要說近期關注度最高的純電動車，非威馬EX5莫屬。無論是每月的新車備案目錄曝光，還是捕風捉影的小道消息，總能在威馬準車主群裡掀起一波又一波高潮，真是嬉笑怒罵什麼都有，可熱鬧了。
最新的熱潮就是威馬這兩天在深圳的世界之窗廣場上蓋了個小屋子，起了個名字叫“冰屋”並且把空調開得足足的，屋裡正中央放了臺威馬EX5供準車主們品鑑。現場除了有人講解之外，還有電池殼體展示、技術展示，以及飲料、冰棍、咖啡任取，簡直就是一個歡樂秀。而作為主角的那臺威馬EX5，貌似比我之前在吐魯番看到的那幾臺測試車又有了些許進步和改變。今天我們就來隨筆簡單聊一聊，看看有什麼新的進展。
為了方便大家瞭解，我們依然採用問答方式來描述，這樣更便於大家閱讀和理解：
問1：今天這款車是工程樣車還是量產商品車？
答：官方回覆是無限接近量產的樣車。按照我在現場對車輛的直觀感受，以及往常的經驗來看，仍然還是工程階段的樣車，但是已經十分接近量產車。起碼外觀、內飾是肯定不會有大變化，而在做工和一些細節方面會做進一步優化。並且車輛的軟件狀況應該也是在測試階段，與實際交付的商品車肯定有差別。
問2：現在還是工程樣車，那是不是還要等好久才能量產？
答：這是大家的一個誤解，對於汽車製造來說，現階段所有的車型都歸屬為工廠樣車的範疇。而所謂的量產商品車其實與目前這臺工程樣車的差別其實很小，所以也就有了“無限接近量產車”的說法。而且現在展示的這個工程樣車應該已經組裝完畢有段時間了，不排除現在工廠已經開始試製正式上市的量產商品車。
問3：是不是如發佈會所說，所有摸到的地方都是軟的？
答：為什麼這麼喜歡軟的呢？我抬手就是一個反問。不知道是不是有些汽車網站看多了，被誤導了，或者自己沒想明白。軟的很重要麼？難道不是視覺效果更重要麼？中控臺這種地方你一輩子能摸幾次？
還是回答問題吧，不全是軟的。基本上中控臺包裹的地方，觸感是柔軟的，而檔位區域、中央屏幕包框、中控上部的金屬面板等都還不是“軟的”，但是整體的視覺效果還是不錯的，除了中央控制屏後方那兩塊金屬材質的部分，感覺不太協調。
問4：車輛的做工和內飾，以及乘坐感有沒有可以參考的現成車型？
答：如果強行“拉郎配”的話，各位可以去感受一下廣汽三菱的新歐藍德，在做工和內部感受方面，感覺和威馬比較接近。
問5：威馬到底用的什麼電池芯？
答：此次展車還是之前使用的展車，而且活動本身並不牽扯到技術細節。之前威馬官方描述，今年提供給私人消費者的車型，首選寧德的電芯。是否果真如此，還要等即將公佈的配置信息價格單。
問6：電池到底多少度？
答：這絕對是一個會“炸”的問題，沒有公佈配置價格，所以真的無法回答大家，不過現場把電池包的pack外殼放在了展車下面的透明地板下方，目前的信息是無論電芯品牌和電量度數，電池殼體是幾乎一樣的，便於不同版本車輛能夠統一佈局和配重，降低生產成本。
問7：車輛前後排座椅舒適度如何？後排是不是小板凳？
答：我在人山人海的品鑑會現場足足等了將近半個小時，才有倖進入車輛的前後排，分別感受了一下車輛的座椅情況。我的答案是：真挺舒服的。
不算坐在駕駛席上，以及後來加塞的一位大媽，前面還有3個人。為了體驗駕駛席的感受，我排了足足30分鐘。
關注後排空間的朋友，我覺得大可不必擔心，不僅大腿和膝蓋的部分可以得到很好的支撐，而且在前排坐人的情況下，後排膝蓋到椅背還有“666”的距離；同時後排擠進三個大男人也沒有問題。
3個大男人坐在第二排完全坐得下，而且看起來並沒有很擠。
而我的膝部與前排座椅之間還有很大的空隙。
距離“666”，沒問題啊老鐵！
至於大腿與椅墊之間是否服帖，是否像小板凳。一張圖片就能讓很多人釋懷了吧？而且後排座椅的靠背還可以大角度調整哦。
問8：前排視野如何？
答：不知道提出這個問題的朋友是處於什麼原因，或者是跟什麼車類比。因為不同車的視野是不同的，而經過幾個小時的駕駛，就可以完全適應，所以很難說視野好壞，除非像寶馬Z4那種車，眼裡一半是自己的車鼻子。坐在威馬的駕駛位置看前方，視野還是很寬闊的，而且並沒有什麼明顯的遮擋。如果開上路，應該算是視野不錯的車型之一。
問9：威馬的續航里程如何？有沒有類似特斯拉或者蔚來那種里程計算器？
答：具體續航還未正式公佈，而且就算是官方公佈，我也更相信我們自己測試的結果。所以續航問題需要等我們試駕之後才有答案。
至於里程計算器，意指通過輸入不同電量的車型、輪轂尺寸、外界溫度以及車速，可以大致計算出此條件組合下的續航里程。這個據說威馬已經著手在做，會與車輛上市同步推出。
問10：威馬的充電樁建了多少了？
答：一個誤區問題。威馬不需要自建充電樁，中國目前充電樁規格是統一的，硬件接口只區分快充和慢充兩種，而標準也日趨向2015標統一，因此不需要威馬建樁，所有公共充電樁都可以使用。你可以下載我們【電動生活】APP，裡面有我們人肉驗證過的充電樁，保證讓你找的準確，用得放心。
問11：威馬是否支持OTA？
答：我們先來解釋一下OTA。OTA（Over－the－Air technology）空中下載技術。簡單來說就是通過4G或者WiFi給車輛的系統刷新升級版本。而車上可供升級的軟件系統也分為兩個，一個是娛樂系統，就是你看到的中控大屏上唱歌唱曲兒的那個。還一個是控制車輛行駛系統的軟件，你可以想象是管理電機，電池的軟件。所以，威馬可以OTA升級的系統僅是娛樂系統，如果升級失敗或者升級包數據被非法篡改，至多就是唱歌的部分死機黑屏，不耽誤安全駕車。
而駕駛系統的軟件，目前全地球只有特斯拉敢開放OTA，而其他車企都必須回維修站接電腦刷。目前由於威馬在智能輔助駕駛的軟件方面還沒有做好，所以這部分功能是不開放的，只有等之後的升級和解鎖。
前攝像頭、感應器等硬件是到位的，但是預計早期交車的威馬暫時會鎖住軟件，待開發完成之後再進行解鎖刷新升級。
問12：那個中控屏界面怎麼這麼彆扭？全是大小圓圈。
答：那個是威馬煞費苦心研發的全新界面，而且號稱具有“自生長”功能。通過判斷和分析你的日常使用習慣，將你最常用的功能如“導航”、“廣播”、“音樂”等自動排列在首頁，而不常用的功能則隱藏到二級頁面。同時實現車機內軟件APP的背景顏色，自動適配車內氛圍燈。（此刻我突然想到網上熱傳的那個視頻，某產品經理要求程序員實現手機APP自動識別手機外殼的顏色，而逼的憤怒的程序員大打出手。如果在場的是威馬的軟件程序員，恐怕結局會皆大歡喜。）
問13：什麼時候上市？
答：“子彈還飛著呢”，據說就這幾天會公佈配置和價格，首批交車會在9月底。大批量交車會在年底。
問14：我能去現場看實車麼？
答：可以的，具體城市和日期如下
深圳：8月3-5日 深圳市南山區深南大道902號 益田假日廣場
北京：8月17-19日 北京光華路9號西廣場東側 北京世貿天階
成都：8月31日-9月2日 成都市錦江區紅星路三段99號（阿迪達斯門口） 紅星路步行街
上海：9月14-16日 上海長寧區長寧路1139號（大草坪） 上海長寧來福士
彩蛋
中央控制檯上的各個按鍵都帶有阻尼，手感還是很不錯的。
行李艙空間比較規矩，空間利用率不低。
行李艙底部蓋板下方有補胎液和氣泵，大概率交車時也是如此配置，沒有備胎。
威馬EX5的前懸掛，麥弗遜式前獨立懸掛。
後懸掛為拖拽臂式非獨立懸掛。
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