纵观当下的SUV市场，“消费升级”几乎成了每个品牌在推出新车型时必定大肆宣扬一番的概念。但如果仔细研究近年来SUV的总销量表，不难发现：尽管7座车型的增速迅猛，但值得注意的是，近一半总销量数字依旧由小型和紧凑型SUV所贡献。
无独有偶，SUV领域后来居上的斯柯达正是瞄准了这个基数巨大的市场，在2018年上半年接连推出了柯珞克和我刚刚试驾过的柯米克，相比于探歌的姊妹车型柯珞克，定位更低的柯米克则主要用于完成“走量”任务。与柯珞克相差无几的身材配上更加成熟稳定的1.5+6AT动力总成，自开发设计之初就充分考虑中国市场口味的柯米克能如愿以偿的成为 “德原朗”一般的存在吗？带着这样的好奇，我来到西安，去看看即将上市的柯米克到底有着怎样的产品力。
尽管大众的套娃设计屡遭车迷的调侃，但仍不可否认的是这种设计风格对入门车型品质感的提升是明显的。除了迷你版柯迪亚克的既视感，柯米克也有着很多精致细节，如棱线分明车侧腰线、尾灯中的菱形条纹装饰和前翼子板两侧的车名logo。车身尺寸方面，柯米克长宽高4390/1781/1606毫米，轴距达到了2610毫米，相比于柯珞克有所缩小。
坐进车内，依旧是斯柯达传统布局的中控台，功能区和按键的排布也是我们所熟悉的经典样式。受制于车型定位和售价，柯米克的内饰几乎由各种“本色出演”的硬塑料组成，但巧妙的设计还是很好的营造出了高级感。比如中控台和门板上的菱形网格纹理，与尾灯灯罩以及同样以捷克水晶玻璃为灵感的车尾线条形成了呼应。此外，这种元素还可以在织物与皮革混合的座椅上找到。为了突出这款车年轻化的定位，柯米克的前排采用了造型动感的一体式座椅，虽然造型酷炫，但不能调节的头枕和侧向支撑度不足的两侧护翼让它的舒适性有所减分。
值得一提的是，中控的8寸屏幕搭载了本土化定制版大众车机，其不仅同时支持苹果CarPlay、百度CarLife和安卓手机的互联，还加入了由科大讯飞提供的模糊语音控制功能。配合大众车机一贯整洁的UI设计和清晰的操作逻辑，不夸张的说，这几乎是我开过的同价位车中最好用的车机之一。
来到后排，椅垫设计给人不小惊喜，它的长度不仅足以支撑大腿下部的承托，而且稍稍下沉的设计还能在行驶时为乘客提供不错的支撑性。相比于柯珞克，柯米克在车长和轴距分别缩短了4.2和7.8厘米，因此为了保证腿部空间，椅背采用了比较垂直的角度，长途时乘坐舒适性就比较有限了。此外后排的配置水平也比较乏善可陈，即便我们所试驾顶配车型，也仅仅提供了12V电源和中央的储物格，从中央手枕，到夏季尤为受用的后排空调出风口，柯米克则全部缺席。
在打开后备箱后，柯米克则暴露了它的真实身份，诞生于小型轿车平台的柯米克虽然采用了比较节约空间的扭力梁后悬挂，但后轮拱对行李箱宽度的侵占还是比较明显的。另外在后排座椅放倒后，也会出现台阶和坡度，在装取有一定重量的超长物品时不够方便。
动力方面，柯米克全部四款均搭载1.5L的EA211发动机，变速箱则有5挡手动和6挡自动可供选择。从数据上看，调整了活塞顶部形状，并在排气侧增加可变气门正时后，这台发动机的最大功率比老款的1.6机型提升了5马力，达到了110马力，而扭矩也提升至150牛米。
从实际驾驶表现来看，柯米克属于活力不足，沉稳有余的类型。我认为这主要是两个原因所致，首先当然是这台发动机的动力水平驱动柯米克这样体量的SUV确实谈不上充裕。其二则是出于燃油经济性和舒适平顺的考量，6挡爱信的变速箱被调校的过于“积极”，在D挡下，变速箱总是尽可能的升高档位以降低发动机转速，这就给驾驶者带来了动力不足的感觉。特别是在起步阶段，如果想获得令人满意的加速力，必须将挡位切换至运动模式。
和不温不火的动力如出一辙，柯米克底盘和悬挂的设定同样是十足的舒适化趋向，方向盘转向力度轻盈而间接，甚至有充斥着一些被驾驶爱好者所不齿“电子味”。而在面对高速路收费站接连而至的减速带时，减震器在连续的快速回弹时显得有些“不堪重负”，底盘和悬挂也显得比较僵硬，多余的横向震动和响声对乘坐及驾驶感受有一定的影响。不过对于一款如此定位和售价的小型SUV而言，这样的表现也处于正常范围内。
总的来说，作为一款走量的小型SUV，斯科达柯米克的设计足够体面，也在空间表现、配置上切中了国内消费者的痛点。面对众多中国品牌的崛起以及现代Encino、本田缤智/XRV等合资车型价格的下探，售价就成了柯米克能否完成“走量”任务的重要因素，据悉，6月27日斯科达柯米克将公布最终的售价并正式上市，让我们一起期待吧。
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