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1999年，那年我4歲，擁有了一個玩具汽車，其原型就是寶馬X5。在我的記憶中每天都抱著它睡覺，無論幹什麼這臺玩具汽車都不會離我，當時我的狀態完美的詮釋了什麼叫愛不釋手。可能就是從那個時候正式開啟了我對汽車喜愛，並一直持續到了我現在的工作崗位，只不過那輛記憶中的寶馬X5早已經不知道被我媽送給誰家小孩了。
1999年，第一代寶馬X5亮相，雖然按照2019年來算也不過是10年的光景，可以說在寶馬家族中都是比較年輕的存在，但也就是這個年輕小夥在10裡，僅三代車型就創造出了210萬輛的銷售數據，各位別忘了這可是一臺售價近百萬的豪華SUV。其實寶馬X5能夠得到消費者認可的原因無非就是它作為一臺SUV車型還能可圈可點的操控性，同時期它的直接對手也僅僅只有一臺保時捷卡宴。
時代在不斷變更，在如今的“全民”運動化的大環境下，縱然是MPV都要強調強調自己在運動方面的建樹，看起來似乎正合寶馬X5的胃口，然後寶馬X5偏偏反其道而行之，就是要在這個同質化的時代中做出一份“不合群”的樣子，在全新一代車型上也選擇了找回SUV應有本質。
＃ 越野性能是全新寶馬X5給我的最大期許
回顧寶馬X5歷代車型，能看到的是它一直都在做著不一樣的自己。曾經SUV還能直接代表越野車的時代，寶馬X5偏偏將重點放在操控性能上。到了如今這個講求操控性能的時代，它又選擇將性能重心放在越野能力上，難不成是為了滿足寶馬設計師多年來對越野的渴望？
翻看了全幾代寶馬X5在各大汽車雜誌上的試駕文章，著實能看到文章都偏重於公里駕駛性能的測試，關於越野方面即便有也就是一筆帶過。其實老幾代的寶馬X5屬於完全偏向公路性能的調教，完全就是一輛越野小白。雖然消費者們並沒有去吐槽，但對於SUV車型來說，不能越野差不多就等於沒有靈魂吧，所以全新一代寶馬X5率先著重的就是越野能力。
其實寶馬X5的越野能力是需要花錢的，從目前的消息來看，全新寶馬X5在美國市場是提供了一套Off-road越野選裝包，這其中包括了一套多種地形模式的選項和可升降80mm的空氣懸架，為越野路況提供通過性的保障。另外還有車輛前部和後部的加強底部部件以及空氣懸架和電子控制的後差速鎖。
另外xDrive系統在全新一代寶馬X5對輪間限滑能力做了大幅度的提升。在不同駕駛模式下不僅擁有不同的車身高度，同時電控差速鎖也擁有不同的鎖止力度。除此之外，車輛限滑系統介入速度也非常快，基本上在偵測到有車輪空轉便可以直接利用制動系統鎖止打滑車輪，讓動力傳遞到擁有附著力的一側車輪。
選裝包裡的空氣懸架不僅僅會根據所選擇的不同模式調整車身高度，當系統偵測到車輪懸空的情況下還可以將懸空車輪的行程再延長30mm以便獲得抓地力。針對越野路段，更神奇的還可以識別當前行駛路段是否為涉水路段，如果系統認定為涉水路段，就會主動關閉進氣格柵在一定程度上避免進氣口進水導致的發動機磨損。
還有就是寶馬X5的全景影像功能在越野模式下就變成車輛盲區監測系統。在視線盲區或者行駛路段角度較大的情況下，車身的攝像頭可以直接顯示盲區位置的實時情況，更進一步的有助於越野能力的提升，更重要的是對人身及車輛安全起到了一定的保護作用。
iDrive系統也可以在越野模式下顯示車身姿態及行駛方向等基礎信息，有點類似老帕傑羅中控臺上的三塊水平儀表盤。
當然說回來，寶馬X5本身的確在越野能力上有明顯的增強，但本質上它依舊沒有忘記自己專業公路駕駛的技能。越野只是它的加分項，只是准許你在週末帶著心愛的小姐姐小小的去野外甩一下，僅此而已。我相信也沒誰會來著小一百萬的寶馬X5去探索原始森林吧，總之，寶馬X5所要表現的就是越野，我不再是小白，有這個能力也追尋下野外的大自然風光。我可以不強，但是我必須得可以！
＃公路駕駛依舊是主打賣點
誠如之前所說，越野性能即便升級再多無非也就是一個加分項，其公路駕駛方才是寶馬X5從始至終的堅持，那麼來到了全新一代寶馬X5身上，公路駕駛的性能只能是得到再度的提升。不過就上一代產品來看，似乎每一代都可以說是接近了SUV車型操控的頂級水平，而全新一代寶馬X5會繼續做哪些操控方面的升級呢？
首先我們從硬件部分先聊起，動力性能必然是強悍的這點一會有數據再聊，先來看看平時注意不到的底盤部分，這也是呈現其優秀操控性能的基本。全新寶馬X5的底盤平整度非常高，基本上沒有多餘的位置是直接裸露的，使用了大面積護板覆蓋。優勢就在於可以有效降低底盤風阻係數，同時也減少風噪提升車輛整體的NVH。
懸架結構不出意外的採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，前懸架的下控制臂是由兩個獨立的連桿組成，也是寶馬在懸架調教上的經典之作--雙球節結構。當然，雙球節結構的好處也是顯而易見的，比如優秀的車頭指向性和更為豐富的路面反饋。
後懸架部分並未像上代一樣全部採用鋁合金材質，而是除了上控制臂和副車架之外皆採用了衝壓鋼板材質，取消了鋁合金材質換來的是一項很具科技含量的後輪主動轉向系統。在時速60km/h以下時，後輪會與前輪進行相反方向的轉向（當然角度不會超過3度），用以有效的減小轉彎半徑，提升車輛在城市中的靈活性；高速狀態下，前後輪則以相同的方向來轉向，讓高速行駛時車輛變得更加穩定。
另外空氣懸架與動態穩定控制（DSC）系統將協同工作，一方面可以有效的降低加速和剎車時車身的多餘動作，同時在SPORT模式下，空氣懸架會自動降低20mm。而在越野模式下則可以在標準狀態下升高40mm。
動力層面，目前可知的車型採用的是寶馬代號B58的3.0T渦輪增壓發動機，峰值數據分別為340馬力和450牛·米，變速箱搭配的是我們熟悉的8速Stepteonic。如果說單從數據看不出什麼所以然來，那我這麼說：全新寶馬X5的百公里加速成績為5.5秒，這麼說就應該很直觀了吧。另外450牛·米的扭矩從發動機1500rpm時就可以全力釋放，並且能一直維持到5200rpm，所以這樣動力響應速度和持久性都大可安心。
＃最後
寶馬X5從誕生伊始至今也不過3代車型，但別小看這僅有的3代產品，每一代都可以說在整個行業歷史上留下了“赫赫兇名”。如今來到的2018年，來到了全新一代寶馬X5身上，能看到的是它依舊保持了從始至終的操控性能，畢竟各種科技配置的加持也令其本身就強悍的性能基礎上得到再度拔高，同時越野性能的加入也令其更具全面性。
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