眾所周知，美國消費者對雷克薩斯的喜愛不亞於國人眼中的BBA。7座SUV、混合動力、雷克薩斯，這幾個詞中的任看何一個，單獨來看都是在美國汽車市場的銷量保證。照理說把它們結合起來應該也沒有任何問題，但雷克薩斯RX450hL在海外著名汽車媒體CAR AND DRIVER的文章裡就遭到了質疑。
加長後的RXL已經確定會在不久後引入國內，相信也有不少國內消費者期待其表現。為何海外媒體會提出質疑呢？RX450hL又是否適合國內消費者？接下來我們就來一起聊聊這款車。
對於家庭用戶，第三排座椅的體驗非常重要，我們直接來看看RX450hL後面兩排座椅的表現。作為RX系列的頂級車型，RX450hL只提供6座的佈局。
雖然看起來更舒適高級，但和7座版相差無幾的座椅造型導致它的乘坐感不佳，還比不上中規的奧德賽。同時6座版相比七座版最大的弱點，就是不能讓五個人舒服地坐在車上，因為總要有人被擠到第三排去。難怪CAR AND DRIVE對第三排的評價：“RX的第三排對人們（成年美國人）來說簡直就是個笑話”。
當然在美國市場有大量像奧德賽，塞納這樣任何一排座椅都非常優秀的七座MPV供美國消費者選擇，所以RX450hL不能獲得CAR AND DRIVE的好評也是可以理解的。而雷克薩斯也清晰地認識到這一點，所以RXL在美國的宣傳策略避重就輕，宣傳RXL的出現是為“意想不到的事情”提供更多的空間。
對於大部分中國消費者來說，RXL的第三排雖然不至於淪為一個笑話，但與傳統的七座MPV相比第二三排的乘坐感都不及MPV舒展。而且從開門的一瞬間就可以看出，進入第三排並不容易，因為其後門和5座RX的差不多大。如果雷克薩斯加長了L型車的軸距，而不是僅僅增加11.1釐米的後懸，那麼消費者就能享受到更長的後門和更大的開口，讓乘客能更方便地進入第三排。雖然空間不及MPV，但RXL在駕駛感受上的優勢也是不可忽視的。考慮到國內的限牌年檢情況，如果不是長期有載人需求，雷克薩斯的駕駛感受在日常代步中絕對比大部分MPV更讓人享受。
而談到駕駛感受，雖然RX450hL的動力數據比在美國銷售的六缸RX350L看起來更優秀，但實際性能表現卻全方位落後於更便宜的純汽油版。RX450hL搭載3.5L V6發動機和電機,輸出 259 hp，電四驅系統可讓後輪輸出67 hp。數據雖然不差，但混動系統多出來的227kg卻極大地影響了它的性能表現。根據CAR AND DRIVE的測試，其7.4秒的百公里加速比RX350L慢了0.3秒，而同樣從113公里開始剎停，RX450hL需要59米才能剎停，比RX350L多出了4米。
RX450hL作為混合動力車，至少應該在燃油經濟性上有明顯的優勢，但實測11L/100km成績遠遠低於EPA 8L/100km的綜合估計。兩驅的RX450h的油耗成績也僅比四驅優秀一點點，為10.6L/100km。同時混動車型需要燃燒更高標號的汽油，一定程度上也削弱了油耗上的優勢。同時混動系統安靜順滑的優勢對於雷克薩斯來說反而不是非常明顯，因為汽油版在這兩個方面已經非常優秀了。
相比汽油版的同門車型，除了油耗之外沒有明顯優勢的RX 450hL，其6座的佈局更讓實用性有著明顯下降。而同配置車型混動版比汽油版貴3000美金以上的價格，最終結果就是讓RX450hL的性價比看起來非常低。如果RXL搭載2.0T發動機進入中國市場，汽油版在性價比上的優勢將會更加明顯。
像這個級別的其他豪華品牌對手一樣，RXL只是對於RX車系功能性的擴展，它並沒有打算搶奪傳統七座MPV的市場。對於那些偶爾需要用到更多座位，或者家裡小朋友的年齡處於適合乘坐第三排的區間的消費者，RXL在提供不少於標準RX的享受程度的同時，也能讓你擁有七座車的功能性。但如果頂配車型RX450hL進入中國市場，疆哥建議大家還是讓它安靜地當一個花瓶吧。七座的2.0T前驅RXL對各位來說或許已經足夠好了。同時如果進行長途旅行，租一臺正經的7座MPV會比任何七座SUV更加合適。
從雷克薩斯最近的產品動態我們不難看出，混動車型的重要程度被前所未有地削弱。早前NX 300h就被很多媒體指出靜謐性不如純燃油車型，而其售價也高高在上達到40萬級別，顯然不是理性消費者的首選。而這次RX 450hL故技重施，在剎車距離、動力響應等方面落後於純燃油版，配角地位更加凸顯，難怪這次也被老美吐槽了一把！
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