排量越大越費油，車越重越安全，大家是不是都是這樣想的呢？其實啊，這種慣性思維下得出的結論，看上去有理有據，但仔細研究會發現，這些“常識”都是“誤解”。
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排量越大越費油
從綜合數據來看，的確排量越大的車的油耗要高一些，這是因為在低速和怠速行駛階段，大排量車型的油耗水平較高。但如果所在的地區交通、路況等條件比較好，大排量車型在高速行駛階段還是相對比較省油的。
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獨立懸掛的車比非獨立懸掛的更好
從理論上來講，由於獨立懸掛車型的四個輪子可單獨工作互不影響，相比非獨立懸掛車型有著更好的舒適性和操控性。但是不同廠家不同車型間的調校完全不同，不能因此就確定獨立懸掛車型就一定比非獨立懸掛車型好。除此之外，車輛風格的不同也會對懸掛形式產生一定影響，比如非獨立懸掛的車型因為體積小，能更加突出車內空間表現，成本上的優勢也比較易於把控。
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車皮厚=安全
不少人在購車中都會考慮車輛的鋼板厚度，這個觀點有一定道理，但鋼板厚度主要反映在小規模碰撞下的損傷情況，也就是維修成本和工時上，對於整體安全保護並沒有直接影響。在事故中負責保持車體完整度的是車架強度，而非單單外面的這一層車皮能決定的。
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車越重越安全
根據質量越大動能越大的定律，不同質量的車撞上相同的牆壁，其傷害效果可想而知。同時由於慣性因素，車內人員收到的衝擊也會成倍的增長。除此之外，在其他條件不變的情況下，車重的增加也會導致制動和操控能力的下降，安全隱患也會更大。
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手動擋一定比自動擋省油
相比起5MT（5擋手動變速器）和4AT（
4擋自動變速器）的年代，除了擋位上的差別，還有液力變扭器的能量消耗問題，自動擋車型自然會比手動擋車型費油。而目前的雙離合變速器、CVT變速器（無級變速器）等新型自動變速器則很好的解決了這個問題。目前推出的一些8AT（8擋自動變速器）、9AT（9擋自動變速器）技術，即便是匹配給手動變速箱可能也沒人願意開，不僅排擋序列容易讓駕駛人出錯，繁瑣的換擋過程幾乎讓人喪失了駕駛慾望。6
單輪通過減速帶衝擊力更小
許多小區或街道上會設置減速帶提醒駕駛人注意，不少駕駛人習慣只用一隻輪子通過減速帶，認為這樣對車輛的衝擊力小，其實恰恰相反。由於懸架受力不均，長期這樣駕駛容易使懸架出現輕微錯位，影響車身精度。
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防撞鋼樑越厚越好
有的防撞鋼樑看起來很厚，其實是車企在防撞鋼樑的前方加裝了泡沫塑料。實際上泡沫塑料的主要作用是吸能，後方的防撞鋼樑則起到低速中減小損傷，更深層的作用是幫助保險公司確認事故傷害程度。如果防撞鋼樑發生變形或位移，保險公司可根據情況核算維修成本。如果遇到中高速撞擊，防撞鋼樑並不像它的名稱那樣“防撞”。
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