未来5年四川什么样？
“四向八廊五枢纽”的立体交运体系，快来了解下，以后去哪里都方便啦~！
7月19日，解读省委十一届三次全会精神系列发布会第三场在成都举行。发布会透露，四川力争到2022年，实现铁路总里程达到6000公里（高铁建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道。同时，强化成都国际性综合交通枢纽功能。以成都国际航空枢纽为引领，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接，构建“零换乘”的现代综合交通枢纽。
具体来讲
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高铁
四川未来5年高铁建设“施工单”来了！
快看看经过你家乡没？
接下来的5年，四川将以强化东向、突出南向、拓展北向为突破口，建成投运和新开工建设一大批时速200公里及以上高铁项目。
东向：新开工建设成南达、西渝高铁，省境内约660公里，两条高速时速均为350公里
成南达
成南达铁路预可行性研究报告已完成，正在开展可行性研究报告编制工作，根据全省铁路建设总体时序安排，力争2019年开工建设，2022年底建成投运。
西渝高铁
据四川新闻网记者了解到，西渝高铁于2018年开建，开通后，西安到重庆将只需2小时。西（西安）渝（重庆）高铁由西安开出经安康、万州至重庆。沿途各站为：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开州、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆。
南向：建成时速250公里的成贵高铁，新开工建设时速350公里的成自宜、渝昆高铁，省境内约710公里
成贵高铁
成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月开通运营。据了解，成贵铁路四川段力争于今年（2018年）内正式开通运营。和渝贵铁路不同，成贵铁路不再走重庆，是成都和贵阳间最近的一条铁路，成贵铁路2019年全线开通后，成都到贵阳将由目前的3.5小时行程缩短至3小时。同理，经成贵铁路，成都至广州、昆明、长沙等地的动车组，全程耗时也将下降。
成自宜高铁
成自宜高铁，成都至自贡段可行性研究报告已上报铁路总公司待批复，初步设计工作即将完成；自贡至宜宾段可行性研究报告已完成批复，初步设计拟于9月底完成批复，力争今年底前全线开工建设，2023年底建成投运。
渝昆高铁
目前，由于昭通段存在重大地质隐患，线路方案尚未稳定，从而影响了全线可研报告的统一批复。目前，铁路总公司正在加快评估论证工作，待昭通段地质和线路方案稳定，将尽快上报可研报告并启动审批工作。
北向：建成成都至兰州（黄胜关）铁路（时速200公里），新开工建设成都（黄胜关）至西宁铁路（预留时速250公里），省境内约460公里
成都至兰州铁路
成都至兰州铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都，经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸连接在建兰渝铁路哈达铺站，正线长度457.5公里，按每小时200公里客货共线设计，有望于2019年建设完成。届时，成都至九寨沟仅需2小时，成都至兰州仅需4小时。
成都至西宁铁路
根据规划，成兰铁路黄胜关站将连通成西铁路，它是中国西北到西南地区一条便捷的交通要道。目前，成都到西宁仅有途经陕西宝鸡绕道的普通铁路，全程需要用时20多个小时。而成都至西宁的铁路通车后，从成都至西宁的行程将缩短至大约5个小时左右。
城际铁路方面
将建成成都至蒲江、川南城际铁路内自泸段，新开工建设汉巴南铁路巴中至南充段、绵遂内城际铁路，共约650公里，时速均为200公里。
届时，四川省将实现6至8小时直达京津冀、长三角、北部湾经济区和粤港澳大湾区，3至4小时直达西安、郑州、武汉、贵阳、昆明等中西部经济中心城市。
公路
布局20条南向高速公路通道
网络配图
数据显示，目前四川的公路总里程达32.5万公里，居全国第一，其中高速公路通车里程6820公里，居全国第二。在四川已有的30条出川大通道中，高速公路占据18条。
在未来的5年中，四川还将加快完善高速公路网，打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设。
协调推进达州至万州直达高速公路建设，把重庆万州港作为四川省通江达海新口岸。实施高速公路拥挤路段扩容改造，推进成都至重庆、绵阳、乐山、南充、广元等高速公路扩容。
据四川省交通厅公路局局长李永亮透露，四川共布局了由成都经云南、贵州出境出海和由川东北经重庆、贵州出海的20条南向高速公路大通道。目前已建成8条，其中云南3条、贵州2条、川东北至重庆3条。
按照省委全会部署，四川将把南向通道建设作为主攻方向，加快宜宾至攀枝花、宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等在建南向通道项目建设，新开工西昌至昭通、宜宾至威信、南充至泸州南潼段等3个项目。
力争到2020年底：
宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等4条南向新通道建成通车，南向出川高速公路通道达到12条，成都经川南、攀西至云南，成都经川南至贵州，川东北经重庆至北部湾、珠三角方向的高速通道数量分别达到5条、3条、4条，形成“多点放射、多路并举”互联互通南向通道格局。
空路
构建国际航空客货运战略大通道
将新开建乐山、阆中等机场
网络配图
7月3日，国航西南公司正式开通成都至伦敦定期往返航线，成都双流国际机场通航的国际（地区）航线跃升至109条，居我国中西部之首，航线通达全球五大洲。密集完善的航线网络，不仅给出境旅客带来更多的选择，而且也带来更加方便快捷的出行。
记者了解到，继成都双流国际机场第二跑道和T2航站楼建成投用后，成都国际航空枢纽航线网络不断拓展，现已开通航线328条，2017年旅客吞吐量达到4980万人次，货邮吞吐量达到64.2万吨，成都航空第四城地位持续巩固。
在空路的拓展上，四川也已明确其发展步伐：
加快建设天府国际机场，确保“2019年基本建成、2020年实现通航”，实施双流国际机场扩能改造，打造西部地区国际枢纽机场和西向南向门户枢纽机场。推进天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营，打造以高速公路、铁路、城市轨道交通等多种方式连接的两场直达交通体系，构建国际航空客货运战略大通道。
此外，扩展国际航线网络，拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈。大力发展航空货运，推动航空货运从客机腹舱带货为主向客货机全面发展转变，支持设立全货运基地航空公司。
加快推进支线机场建设，“十三五”内将新开工建设乐山、阆中等机场，建成巴中、甘孜、乐山、阆中等机场。推动通用航空发展，推进绵阳北川、成都金堂、巴中通江等一批二类及以上通用机场建设，按需建设若干三类通用机场（起降点），全力推进全省低空空域协同管理试点。
水路
建设长江上游（四川）航运中心
支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽
打造立体交通运输体系，除了高速铁路、干线铁路、高速公路、航空外，还有长江航道。
目前的四川，内河航道总里程10540公里，居全国第四，其中四级及以上高等级航道1532公里，港口年吞吐能力超过1亿吨、集装箱年吞吐能力达233万标箱。
未来，长江黄金水道的资源优势将进一步发挥
代永波介绍，四川将加快实施内核航运扩能功能，推进长江黄金水道川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发，协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。
港口功能布局进一步优化，广安港、南充港、广元港将与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展。
同时，整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源，建设长江上游（四川）航运中心。
除此以外，大力发展多式联运，支持建设西南（自贡）无水港，支持中国铁路成都局集团公司建设万州铁水联运港，支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽，开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道。
未来四川的交通，东南西北，全面开花，期待吗？
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