一直以來，國產品牌在發動機及變速箱當中的軟肋成為了制約自主汽車事業發展的最大瓶頸！或許，眾泰，東南，中華，傳祺等頗具代表的國產品牌巨資購入相關發動機及變速箱使用授權時，在增加額外成本的同時激起的市場矛盾也愈加深厚，消費者對於外資品牌的豔羨程度只會越來越高。但是我們是否忽略了始終堅持在自主研發一線的奇瑞，江淮，長城？雖然成就不大，也沒能夠從根本上自給自足打破外資壟斷，但對於整體實力提升乃至於未來的發展都有著極大的助力作用！
奇瑞的CVT，江淮的發動機，長城的柴油機等等已經逐漸嶄露頭角，代表著國產自主研發整體實力，後續會有怎樣的輝煌躍升我們一起期待。今天我們就先來聊聊搭載由江淮研發的中國最強1.5T發動機的江淮瑞風S7，從外觀造型到內飾構造再到核心配件品質，10萬起售的江淮瑞風S7實力均衡，位居同級前列，卻始終沒能夠得到市場青睞！江淮，這個在商用重卡領域呼風喚雨的自主角色，從底盤研發到出口再到整車出口，江淮汽車已連續多年位居卡車出口量第一。除此之外，在發動機領域，江淮的造詣依舊值得肯定，集團擁有三條生產線，尤其是旗下1.5T發動機取得的成就舉國歡呼，性能參數中國最強，被譽為中國版本田！ 其中江淮瑞風S7廠商指導價為9.78-17.38萬元，共搭載1.5T及2.0T兩款引擎，均為自主研發系列，單憑這一點就足以淘汰掉大批量同級自主競爭車系。其中1.5T引擎可爆發174馬力及251Nm扭矩，即使是號稱馬達強人的通用1.5T依舊甘拜下風，其最大功率為169馬力，扭矩峰值為250Nm！同時相較於本田家族1.5T的177馬力及220Nm依舊不遜，各有千秋。從主流技術角度來看，江淮這款1.5T引擎的造詣足以媲美本田通用等全球代表性品牌，對比大多數國產車系搭載的三菱1.5T系列要強出不少。 
在變速箱匹配上，江淮瑞風S7提供6MT及6DCT，同樣均為自主研發，其中6速雙離合為溼式，傳動效率可達近94%，問世之初可是引起不小轟動。至於為何不論是江淮還是奇瑞在變速箱自主研發上都是從CVT亦或是雙離合出發，而不是直接研發相應的AT波箱？其一，AT結構更加複雜技術要求性更高，其二，AT專利過多就好比今日之豐田混動，對於自主品牌而言發展難度過大！至於消費者所擔心的雙離合變速箱頓挫及故障問題，我想江淮瑞風S7刻意沿用溼式雙離合也是有原因的！
其實不論是AT還是雙離合，CVT，變速箱頓挫現象都難以避免，奔馳的9AT本田的9AT都還頓挫呢，主要不同就在於表現形式上，乾式雙離合因為連接較為硬性，頓挫時表現的就比較直接剛硬，甚至還能聽到金屬聲，而AT及溼式雙離合則在頓挫之時得益於結構原因會產生一種石墨綿滑感，自然表現起來就非常溫和！如果說瑞風S7是因為搭載了雙離合波箱而制約了銷量，那可真是太冤了！看來乾式雙離合給民眾們造成的恐慌真是深入忍心！ 
動力表現出色的瑞風S7同時還擁有著同級無敵的豪華內飾設計，中控紅黑相見佈局及造型可愛的圓筒出風口，石英錶，平底方向盤等成就了瑞風S7極具美感的極佳內飾，中控臺的佈置也非常清晰明瞭，同價位是無敵了。造型上依舊有著自身獨特的設計，全車除了寶瓶口設計略顯掉價外，整車線條呈現的動感還是非常入流！同樣，4790mm車長，2750mm軸距的尺寸足以給予消費者最為寬裕的空間享受，算是越級表現。整體表現出色的瑞風S7卻市場存在感極低，作為江淮旗艦僅僅有著月均銷量2000輛的表現實在是有點可惜。或許自江淮生鏽們事件再到瑞風S3銷量暴跌，民眾們對於江淮品牌的信任度已達不如從前，失去民心的江淮該如何自救成為了目前其乘用車事業最大難題
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