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日系高端品牌雷克薩斯馬上會上市全新ES，入門車型的起步價大致在28萬左右，就算17款ES官方優惠2萬元左右，20萬也是買不了的，畢竟是豪華中大型車。
18雷克薩斯ES中網的設計讓人驚豔，雖然是紡錘體的造型，但是進氣格柵不再是橫幅式而採用了直列式的設計，給人更加前衛和攻擊性的感受，整個前臉充滿了運動與激情。
全新雷克薩斯ES車身側面肌肉線條更有力量感，溜背式的尾部設計搭配車頂的鯊魚鰭天線動感十足，長寬高分別為4975×1866×1447mm，軸距達到了2870mm，相比17款除了高度略有下降外，其餘尺寸均有所升級，軸距更是長了50mm。
這個內飾充滿了設計感，各種元素的交融，看著有點小亂。中控臺、方向盤等多處採用了木紋飾條進行裝飾，顯得更有檔次和質感。當然了這個是300h的內飾，入門級200的內飾就有點土氣了。
除了頂配配備了12.3英寸中控屏外，其餘車型均為8英寸，側氣簾、膝部氣囊、車道偏離預警、倒車影像、自適應巡航、自適應遠近光燈、車載空氣淨化器等高級配置均有配備。
雷克薩斯全新ES有三種動力組合，共計8款車型，其中ES 200搭載的是2.0L發動機，匹配的是6檔手自一體變速箱；ES 260則搭載了2.5L發動機，匹配了8檔手自一體變速箱；而ES 300h則是2.5L發動機+電動機的油電混合模式，匹配的是CVT變速箱。
最後，雷克薩斯的品控還是值得信賴的，在17年J.D.POWE發佈的新車質量排行中，雷克薩斯與保時捷並列第一，在中高端品牌中故障率是最低的，不過這個價格比奧迪A4L要高，沒有太多競爭優勢，上市後勢必會通過調整價格來佔據市場。
一聲清逍
雷克薩斯質量在汽車排行榜上常年是第一或者第二名的位置，誇張一點來說，雷克薩斯拿到第三第四都算不及格。一貫以可靠性著稱的雷克薩斯無論是各大調研機構、汽車媒體或者消費的綜合排名，都是以絕對的優勢領先於其他汽車品牌。
舉一個非常有名的例子，雷克薩斯的工程師汽車的雜音非常在意。 每一臺雷克薩斯的發動機在裝配前都會被放到專門的測試臺架上，由一名訓練有素的專業技術人員檢測噪音大小。 一般的汽車零部件供應商對於自身產品的噪音控制方式是將零部件在降噪實驗室測試，然後通過安置在一定距離以外的專業設備去檢測噪音的大小。
但是對於類似汽車發動機這樣結構複雜的重要汽車零部件，用感應器檢測出來的噪音不夠客觀，因為發動機震動的噪音是會影響司機甚至整車成員的。為了客觀地檢測出發動機的具體噪音來源。 雷克薩斯有訓練專業的噪音檢測員為發動機檢測，就像醫生檢查給病人檢查身體一樣，用類似聽診器的工具去偵測發動機聲音，他們利用不同的聲音波段從而判斷髮動機每個機構是否都正常運作，只有在他們用聽診一起檢測過的發動機，才能夠進行下一步裝配工作。
希望我的答案能夠幫助到你，謝謝！
全民瘋車
質量不好的品牌敢說汽油車4年10萬公里，混動車6年15萬公里免費保修保養？單這一條就可以說明問題了。更不用提JDpower多少年質量排名蟬聯第一了。想安心省心放心，買雷車是沒錯的。
郭大方CarLifestyle
雷克薩斯旗下的車型質量還是不錯的，故障率很低，甚至比自家的豐田還要低，但20萬買ES新車是不可能了，2手車還是能買到的，你可以到本地的二手車市場轉轉。
售後服務技術總監
作為日系高端品牌的代表之一雷克薩斯畢竟是中大型豪華轎車；由於時間關係這裡簡潔一敘：發動機 和電子系統可以；舒適度一般，作為高端車的後懸掛連起碼的多連桿都不是，更別說空氣懸掛或可調了！
再個，整車不是一體衝壓成型，是日系一貫的各模具焊接，即便歐美最底端的車也必須要求一體衝壓的（一體衝壓成型的成本要高於焊接），注重人的生命，大家知道焊接的在碰撞後容易形成銳角對人造成二次傷害，這點兒不只是小日本是真笨還是假笨………
三 雷克薩斯發動機的抗虐性完全被拚棄，他們考慮你們中國人在高轉速尤其是高轉速情況下不可能長時間運行，所以，這筆最隱形的錢就省去……………
春風耐我何
用料可以。豐田就是牛，用最便宜的材料裝配出最豪華的內飾。車子可靠性和耐用性好。坐著也舒適。整體的品質比歐美車好很多。沒什麼小毛病。然後又耐操。就是駕駛品質和行駛質感方面不去歐美車。
