8月8日，蘇州。一款讓普通人也能觸手可及的純電動四驅超跑-前途K50正式上市了。無論是否有國、地補的地區，全國統一售價68.68萬元。新車共有6個顏色可選，採用雙電機四驅系統，綜合續航380公里。具體技術細節和亮點，我們在這篇文章裡一一為您介紹。
前途 K50採用寬肩式設計，車身飽滿，線條流暢，前大燈兇悍有神，鯊魚鰓式通風口設計為車輛增添了幾分動感與霸氣。
前途K50標準的流線型外觀具備絕對的吸引力，走到哪兒都是一道靚麗的風景線，也是謀殺相機快門的利器。
寬肩造型有別於傳統的肌肉感，佔據整車2/3的面積，富含低風阻、低能耗的意義，並且凸顯爆發力與蓄勢姿態。
前大燈採用LED光源並且加入透鏡，雖然窄小，但卻富有深邃的神秘感。下方則帶有鯊魚鰓裝飾板，另外該飾板還帶有為前輪轂通風的作用。
低矮的車身、誇張的下進氣口、流暢的線條都非常吸人眼球。車身尺寸長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距達到了2650mm。
尾部的靈感同樣來自於蜻蜓，大燈就像兩對傾聽的薄翼，結合流動式轉向燈，讓車輛帶有輕盈靈動效果。尾燈下方仍然設計了鯊魚鰓裝飾，與車頭相呼應。
前途K50在車頂上方配有5塊太陽能板，據瞭解這5塊太陽能板在車輛熄火後，可以為車內換氣功能提供電能，從而節省動力電池的電量。
溜背的玻璃材質下是電池倉，封死的效果下透著金屬感。弧線順勢延伸到車尾的小尾翼，造型並不誇張，但非常好看。
輪轂採用鋁合金鍛造工藝打造，造型為旋渦式花紋，在車輛行駛過程中會顯得非常動感。所搭載的輪胎為倍耐力旗下的P ZERO系列運動輪胎，前面規格為235/35 ZR19、後面規格為265/35 ZR19尺寸。
車輛內部以黑色為主，層次非常多，上層軟性皮革採用白線縫邊，中層為碳纖維材料，既減輕了車重，又起到了運動裝飾效果，最下層採用麂皮材質，防滑且質感突出。
整個中控臺偏左，以駕駛員為中心設計，方便操作，懸浮式液晶屏達15.6寸，科技感十足，並且分辨率達1920x1080高清晰度，顯示效果非常出色，觸控也非常精準。
全液晶儀表顯示效果清晰，但略有些反光。在D擋下儀表的背景顏色為藍色，而當車輛切換至S擋時，儀表的背景顏色則會變為橘紅色，以增強運動效果。
方向盤在多功能按鍵的佈局上很實用且功能豐富，像多媒體控制、語音控制、定速巡航、方向盤加熱等一應俱全。
儀表的行車電腦區域也可以通過方向盤上的控制按鍵來調節，功能性也非常強，可調節更換背光亮度、胎壓、電耗查詢、設置等功能。此外，方向盤上還設有最強的“BOOST”駕駛模式控制按鍵。
啟動按鍵設置的有點隱秘，按鈕上用中文寫有“啟動”兩個藝術字，從相通的液晶屏下方可以看穿過去。
碳纖維材質遙控鑰匙過於輕巧，質感不強，雖然加入了隱藏金屬實體鑰匙，但仍然顯得不夠重量，通過鑰匙還可控制車窗一鍵升降。
擋把的設計十分前衛，彎曲的造型設計很像是夜空中的彎月，R、D、S、P從正面看很容易看清楚，換擋時需要摟住擋把後面的“Locker”鍵，並踩住剎車換擋。
座椅採用真皮加麂皮拼接而成，在防滑與包裹性方面表現不錯，看起來雖然護翼不是很大，但效果卻出奇的好。而且正副駕駛座椅還具備加熱、通風、電動調節功能。
車輛的音響設備很值得表揚，由2個揚聲器、1箇中音、2箇中低音、1個低音組成的環繞立體音場表現十分出色，但車速起來之後會很快覆蓋這一效果，顯得有些可惜。
與很多跑車相同，車內的存儲空間並不很多，車門上尤其狹窄，中控臺背面懸空位置可以放兩部手機；另外車內還配有眼鏡盒、手套箱、中央扶手箱3個常規置物空間。
車輛最大的儲物空間就是後備箱了，從體積上看該位置僅能方向一個雙肩背，登機箱豎起會超過存儲高度。
三電系統及黑科技
前途K50採用前後雙電機、四驅模式。前途與精進電機合作開發的永磁同步電機，單個電機峰值功率為140kW，BOOST超頻彈射模式在短時間內可達到160kW的最高限；峰值扭矩為290Nm，同樣在BOOST超頻彈射模式下，可達到340Nm的最高限。標定百公里加速為4.6秒（滿載），實際試駕曾在僅有駕駛員單人的情況下達到4.2秒。最高車速200公里/小時左右 。
由於前途K50為純電動跑車，驅動電機位於前後軸的同軸位置，因此發動機艙內沒有傳統的發動機和變速器，因此可以進一步降低車頭的高度，打造更完美的流線和風阻係數。
前途汽車的電池系統採用液冷方式，可以滿足動力電池在高溫45℃和低溫-30℃條件下高效率運轉，續航里程受環境溫度影響較小，避免在北方寒冷的冬季，電動汽車續航里程急劇減少的情況出現。曾經前途汽車在車展現場展示的恆溫箱中高溫設置達55℃，低溫至-30℃，電池能量輸出依舊維持在正常水平。
前途K50動力電池組採用的NCM三元鋰電芯由華特提供，電池組的總電量為78.8kWh。車輛綜合續航里程為380公里，等速續航里程為510公里。
華特提供的是軟包電池芯，由前途進行標準箱封裝。今後前途的所有車型電池組，都將採用這種標準箱進行組合，提高效率和標準化程度。
從分解圖上可以看到，前途K50的T型電池組合，就是有10個標準箱串聯起來的，每個電池標準箱內都帶有傳感、液冷管路、管理系統等多個系統。
前途K50的動力電池組配有溫控系統，可根據外界環境溫度，對電池組進行冷卻以及加熱，保證了電池在工作狀態下的正常使用溫度，更有效的縮短了充電時間。
前途K50採用了前後雙電動機的動力結構，電動機是和國內主流供應商“精進電動”提共同研發的的永磁同步電機。圖為組裝生產線正在裝配後驅動電機。
K50具備快慢兩種充電方式，充電接口位於車身的左右兩側。
使用快充僅需45分鐘即可將電量充至80%，使用慢充充滿電池組需要8-10個小時。
下面這部分其實是前途K50的核心競爭力，也是真正的黑科技-車身輕量化技術。
由於前途K50是一臺純電動車，那麼續航里程肯定是大家最關注的事項之一。而提高續航里程四個最有效的方式分別是：
1.增加電池量。
2.車身輕量化。
3.降低風阻係數，改變車身造型。
4.降低滾阻係數。
而這四種方式中，成本最低，效果相對最好，見效最明顯的莫過於車身輕量化。因此前途K50最大的黑科技也正是車身輕量化這部分。
首先是車身骨架結構的輕量化。前途K50的車身框架全部採用鋁合金材質，而不是傳統的鋼骨架結構。因此白車身重量相比採用鋼結構來說至少輕了40%。
採用鋁合金材質的車身比傳統鋼板結構要輕了40%以上。
組成白車身的鋁合金材質分別為“型材、板材和鑄造件”，按照其各自不同的分工，有用不同的功能作用於強度標註。
而且鋁合金材質並不適合進行傳統的焊接或激光焊接工藝，因此前途汽車專門研發了一整套不同的車身拼接方式，降低焊接過程中對白車身的精度和尺寸的影響。
至於碳纖維車身覆蓋件，眾所周知碳纖維可以說是目前汽車製造業的終極材料，其材料屬性幾乎與汽車製造的需求完全匹配，只是成本一直居高不下。所以目前全世界使用碳纖維車身的幾乎都是數百萬元級別的跑車，並且工藝幾乎都是手工塗膠、拼合、燒製成型。
而真正採用全自動化批量生產碳纖維車身材部件的，全球只有兩家車企在做，一家是寶馬，一家是前途汽車。
寶馬的代表作是寶馬i3純電動，另一家前途汽車的代表作就是今眼前這臺前途K50。並且雖然都是碳纖維車身材質，但是兩家的生產工藝截然不同，而寶馬目前採用的生產工藝其實也在做變化，而方向也恰恰是前途目前正在使用的技術方向。
前途K50車身外部採用了大面積碳纖維覆蓋件，除了前後槓以及四周裙邊位置，出於日常駕車損壞率較高的層面考慮，採用了塑料件以外。車身其他外部覆蓋件均採用了碳纖維材質。
全車共有29個覆蓋件由碳纖維複合材料製成。
主體車架採用合金式金屬設計，工藝難度是安全程度與焊接工藝，而車身採用了全臺纖維覆蓋，兩者的搭配為車身減重做出了貢獻。
因此，前途汽車已經將輕量化做到了目前技術水平的極致，可以說絕對代表了國內最先進的輕量化技術。我甚至跟同事開玩笑，就算前途K50銷量一般，但就靠給其他車企提供碳纖維車身組件就可以賺得盆滿缽滿。再加上相關技術的有償輸出或轉讓，前途K50就算一臺沒賣，這個高科技輕量化一哥的江湖地位也就這麼確立了，比花廣告費還划算。
至於有人擔心前途是不是玩票性質，還有人傳聞前途沒有工廠，全是小作坊手敲出來的，我想幾張我實地走訪前途汽車工廠的照片能回答你這個問題。
前途汽車的總部和工廠都位於蘇州太湖邊上，在高德地圖上可以清楚的搜到這個位置。
而這張總裝車間的照片，我覺得直接擊碎“小作坊”的傳聞。就我現場參考之後的感覺來說，比有些老牌合資品牌的工廠還要先進。
總結
總之，前途K50無論是車型，還是技術，還是品質都是中國純電動汽車的一次突破：首個量產純電動跑車，首個四驅純電動車型，首個碳纖維車身覆蓋件，首個全鋁材質車身架構，甚至連營銷模式，都是首個上市即可進行批量交付。太多的“首個”讓K50真的十分值得期待。
閱讀更多 電動生活 的文章
