2月23日，寶馬集團與長城汽車同時宣佈，雙方已簽署“合作意向書”，在國內合資生產MINI純電動車型。
公告主要表示了三點信息，第一、雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，並就相關事務，比如生產地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。
第二、寶馬集團不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道。寶馬將繼續與現有的銷售和服務網絡體系進行合作。這意味著國產後的MINI的純電動汽車將接入寶馬現有的銷售服務網絡，這對於增進現有經銷商的利益是有好處的，這也是寶馬做決策的關鍵考慮因素之一。
第三、寶馬錶示，寶馬集團將與合作伙伴華晨汽車繼續合作。未來將有更多寶馬產品在瀋陽投產——隨著今年即將開始國產的全新BMW X3，寶馬在中國生產的車型總數將增加至6款。
無獨有偶，次日凌晨，吉利集團有限公司通過旗下海外企業主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為該世界豪華汽車集團最大單一股東。目前僅公佈了入股金額和所佔股比，具體細節還未洽談。
雙方各有哪些值得深思的問題？
巧合的是，長城牽手寶馬、吉利入股戴姆勒都在發力新能源領域。只是在一些細節上，雙方略有區別。儘管一切看似已經塵埃落定，但背後還有很多值得外界深思的問題。先從長城寶馬說起。
早在2007年，寶馬就與上汽有過密切接觸，希望共同生產高級轎車，但由於2008年隨之而來的金融危機一度擱淺。如今儘管寶馬和長城同時聲明合作僅限於新能源領域，但放眼未來，寶馬要再進一步必須有所行動，長城要全面發展就必須補齊轎車業務，那麼未來，二者在燃油車轎車領域是否存在合作可能呢？如此，長城寶馬的合作是否僅僅拿MINI品牌試水，未來二者還有更大的“算盤”？
不少業內人士提出了一種衍生猜想，長城牽手寶馬，是否給上汽奧迪合作提供了一個範本，二者的合作是否會重新啟動，因為此前二者已經有過非常密切的接觸和談判，有良好的底層基礎；再者，二者也可以效仿長城寶馬，僅專注於新能源領域，這樣也不損害現有合作伙伴的利益。
道理固然如此，但是另一方面，二者牽手面臨的困難也不容忽略。一汽比華晨強勢的多，不管是技術積累還是市場份額，一汽都優於華晨太多，奧迪在一汽的話語權比寶馬在華晨的話語權完全不是一個量級上的概念，這是擺在上汽奧迪面前的一道“鴻溝天塹”。
長城和寶馬的重料還未讓吃瓜群眾看過癮，本月28號，李書福將親赴德國與戴姆勒談判。正所謂“家家有本難唸的經”，吉利的如意算盤也未必能得償所願，吉利看上的是戴姆勒的電動技術，但目前戴姆勒在中國已經擁有了北汽新能源和比亞迪兩個合作伙伴，並沒有給吉利留下什麼合作的空間，那麼吉利能從戴姆勒方面獲得技術上的補給嗎？
福布斯專欄作者David Kiley認為，李書福想讓吉利與戴姆勒合作的話，還有很長的路要走，他表示“如果他需要的是技術，可能應該考慮換一個收購或投資對象了。”
目前很多細節尚在洽談之中，不妨靜待結果出來再做評價。
長城和吉利為何是自主企業的“北喬峰、南慕容”？
從品牌到企業，長城和吉利都被外界稱之為自主品牌裡的一時瑜亮。金庸先生在《天龍八部》中對喬峰和慕容復兩位青年才俊給予了“北喬峰、南慕容”的極高評價，而在今天汽車領域，長城、吉利都像是自主品牌裡的“北長城、南吉利”。
事實上，不僅地理位置的差異與“北喬峰，南慕容”對應，二者之間的企業架構和發展狀況也是如出一轍。慕容復集眾家之所長，而喬峰則以丐幫的降龍十八掌和打狗棒法譽滿天下，而這與吉利和長城的發展也似乎不謀而合。通過一路收購，目前吉利旗下擁有沃爾沃、吉利、寶騰、路特斯、蓮花等眾多品牌，加上剛剛入股的奔馳，可謂是陣容豪華，而反觀長城，兩大細分市場皮卡和SUV同時穩居中國市場第一，也憑著這兩個細分市場的絕對優勢穩居自主品牌一線之位。
不僅如此，喬峰貴為丐幫一幫之主，從來不喜到處拉幫結派，僅收了段譽、虛竹兩個義弟，而慕容復為了復國，到處籠絡天下仁人義士，先後拉攏了西夏一品堂、三十六洞洞主、七十二島島主等眾多人物。這些特徵在長城、吉利身上都隨處可見，長城迄今為止僅有御捷和寶馬兩家合作伙伴，而吉利的業務版圖幾乎遍佈全球各地。
與國際一線大品牌牽手之後，長城、吉利的收穫也不盡相同。目前炙手可熱的自主品牌裡，恐怕只有長城多年來一直“守身如玉”，那麼牽手寶馬之後，長城最大的收穫或許是品牌溢價和品牌影響力的提升，這對於企業銷量無疑將有巨大的提升，就好像誰也無法否認沃爾沃對吉利的銷量起到了至關重要的作用。
同樣，戴姆勒早在2010年就和比亞迪成立了高端電動汽車品牌騰勢，可以說其在新能源領域的技術積累完全不遜於其他兩家豪華品牌，那麼未來隨著戴姆勒在新能源領域的持續發力，吉利從中得到的利益將不可估量。
之所以將二者類比為“被喬峰、南慕容”，最主要的原因是二者在自主品牌領域的領導地位。當然，“劇情”只是有一定的相似性，結果卻不盡相同，《天龍八部》結尾喬峰和慕容復一死一瘋，但現實中長城和吉利肯定會越走越順，而關於未來長城和吉利的發展，短期內或許能從WEY和領克的成敗看出些許端倪。只是今後，在自主品牌領域，“北長城、南吉利”的名號恐怕要在“江湖上”聲名鵲起。
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