油耗是普通人用车的时候比较关注的一个点，不过不知道各位朋友是否想过一个问题，排量相同的两台发动机，为什么别人的就比你的省油？
其实油耗的高低是综合因素影响的，例如传动效率、风阻、驾驶习惯等等。但是在这些因素几乎一致的情况下，还有一点很少被人关注却影响颇多的因素——供油方式。
目前市场上常见的车型，多采用多点电喷和缸内直喷。但是综合数据来看，采用缸内直喷技术的车型油耗确实更低，而很多新车上市时，也会把使用了缸内直喷技术作为一大卖点。那么缸内直喷为什么会更省油呢？
其实相比起"远古时代"的化油器，多点电喷通过在每一个汽缸的进气歧管至少安装有一个单独的喷油嘴，实现了精准喷油时机控制，在燃油经济性上已经取得了显著的进步。
不过在环保要求日益严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生了，它就是缸内直喷技术。缸内直喷技术简单来说就是把原本普通电喷系统的喷油嘴装在了每个气缸的内部，油气混合效率提升到了更高的水平。
缸内直喷技术可以再低速行驶或是怠速停车的时候，让缸内的喷油嘴控制喷射时间和喷射量，只在活塞行程快要抵达最高点的时候喷出很少的汽油，并让他们集中在火花塞的周围。此时缸内其余的部分都是空气，而这些空气又恰好起到了隔绝热量的作用，防止热量向缸壁传递，从而减少热损失，也就提高了发动机的热效率。
再加上直喷技术的高压喷油嘴可以喷出人头发丝五分之一直径大小的雾化油滴，再加上分层燃烧技术，可以让燃油混合气燃烧的更充分，更好的利用了汽油，所以燃油效率更高，这也是为什么同样的动力，直喷的更省油。
如今缸内直喷技术已经非常普及，比较有代表性的就是大众TSI和奥迪FSI，另外像本田的地球梦科技、马自达的创驰蓝天、现代的GDi、别克的SIDI、福特的EcoBoost都包含了缸内直喷技术。
当然，缸内直喷技术也不算十全十美。由于缸内直喷的喷油嘴直接安装在气缸内部，长期使用产生的积碳，很容易会积累到喷油嘴上，堵塞喷油孔，影响动力的发挥。最重要的是，缸内直喷技术相比其他发动机对汽油标号的要求更加严格一些。
同时缸内直喷技术在喷油雾化时，由于部分燃油凝结在气缸壁上，因此容易顺着气缸壁流到下方油底壳当中，导致机构增多、稀释的问题出现。比如本田的"机油门"，很可能就是在这个问题上有缺陷导致的。
不过市场上大部分缸内直喷技术都已经很成熟了，随着技术的不断发展和进步，这些劣势也都在逐渐被克服。侦探认为，目前的缸内直喷是利大于弊的，整体质量十分稳定，完全可以把它看作是“必买技术”的存在。如果你计划购买一辆燃油车又很在意油耗，那么记得买车时看看你的车有没有使用缸内直喷技术。
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