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汽車的三缸發動機與四缸發動機最直接的區別是在結構上，三缸發動機比四缸發動機缺少一組活塞連桿機構。
1.工作模式區別：
我們都知道發動機氣缸完成進氣、壓縮、做工、排氣算一個衝程。四缸發動機在曲軸旋轉720°的過程中，氣缸點火順序為1-3-4-2，這樣能夠保證一個完整無縫隙的點火循環，就像無限循環的多米諾一樣具有連貫性和流暢性，四缸發動機保證了發動機的運轉平穩。
同樣為四衝程的三缸發動機，曲軸720的旋轉度無法改變，做工時間也是為曲軸旋轉180°點火，點火順序一般為1-3-2或1-2-3。因為缺少一個氣缸，這樣就出現了做功的間隙時間，當氣缸做功結束後，需要曲軸再轉動60°後下一氣缸才能夠接力做功。所以三缸發動機的動力輸出存在“斷檔”期。
2.動力區別：
相同排量的三缸發動機和四缸發動機來比較的話，通常是三缸發動機的低轉速情況下扭矩更加充沛，這是因為三缸發動機可以加大缸徑和做功行程，氣缸的工作容積大，動力輸出也就更加充足。比如我們常見的1.0L三缸奧拓，它就是通過加大缸徑實現了低轉速高扭矩的輸出表現。還有如下圖所示的上汽通用Ecotec1.0T發動機，它的最大扭矩輸出範圍在2200rpm-3600rpm之間即可實現，而相比SGM1.5L的最大扭矩要在4400rpm才可以達到。
現在的小排量三缸發動機基本都裝配了渦輪增壓系統，並且把渦輪介入時間調到相對較早，提高了排氣脈衝的連續性，渦輪遲滯現象比同排四缸發動機相對輕微一些。
3.因為三缸發動機質量輕，排量小，在低負荷運行狀態下油耗相對四缸發動機來講比較經濟。
4.三缸發動機低轉速運行狀態下沒有四缸發動機運轉穩定， 通常會伴有輕微的抖動現象，這也是由於設計結構無法避免的。當轉速上升後會趨於平穩。
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汽車問診所
三缸發動機和四缸發動機在機械原理上沒有什麼差別，只是缸發動機少了一個氣缸而已，但少了一個氣缸就會對發動機的平衡性產生比較大的影響。
四缸發動機在運轉時1缸和4缸活塞會形成一個同步上下的情況，2缸和3缸形成一個同步的情況，這樣發動機在運轉時就會相互抵消活塞運動產生的震動。而三缸發動機由於少了一個氣缸，所以無法達到這樣的平衡，所以三缸發動機就會出現震動現象。
雖然汽車廠家在三缸發動機上使用了平衡軸和雙質量飛輪等技術來降低震動，但始終還是沒有辦法達到4缸發動機的平順性，這也是大家吐槽三缸發動機的主要原因。 售後服務技術總監
汽車發動機就如同人的心臟，是汽車的動力來源。發動機通過將燃油和空氣的混合氣點燃（柴油機為壓燃）燃燒，產生熱能驅動車子行駛並給車子的輔助設備和系統提供能量（供電或供熱）。換句話說就是，發動機是將燃油的化學能轉化為熱能的機器。
現在的汽車，發動機一般都是內燃機，根據使用燃料的不同主要分為柴油機和汽油機兩種。這兩種發動機的特性不同，點火方式也不同，但一般在國內的乘用車主要使用汽油發動機。無論是柴油發動機還是汽油發動機，它們都有一些共同的特性。比如，都有缸體、缸蓋、曲軸、連桿、活塞，進排氣系統等。而發動機的氣缸數有很多種，單缸、雙缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸等。單缸和雙缸在汽車上使用較少，3缸、4缸、6缸、8缸和12缸使用的最多。5缸機只在沒有車廠使用，比如以前的沃爾沃T5等，而現在基本上已很難見到蹤影了。
在講3缸和4缸機的區別之前，還需要了解一點發動機的知識。發動機根據工作循環的不同，分為兩衝程發動機和四衝程發動機，目前在汽車上使用的都是四衝程發動機，也就是曲軸每旋轉兩圈，所有氣缸完成一次工作循環。
四衝程發動機的工作順序是吸氣、壓縮、做功和排氣，曲軸每旋轉兩圈也就是720度，所有氣缸完成一個工作循環。而在四個工作循環中，只有做功衝程產生能量，其餘三個衝程消耗能量，消耗能量和產生能量之間的切換，就會產生力衝擊，就會引起震動。而如果這種震動間隔越小，就會讓發動機運轉越平穩，所以，當一個發動機有12個氣缸時，每個氣缸做功間隔只有60度（720度/12個氣缸），而當發動機有4個氣缸時，每個氣缸做功間隔變為180度，也就是曲軸轉半圈做一次功，而如果發動機只有3個氣缸，每個氣缸做功間隔變為240度，也就是曲軸轉2/3圈才做一次功，所以，發動機缸數越多，理論上運轉起來越平穩。
說回到3缸機和4缸機的區別，如前面所說，理論上4缸機比3缸機的優勢包括，運轉平順，氣缸多做功多，動力強。但4缸機比3缸機的缺點包括，油耗高、結構複雜，體積大，製造成本高等。
一般而言，缸數和排量也有一定的關係。發動機排量就是每個氣缸的活塞上下之間的體積乘以氣缸數，比如一個排量1.6L的4缸發動機，每個氣缸的排量就是0.4L。如果排量小缸數多的話，低轉扭力會很差。所以，一般常見的發動機，1.0L一下的用3缸機多，1.0-2.5L的用4缸機多，特別是1.0-2.0L的絕大多數都使用4缸機。
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三缸車和四缸車的區別，就是三個，汽缸，一共有四個氣缸。
回答完畢結束了。
因為現在內燃機車都是四個衝程，所以四缸的發動機會有四個衝程，分別在做不同的工，所以呢，它的穩定性就比較好，一個在做吸氣衝程，一個在做壓縮衝程，一個在做點火重重，另一個做排氣，這樣換了四缸發動機的穩定性，從生下來那天就比較好
3缸發動機了，運轉過程中的平順性就要比四缸差。
因為它的運行的每個缸位有個時間差，並不能完美的融合，但是三缸車的好處就是因為零部件少，生產成本低，所以它可以使汽車的整體造價下降。
那麼隨著造車技術的成熟的三缸車的平衡性地通過基礎的逐漸得到了解決，現在寶馬別克，福特，等等公司都在拼命的生產三缸車，所以三缸車未來一定是個趨勢。畢竟價格的趨勢是很大的一個優勢。
所以未來發動機，三缸和四缸的應該一樣普及，這些小排量車上三缸發動機會逐漸的成為主導優勢，這就是未來。
但是中國人對過去的三缸發動機，比如像利奧托等等的抖動呢，有天生的恐懼，所以大家現在都排斥三缸發動機，再加上一些敵對廠家推波助瀾，就讓一些三缸發動機的很難打開市場，那這個人就是不是一個很好的現象。
現在在中國的這些商家裡邊有個不好的行為，就是當別人家賣的好的時候，其他廠家就去詆譭，我覺得這種情況未來終歸會被糾正，讓大家應該說別人的好，也談自己的好，沒必要去攻擊別人，而且有些工地是不符合實際的攻擊，這種情況在汽車行業非常非常普遍。
60秒懂車
我是一名汽車維修從業人員，從汽車運用與維修專業畢業後參加維修工作已經10.年了！希望用專業的經驗回答朋友們提出的汽車問題，
如果只是簡單的說一下3缸發動機和4缸的發動機有什麼不同和它們之間的區別的話還是挺簡單的
我們汽車的三缸發動機和四缸發動機不同的地方並不是很多，也就是我們汽缸的數量不同
我們可以從發動機的曲柄連桿機構中看出三缸發動機和四缸發動機的區別，也就是說我們3缸發動機的氣缸只有3個，所以配套的噴油嘴和點火系統也會相應的較少
但是雖然氣缸減少了，在其餘的輔助系統上都是一樣的，也會有壓縮機、方向助力系統、水泵等等
所以我們三缸發動機和四缸發動機的不同，就只是在於氣缸數量上的不同，和我們曲柄連桿機構由於氣缸減少之後發生的改變
那麼它們的區別和不同處也有很大的聯繫，也就是說三缸發動機對於四缸發動機來說，它的燃油經濟性會更好，發動機體積會進行大大的縮小，而且現在非常多的單缸，發動機技術參數非常厲害，通過小小的三個氣缸壓榨出來了，非常大的功率！
比如最近技術參數比較厲害的，福特的1.0 T的三缸發動機以及本田黑科技的發動機技術都非常不錯
蔡蔡汽車剖析
三缸機與四缸機大致有兩個區別。
四缸機在工作的時候順序是1-2-4-3或1-3-4-2保證工作穩定。三缸順序1-2-3或1-3-2穩定性悄悄差一些~
還有就是壓縮比，三缸高於四缸~
