文：大眾侃車/陳曦
在豪華品牌的陣營中，來自斯堪的納維亞的沃爾沃無疑是個調性十足的品牌。其別具匠心的設計風格，以及獨特的品牌氣質，都有別於其他豪華品牌。同時其特有的全方位安全形象，更是獲得了眾多消費者的青睞和認可。
不過這家來自北歐的豪華品牌，其發展道路並非一帆風順，也算是應了《孟子》中那句古訓，“天降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行指亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。”
2010年，在波折輾轉之後，沃爾沃終於遇上了自己的伯樂——吉利汽車。隨著吉利汽車對沃爾沃獨到而大膽的經營政策逐漸深入，再加上在資金上的大力扶持，沃爾沃終於開始了自己的全面復興。
從產品研發入手，先後完成了SPA、CMA兩款模塊化架構的開發，前瞻性地發佈了全新的模塊化動力系統——Drive-E“E驅智能科技”，並且陸續推出了全新的90系列，60系列以及40系列產品，打破了德系品牌為主的傳統豪華車市場格局，再次昂首挺胸，站在了世界豪華品牌的主流陣營之列。
7月16日，沃爾沃在青山綠水之間，以“問·道”為主題，開啟了一場前所未有的交流互動大會。讓我們更加深入的瞭解了沃爾沃當前成績的背後，以及如何達成未來的目標。
銷量利潤雙增長的背後是“體系力”
今年上半年，沃爾沃汽車在全球範圍銷售 317,639 輛汽車，同比增長 14.4%。其中，中國市場貢獻了約 20%的銷量，共售出 61,480 臺沃爾沃汽車，同比增幅達到 18.4%，以超過市場平均⽔平的速度保持穩定增長。
對於沃爾沃來說，這無疑是一個相當出彩的成績。但是相比之下，增長背後的東西，才是他們更願意深入聊聊的事情。
體系，泛指一定範圍內或同類的事物按照一定的秩序和內部聯繫組合而成的整體，是一個由不同系統組成的系統。而體系這個詞，如今是沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林近年來最喜歡掛在嘴邊的一個詞。
還記得2010年吉利汽車剛剛收購沃爾沃的時候，它在中國沒有工廠，更談不上研發中心和設計中心，員工只有188個，經銷商也只有83家，本土供應商不足100家。轉眼間8年過去了，如今的沃爾沃已經在中國擁有成都、大慶和路橋3家整車製造工廠以及張家口發動機工廠，同時在上海嘉定還設立了一家研發中心和一家設計中心，員工數量接近8000人，經銷商發展了226家，本土供應商更是數倍增長，達到了556家。
通過從研發到生產，從銷售到售後這樣一整套體系的逐漸完善和成熟，沃爾沃在近年來取得令人矚目的成績。更為重要的是，這些部門之間，無論是身處一線還是居於幕後，都會為了一個計劃和目標去齊心協力，而非各自為政，單純的去完成規定任務，這便是讓沃爾沃自己都感到驕傲的“體系力”。
沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總裁陳立哲也談到，沃爾沃能在中國取得如此成績，除了中國豪華車市場的潛力極大，土壤肥沃之外，更源於沃爾沃的體系增強。就如他所言，
“能夠取得這樣⼀個結果，基礎當然是中國豪華汽車市場所具備的⽆限潛⼒，但同時也更源於沃爾沃汽車整個體系力的增強，源於產品結構的不斷豐富、完善，以及沃爾沃汽車在中國整體策略的優化成功。”憑藉體系力的增強，在S90成功國產，並極具眼光選擇了彭于晏做為產品代言人之後，沃爾沃在中國的影響力變得越來越大。如今S90在中大型轎車細分市場中的成績不菲，全新XC60更是上市既熱銷，6月份在細分市場的佔比超過8%。同時，關稅調整之後，XC90的銷量也持續提高。
接下來，榮獲“2018歐洲年度車”，英國“What Car 2018年度車”等殊榮的緊湊型SUV全新XC40即將登陸中國市場。這款在全球範圍幾乎供不應求的產品，彌補了沃爾沃在緊湊級豪華SUV市場的空白，也將給中國年輕消費者帶來一種全新的生活體驗。
“如果能讓更多中國消費者在買豪華車的時候能考慮到沃爾沃，那麼，銷量輕鬆翻番；如果所有考慮沃爾沃的消費者能夠到終端去體驗一下，那麼，銷量至少翻兩番。我們現在要做的，就是讓更多的人瞭解我們的品牌，體驗到我們的產品。”這是袁小林和沃爾沃的期望。
抓住“新四化”機遇 實現十年之約
今年6月初，沃爾沃正式宣佈了下⼀個階段的全新發展戰略，即在下⼀個10 年中期，沃爾沃汽車要成為全球汽車⾏業引領者，並從純粹的汽車製造商，轉型為消費者出⾏服務商。而在這個目標中，沃爾沃還有了進一步的量化指標，一是年銷量中有50%將是純電動車，二是有1/3 將是自動駕駛汽車，三是50%的汽車將採用合約購車的模式。
毫無疑問的講，汽車產業已經處在了一個新的變革時期，電氣化、智能化、自動駕駛以及共享汽車將成為未來發展中新的機遇。吉利控股集團董事長李書福就多次在公開場合談到，“未來的汽車⾏業有巨⼤的創新機會，但同樣也面臨各種嚴峻的挑戰，我們必須未雨綢繆。”
有人認為，沃爾沃的這份戰略目標聽起來不錯，但是過於理想化，顯得有些激進。但沃爾沃汽車集團亞太區企業傳播副總裁趙琴告訴我們，這份戰略目標是沃爾沃在全球汽車產業變革之際，出於危機感和緊迫感，針對汽車產業“新四化”發展趨勢的理性認識和前瞻性的分析，從而做出的判斷，並且有理有據，有章有法，具備明確的目標和實施的方法。
目前，沃爾沃已經開始了一系列針對“新四化”的動作，在每一個既定方向上都在有序推進。
電氣化：2019年所有新上市的車型均將配備電動機，同時未來還將推出5款電動車，並且到2025年累計交付100萬輛新能源汽車。
智能互聯：將推出SENSUS智能車載科技子品牌，並與谷歌聯合開發下一代基於安卓系統的智能互聯車載系統。同時與沃爾沃卡車共享道路安全數據，與亞馬遜推出快遞到車服務。
自動駕駛：已經啟動了全球首個普通用戶參與的自動駕駛道路測試項目Drive me，還與奧托立夫合作成立合資公司開發自動駕駛軟件，並將於2021年推出四級高度自動駕駛量產汽車。
汽車共享：將推出了全新的合約購車模式 Care by Volvo。通過手機數碼鑰匙，支持親友間分享汽車使用權。
用沃爾沃汽車集團總裁兼首席執⾏官漢肯·塞繆爾森的話說：“這些⽅向其實是我們客戶的期望，沃爾沃必須快速變化，充分把握這些變化。這不僅能夠幫助沃爾沃更好的發展，也將進⼀步挖掘公司在汽車互聯服務，以及其他客戶服務⽅面的開發潛⼒。”
當然，實現戰略規劃還需要極大的資金支持。為此，沃爾沃非常清晰的在財務和運營層面提出了明確的路徑：一是藉助全球三⼤地區銷量和營收的增長，以及愈加豐富的產品序列，在盈利能⼒上進一步提高。2018上半年，沃爾沃營業利潤已經達到78億瑞典克朗，同比增長15.7%。二是受益於未來旗下附屬⼦品牌以及集團兄弟公司所帶來的產業協同優勢，不斷降低採購成本，分攤開發費用，實現更⼤的規模經濟效益。
至此，我們可以清晰的看到，沃爾沃這個全新的戰略目標，包含了未來發展的目標、主要努⼒的⽅向以及實現的路徑。這是⼀套完備的整體規劃，在沃爾沃逐漸完善和加強的“體系力”帶動下，十年之約並非不能實現。
侃車觀點：
正所謂“吃得苦中苦，方為人上人”，如今的沃爾沃已然脫胎換骨。而且相比在福特陣營時寄人籬下的境地，如今在吉利這個大家庭中，沃爾沃擁有了無數的兄弟公司，相互之間的協同出力，優勢也十分明顯。所以，即便我們不確定，2020年的沃爾沃能否跑贏豪華汽車市場平均增長⽔平，實現2020 年中國市場20 萬的目標。但通過這次“問·道”，我們願意相信沃爾沃下一個十年中期目標，並非是單純的一腔熱血。
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