在全球汽車市場中，汽車品牌之間收購是相當平常的事，而對於自主品牌，由於發展時間短，品牌技術等積累遠不如海外主流品牌，人們對它的印象停留在低價車上。但近幾年，自主收購或入股海外品牌上演“蛇吞象”卻頻頻走向我們的視野，不管是吸收海外技術，或者賺取利潤，這樣的好消息實在讓人驚喜。下面讓我們一起來回顧自主品牌在海外市場的“買買買”之路。
1、最曲折：上汽收購MG名爵
這次收購頗為轉折，2004年，上汽將英國品牌羅孚車型羅孚75、25兩款車型和全系列發動機的知識產權收入囊中，但由於沒有獲得商標使用權，因此憑藉收購的技術打造出了榮威品牌並推出榮威750、550等車型。而此時，南汽則收購了羅孚的部分剩餘資產，包括MG品牌。可以說各有收穫。
而轉折開始了，2007年，上汽集團成功併購南汽集團，因此MG品牌也歸到上汽旗下，因此，榮威、MG都歸於上汽品牌。如今，上汽將榮威、MG保持各自特色進行差異化經營，打造出榮威RX5、MG6等暢銷車型，為上汽帶來了巨大的利潤。
2、最核心：北汽收購薩博技術
薩博汽車有個外號叫“貼地飛行”，這家造飛機的廠家打造出的汽車也是全球有名，但這樣一家企業也由於各種原因臨近破產。2009年，北汽耗資1.97億美元，收購了瑞典薩博部分知識產權，包括三個整車平臺、兩個發動機系列、兩款變速箱以及79項專利。
雖然沒有收購薩博品牌，但北汽也打造出了紳寶品牌，並將收購的技術用於紳寶汽車。核心技術是有的，但很可惜，由於各種原因，紳寶在國內的銷量並不盡如人意，但對於北汽自身的提升應該是大有裨益的。
3、最震撼：吉利收購沃爾沃、入股奔馳
吉利近幾年不斷在海外市場上“買買買”，最轟動的無疑是收購瑞典汽車品牌沃爾沃，2010年8月2日，吉利向沃爾沃當時的母公司福特汽車支付了13億美元和2億美元票據，終於把沃爾沃收歸旗下，這件事無疑是我國汽車史上濃墨重彩的一筆。在之後的發展中，不僅沃爾沃的銷量逐漸好轉，吉利公司吸收了不少沃爾沃的技術，打造出入博越、帝豪GS等熱銷車型，迅速爬升為自主品牌銷量一哥，此後與沃爾沃聯合推出領克品牌， 攻佔中高端市場也獲得了不小的成功，這可能是自主品牌借外力圖發展的最好例證。
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2017年，吉利又搞起一“買買買”的大動作，收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，至此，吉利控股將擁有吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯(蓮花)六個汽車品牌，吉利也成為國內少見的擁有多個海外品牌的自主品牌。
2018年，吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒(Daimler)9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東，上演了令人震驚的“蛇吞象”，引發全球關注。據瞭解，吉利希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議，而旗下品牌Lynk & Co也希望能儘早打入歐洲市場。作為一個百年汽車企業，中國企業能夠入股奔馳，無疑是值得自主品牌自豪的。
4、最神秘：東風入股PSA
2014年，東風汽車公司向標緻雪鐵龍集團定向增發股份投資8億歐元，佔股14%，正式成為與法國政府、標緻家族並列的第一大股東。
而這項收購不同於一般的資本併購，東風汽車集團將與PSA組建戰略聯盟，PSA則專注於歐洲等市場的發展，神龍汽車將負責東風品牌和標緻雪鐵龍品牌在亞太地區的生產和銷售，並且東風旗下的很多車型，將採用來自PSA的平臺，這一塊技術吸收與共享將為東風車型的研發帶來不少提升。
5、最福氣：福田收購寶沃汽車
寶沃汽車是一個在德國面臨倒閉的車企，其50年間都屬於一直沒落的情況，2014年，福田公司以500萬歐元的價格收購了寶沃公司，雖然價格不算高，但此後為了復活品牌也投入了很多資金。
之後寶沃汽車正式進入國內，但寶沃畢竟是已經塵封了多年的品牌，品牌知名度是個問題，之後投產的BX7、BX5，雖然車型競爭力尚可，但銷量一直比較低迷，這可能是比較遺憾的方面。
懂哥說：
通過對各大海外汽車品牌的收購，中國汽車品牌也漸漸在全球市場展露頭角。收購一項已經足夠震撼，但要真正最大化利用海外品牌或者技術，確實是一件考驗自主品牌的事情，這方面吉利和上汽相對來說做的比較成功，也為自主品牌做出了表率。在自主品牌技術基礎相對薄弱的情況下，通過收購海外品牌或技術，提升自主品牌實力和盈利，無疑也是一種“彎道超車”的方法。
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