在5月份的國內SUV銷量榜中，顯示日產途達的銷量為1365輛，4月13日上市的日產途達，在4月份的銷量為2211輛。雖然目前6月份的國內SUV銷量還沒有出榜，但是作為一款定價在熱門銷售區間的SUV，兩個月的銷量僅為3576輛，是不樂觀的。
日產途達作為在這段時間內，日產少有的高關注度之作，在上市前期獲得了不少的市場關注度，其硬朗的外觀設計、硬橋硬馬的分時四驅系統都讓日產這款新車在未上市之前，早已有了“小途樂”之名，大有硬派越野車要崛起的勢頭。
日產途達在上市前夕，贏下了網絡上的呼聲。除了車型本身的產品力之外，日產當然也在前期花了很多資源、金錢在渠道建設與產品傳播上，這一大力造勢的情況無疑能看出日產中國對這款車型的看重程度。
確實，在途達之前，市面上實在有太多太多那些主打舒適性的都市型SUV，由於SUV車型早年在華的傳播到位，導致很多人都誤以為所有的SUV都能越野，但其實那些都市型SUV，都不是大家心目中那個“日走城、假遊鄉”的越野車，越野愛好者、工具車需求者們肯定知道都市型SUV滿足不了他們，正因為有著這樣的市場土壤，途達應運而生，成為日產去發掘該市場潛力的車型。
在20萬價位上下，想要買一臺過得去的硬派越野SUV，選擇其實很少。皮卡雖說是個很好的選擇，但是城市的限行政策以及皮卡中游價位車款的缺失，甚至是皮卡在華的印象不佳等，都讓消費者們更熱衷於SUV。
途達這款專攻差異化市場車型的出現，無疑讓它成為了當今SUV界中的一股清流，與別不同的車型定位讓它充滿了話題性。
上市之後的日產途達，即便身屬鄭州日產的它也擺放在了東風日產的4S店進行銷售，但上市的兩個月，它的銷量也僅為3千多臺，這肯定與當時日產中國對它的市場期望值有著較大的落差。
以下是我個人猜測的日產途達不能熱賣的原因，權當各位參考：
1、硬派越野車在市面上依舊受眾有限，同價位大家更傾向於都市型SUV；
2、途達的內飾不上檔次，設計甚至有點落後於時代，車內不夠高級感；
3、全系2.5L的動力在越野層面上動力不足，在市區中行駛又由於整體車重的問題，不夠輕盈；
4、分時四驅車款少，售價不夠親民，低價無四驅僅能買兩驅版本，又再陷入與都市型SUV纏鬥的境地，這並不是途達擅長的領域，售價與車型定位的不匹配，導致了消費者的卻步；
5、方向盤轉向手感怪異，低速時候反而極沉，高速時反而輕盈；
6、即便去到頂配，後排也沒有配備中央頭枕，對於一款上20萬的合資SUV車型來說，十分不合理；
7、越野愛好者、工具需求者不大可能選擇它，前者對越野車認知更深，有更多的車款、車型可供他們選擇與DIY，甚至前者很有錢，根本看不上途達，後者大概率會選擇耐用又便宜的皮卡，途達想要左右逢源，卻是兩頭不到岸；
8、最後也是最重要的一點，這個售價的它，竟然全系後輪鼓剎；
雖然不可否認的，日產途達是由納瓦拉這款皮卡平臺打造而來，但是日產中國竟然沒有很好地對它進行市場化調整，這肯定是與消費者的購車觀念背道而馳的。日產途達不像是一個成熟的國際知名汽車集團，在做好了市場調研之後的產物。
那究竟這個價位的消費者想要什麼？
1、我們想要這款車在都市裡面開得舒服、坐得舒服，方向盤轉向手感怪異、後排沒有中央頭枕是怎麼回事？
2、我們想要這款車的外觀與內飾造型有質感，上檔次，這個內飾看上去太復古了吧？
3、雖然我們都是貪心的，什麼配置都想要，但假如你是合資，我們可以酌情減少自己的期待，我們可以接受皮卡底盤、2.5L+7AT的動力總成甚至是內飾造型，但請不要連一些最基本的都沒有，全系鼓剎是怎麼回事？
你宣傳自己是硬派越野車，你倒是把四驅車款再豐富一點、價格再便宜一點啊。要是買兩驅的，大把大把的都市型SUV讓我們選，為什麼我們要選你？
雖然你有工具車的底子，但你不要真把自己做成工具車的樣子啊，五十鈴的牧遊俠你還不清楚它的景況嗎？
從日產途達的滯銷中，我們能看到目前日產對中國市場的拿捏還差點火候，雖然車仍是好車，但假如途達不再作調整，那它很可能成為一款雷聲大雨點小的又一代表車型，甚至成為友商們失敗案例的研究對象。
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