未來5年四川什麼樣？
“四向八廊五樞紐”的立體交運體系，快來了解下，以後去哪裡都方便啦~！
7月19日，解讀省委十一屆三次全會精神系列發佈會第三場在成都舉行。發佈會透露，四川力爭到2022年，實現鐵路總里程達到6000公里（高鐵建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、長三角、珠三角、北部灣及雲南橋頭堡的高速鐵路大通道。同時，強化成都國際性綜合交通樞紐功能。以成都國際航空樞紐為引領，推動航空、鐵路、公路、地鐵等各種運輸方式之間無縫對接，構建“零換乘”的現代綜合交通樞紐。
具體來講
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高鐵
四川未來5年高鐵建設“施工單”來了！
快看看經過你家鄉沒？
接下來的5年，四川將以強化東向、突出南向、拓展北向為突破口，建成投運和新開工建設一大批時速200公里及以上高鐵項目。
東向：新開工建設成南達、西渝高鐵，省境內約660公里，兩條高速時速均為350公里
成南達
成南達鐵路預可行性研究報告已完成，正在開展可行性研究報告編制工作，根據全省鐵路建設總體時序安排，力爭2019年開工建設，2022年底建成投運。
西渝高鐵
據四川新聞網記者瞭解到，西渝高鐵於2018年開建，開通後，西安到重慶將只需2小時。西（西安）渝（重慶）高鐵由西安開出經安康、萬州至重慶。沿途各站為：西安、柞水、鎮安、安康、嵐皋、城口、開州、萬州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。
南向：建成時速250公里的成貴高鐵，新開工建設時速350公里的成自宜、渝昆高鐵，省境內約710公里
成貴高鐵
成貴鐵路成都至樂山段已於2014年12月開通運營。據瞭解，成貴鐵路四川段力爭於今年（2018年）內正式開通運營。和渝貴鐵路不同，成貴鐵路不再走重慶，是成都和貴陽間最近的一條鐵路，成貴鐵路2019年全線開通後，成都到貴陽將由目前的3.5小時行程縮短至3小時。同理，經成貴鐵路，成都至廣州、昆明、長沙等地的動車組，全程耗時也將下降。
成自宜高鐵
成自宜高鐵，成都至自貢段可行性研究報告已上報鐵路總公司待批覆，初步設計工作即將完成；自貢至宜賓段可行性研究報告已完成批覆，初步設計擬於9月底完成批覆，力爭今年底前全線開工建設，2023年底建成投運。
渝昆高鐵
目前，由於昭通段存在重大地質隱患，線路方案尚未穩定，從而影響了全線可研報告的統一批覆。目前，鐵路總公司正在加快評估論證工作，待昭通段地質和線路方案穩定，將盡快上報可研報告並啟動審批工作。
北向：建成成都至蘭州（黃勝關）鐵路（時速200公里），新開工建設成都（黃勝關）至西寧鐵路（預留時速250公里），省境內約460公里
成都至蘭州鐵路
成都至蘭州鐵路位於四川省和甘肅省境內，起於成都，經廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接在建蘭渝鐵路哈達鋪站，正線長度457.5公里，按每小時200公里客貨共線設計，有望於2019年建設完成。屆時，成都至九寨溝僅需2小時，成都至蘭州僅需4小時。
成都至西寧鐵路
根據規劃，成蘭鐵路黃勝關站將連通成西鐵路，它是中國西北到西南地區一條便捷的交通要道。目前，成都到西寧僅有途經陝西寶雞繞道的普通鐵路，全程需要用時20多個小時。而成都至西寧的鐵路通車後，從成都至西寧的行程將縮短至大約5個小時左右。
城際鐵路方面
將建成成都至蒲江、川南城際鐵路內自瀘段，新開工建設漢巴南鐵路巴中至南充段、綿遂內城際鐵路，共約650公里，時速均為200公里。
屆時，四川省將實現6至8小時直達京津冀、長三角、北部灣經濟區和粵港澳大灣區，3至4小時直達西安、鄭州、武漢、貴陽、昆明等中西部經濟中心城市。
公路
佈局20條南向高速公路通道
網絡配圖
數據顯示，目前四川的公路總里程達32.5萬公里，居全國第一，其中高速公路通車裡程6820公里，居全國第二。在四川已有的30條出川大通道中，高速公路佔據18條。
在未來的5年中，四川還將加快完善高速公路網，打通省際間高速公路待貫通路段，重點推進成都至宜賓、宜賓至攀枝花、樂山至西昌、西昌至雲南昭通、馬爾康至青海久治、綿陽至甘肅隴南等高速公路進出川大通道建設。
協調推進達州至萬州直達高速公路建設，把重慶萬州港作為四川省通江達海新口岸。實施高速公路擁擠路段擴容改造，推進成都至重慶、綿陽、樂山、南充、廣元等高速公路擴容。
據四川省交通廳公路局局長李永亮透露，四川共佈局了由成都經雲南、貴州出境出海和由川東北經重慶、貴州出海的20條南向高速公路大通道。目前已建成8條，其中雲南3條、貴州2條、川東北至重慶3條。
按照省委全會部署，四川將把南向通道建設作為主攻方向，加快宜賓至攀枝花、宜賓至彝良、敘永至威信、古藺至習水、廣安繞城高速渝廣支線等在建南向通道項目建設，新開工西昌至昭通、宜賓至威信、南充至瀘州南潼段等3個項目。
力爭到2020年底：
宜賓至彝良、敘永至威信、古藺至習水、廣安繞城高速渝廣支線等4條南向新通道建成通車，南向出川高速公路通道達到12條，成都經川南、攀西至雲南，成都經川南至貴州，川東北經重慶至北部灣、珠三角方向的高速通道數量分別達到5條、3條、4條，形成“多點放射、多路並舉”互聯互通南向通道格局。
空路
構建國際航空客貨運戰略大通道
將新開建樂山、閬中等機場
網絡配圖
7月3日，國航西南公司正式開通成都至倫敦定期往返航線，成都雙流國際機場通航的國際（地區）航線躍升至109條，居我國中西部之首，航線通達全球五大洲。密集完善的航線網絡，不僅給出境旅客帶來更多的選擇，而且也帶來更加方便快捷的出行。
記者瞭解到，繼成都雙流國際機場第二跑道和T2航站樓建成投用後，成都國際航空樞紐航線網絡不斷拓展，現已開通航線328條，2017年旅客吞吐量達到4980萬人次，貨郵吞吐量達到64.2萬噸，成都航空第四城地位持續鞏固。
在空路的拓展上，四川也已明確其發展步伐：
加快建設天府國際機場，確保“2019年基本建成、2020年實現通航”，實施雙流國際機場擴能改造，打造西部地區國際樞紐機場和西向南向門戶樞紐機場。推進天府國際機場與雙流國際機場“兩場一體”運營，打造以高速公路、鐵路、城市軌道交通等多種方式連接的兩場直達交通體系，構建國際航空客貨運戰略大通道。
此外，擴展國際航線網絡，拓展洲際10小時航程圈和亞洲5小時航程圈。大力發展航空貨運，推動航空貨運從客機腹艙帶貨為主向客貨機全面發展轉變，支持設立全貨運基地航空公司。
加快推進支線機場建設，“十三五”內將新開工建設樂山、閬中等機場，建成巴中、甘孜、樂山、閬中等機場。推動通用航空發展，推進綿陽北川、成都金堂、巴中通江等一批二類及以上通用機場建設，按需建設若干三類通用機場（起降點），全力推進全省低空空域協同管理試點。
水路
建設長江上游（四川）航運中心
支持達州建設秦巴地區綜合物流樞紐
打造立體交通運輸體系，除了高速鐵路、幹線鐵路、高速公路、航空外，還有長江航道。
目前的四川，內河航道總里程10540公里，居全國第四，其中四級及以上高等級航道1532公里，港口年吞吐能力超過1億噸、集裝箱年吞吐能力達233萬標箱。
未來，長江黃金水道的資源優勢將進一步發揮
代永波介紹，四川將加快實施內核航運擴能功能，推進長江黃金水道川境段淺灘整治和岷江港航電綜合開發，協同推進嘉陵江利澤航電樞紐建設。
港口功能佈局進一步優化，廣安港、南充港、廣元港將與重慶兩路寸灘保稅港區協同合作發展。
同時，整合瀘州、宜賓、樂山等地港口資源，建設長江上游（四川）航運中心。
除此以外，大力發展多式聯運，支持建設西南（自貢）無水港，支持中國鐵路成都局集團公司建設萬州鐵水聯運港，支持達州建設秦巴地區綜合物流樞紐，開闢經達州至萬州港進入長江的貨運出海新通道。
未來四川的交通，東南西北，全面開花，期待嗎？
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