万，在今年1月份的时候，这款车的最高销量突破2.3万大关。足以看到车友们对这款车的厚爱，这几个月份的销量月均也是突破一万大关。根据许多车主的反映，这款车的舒适度很高，在速度和加速方面十分强悍，反映好评如潮，价位还厚道，低配也就8.39万起步，难怪销量会这么高，性价比高。前段时间，家住合肥的车主吴先生将自己跑了6000公里的长安CS55让维修厂的朋友给拆开了，因为想去山区跑一圈最近这段时间，所以正好让维修厂的朋友看看这台车能不能经得起复杂的路况。
先看一下悬挂，这款车的悬挂和绝大多数车型的悬挂都是一样的，前后都采用双独立悬挂。前悬挂是大家所熟悉的前麦弗逊式，后悬挂是多连杆式。悬挂设计并不复杂，看起来不会令人眼花缭乱。稳定杆和减震器与其他结构的设计，其实看着不乱，该有的设计都有，但是下摆臂稍微薄了点儿。虽然能够保证车子在行驶中的稳定度，但是越野能力一般，不过这本来就不是一款越野SUV。
其次看车架，车架的设计和悬挂的设计有异曲同工之妙，二者均满足了应有的结构，采用大量钢材焊接。稳定性和牢固性能够保证，但是没有出色的地方。但是想想这款车的价格，这个价位能有这种水平就已经是非常难得了，从性价比上分析长安CS55是好样的。
然后看底盘，底盘设计大差不差，一眼望去可能没反应，但是对于看多了底盘的车友来说，第二眼是能看出不同之处的。有些豪车车型，这些车型的底盘都有大面积的护板覆盖，可是这款车没有，一眼看过去毫无遮掩光秃秃的，这就发非常尴尬了。车主吴先生说：长安欠我一个解释吗，这没有护板保护，我怎么去越野？
不过除了这点之外，其他也没有什么缺点。整体构造是正常的，没有偷工减料的痕迹，油箱部位设计了保护层，变速箱的散热设计十分到位，涂胶层面积倒是很大，可是很丑。制作工艺到这个部位是偷懒了吗？之前这款车在美国经过了安全碰撞测试，得到了相对好的成绩，这在同级车里已经是领先地位了。
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