對於大多數中國消費者而言，買車是一件僅次於買房的大事。在買車之前，很多人都是“以價定車”，致使有一部分人在買車時為了那幾千塊錢的差價，和真正具有超高性價比的好車擦肩而過。這次，我們就拿時下最火的兩款豪華中型SUV來說明這個問題。
全新寶馬X3和奧迪Q5L今年雙雙在國內發佈，一直以來，寶馬X3和奧迪Q5都是一對冤家，不過奧迪Q5引入國內時間較早，價格略有優勢，因此要比進口身份的寶馬X3賣得好。但隨著寶馬X3的國產化，奧迪Q5的優勢將不復存在，市場競爭的格局也將因此而發生改變。
“價低塊大”的Q5L要比X3更值麼？
奧迪在中國開創了加長的先河，倍受國人追捧，上一代Q5是僅剩的還未加長的車型，其小空間也一直被人詬病。這次奧迪索性將全新Q5L軸距加長88mm，希望以此來顯示“誠意”。相比之下，國產寶馬X3保持與海外版的高度一致，好像變得“誠意”不足了。但事實真的是這樣麼？
7月6日，奧迪Q5L正式上市，新車延續低價銷售套路，其最低配車型比X3的最低配車型低了7000塊。但是細看配置表後我們發現，奧迪Q5L省下了這一部iPhone X的錢，減掉的配置可不是一星半點。據可靠消息，奧迪內部在討論將Q5L C 柱上的超高強度鋼材替換成普通鋼材，以此進一步降低成本。“武裝到牙齒”這個說法，到了奧迪這裡完全改成“減配到牙齒”了；而全新寶馬X3雖說貴7000塊，但這7000塊換來的配置，卻是物超所值。奧迪企圖用88mm的加長軸距，去頂替價值幾萬塊的配置，這種障眼法，不知是不是覺得中國消費者還是幾年前的“人傻錢多”呢？
不信？我們就拿最便宜，也是多數人考慮的低功入門版，做個簡單對比。
◉ 為配備，o為選配，—為不可選配也不配備
從公佈的數據來看，衝著奧迪Q5L的“乞丐版”車型比國產寶馬X3便宜7000元，奧迪Q5L的配置減得可不是一星半點這麼簡單了。作為一款40萬級別的豪華品牌SUV，奧迪Q5L沒有倒車影像、GPS、電動座椅記憶等連國產車都已經全系標配的配置，而且號稱“燈廠”的奧迪，Q5L入門版居然連大燈還是氙氣的，前霧燈也直接省去，連選裝的機會都不給留……不禁讓人思考，這難道真是一款40萬的車？這就是奧迪所謂的“誠意”？這樣的車開出去，臉上面子能掛住麼？
而再看寶馬X3的入門版配置，不僅全系標配自適應LED大燈和LED霧燈，諸如黑科技自然語音識別、內部防炫目後視鏡、無線Apple CarPlay功能、主動保護及預防碰撞系統、感應式電動尾門等二十項全系標配更是碾壓奧迪Q5L的低功入門版。根據汽車之家數據顯示，要是在奧迪Q5L乞丐版基礎上，把與寶馬X3差距的配置全裝齊，需要再花小4萬塊！奧迪呀奧迪，真是吃準了一些消費者愛貪便宜的軟肋！軟肋！軟肋！
BBA的順序永遠都是BBA！
其實，奧迪也不是第一次展現出與豪華品牌不符的市場策略了，怪就怪奧迪品牌本身在全球範圍內，就比寶馬的品牌力要弱，低價銷售不也是在理麼？BBA在中國有著德系三駕馬車之稱，“A”之所以會排在最後必然有它的道理。在中國歪打正著以加長車收穫成功之後，奧迪就開始動起了腦筋。從奧迪官方公佈的信息來看，奧迪Q5L的四驅系統由原來享譽全球的Quattro系統，變成了進化版的Quattro Ultra。該系統不再使用之前託森式機械中央限滑差速器，四驅形式也由之前的全時四驅改為了適時四驅。官方稱此舉是為了降低油耗，但是由於沒有託森差速鎖的緣故，在四輪抓地條件相同情況下，後軸只能分配最大50%的扭矩，只有在極端清況下，Quattro Ultra才將100%的動力傳輸到某一根軸上。根據奧迪官方的數據顯示，Quattro Ultra系統會提前0.5秒判斷是否需要四驅介入，並在0.2秒內完成兩驅到四驅的切換；而寶馬X3搭載的xDrive智能全輪驅動系統，可根據道路情況不斷改變扭矩的分配，向前後車輪傳輸各自所需要的扭矩，最大前後扭矩分配比例為0：100到100：0之間，扭矩分配可以在0.1秒內完成。相比寶馬更快的四驅介入和扭矩分配，奧迪Q5L以往引以為傲的越野能力將大幅降低。試想如果在溼滑的冰雪路面上，這0.1秒的差距，有可能就造成重大的人員傷亡。可以說，沒有了託森中差鎖的加持，奧迪Q5辛辛苦苦積累下的越野聲譽，在Q5L這一代上將蕩然無存！
讓消費者感到驚訝的是，不僅四驅系統被減配，Q5L將A8L以及海外高性能版SQ5上都配備的8AT變速箱也“減配”了，再次換上了7速雙離合變速箱。大家可能有所不知，奧迪Q5在2010國產之後曾推出過雙離合版本。在當時，雙離合變速箱還一度被認為是高科技產物，不過它自身存在的低檔頓挫、抖動等問題，和身價幾十萬的奧迪Q5嚴重不符，因此倍受消費者們吐槽。上市一年之後，奧迪利用中期改款的機會，便用8AT變速箱取代了原來的7速雙離合變速箱。時隔八年，7速雙離合變速箱已在國內大批量的量產，更在多款奧迪和大眾的中低端車上批量使用。不知是不是源於成本的壓力，奧迪Q5L也用回了7速雙離合變速箱……這不禁讓人懷疑，到底是技術有了跨時代的革新，還是為了降低成本而採用國產的7速雙離合呢？相比之下，寶馬X3一直以純粹駕駛和操控為原則，全系標配穩定而強大的8AT變速箱。寶馬多年一直使用這套8AT的傳動系統，改進後的B48發動機與它的磨合早已天衣無縫，從可靠性上完勝匹配7速雙離合的奧迪Q5L。從真正下成本的硬件設備上來看，寶馬X3比奧迪Q5L實在要靠譜得多。
當今社會，人們能明顯感覺到兜裡的毛爺爺是越來越不禁花，能為這兩款車買單的客戶不會在乎那區區幾千塊！相比較而言，他們更想得到的是一款省心、實用和真正意義上的好車。但是無論從哪個層面上來講，奧迪Q5L都不足以和寶馬X3抗衡。在這個以性價比稱王的年代，僅靠表面降價、背地減配就想獨霸市場？恐怕奧迪還是得思考一下這麼做是否合適。
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