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马自达品牌在中国一直处于不温不火的状态，03年上市的马6着实让马自达在中国大火特火了一把，大街小巷，餐厅前，小区外哪里都有马6的身影，因为那一代马6确实很成功，从外观内饰设计到堪比宝马的操控水平，简直是跨时代的产物，在那个年轻人还没有什么购买力的年代，马6用事实证明了马自达的造车实力。随后就是沉默。。。。。。至今。。。为何马自达集各种优点于一身就是不能大卖呢？原因肯定不是单方面的，而是多方面共同作用的结果，以下个人观点，供各位参考。

品牌原因

马自达个人认为是一个非常倔强、非常特立独行的品牌。真的如大家开玩笑所说的，马自达赚钱就为了研究转子发动机，没钱了就好好造车赚钱，然后再拿来研究转子发动机。马自达的这份执着我个人是持肯定态度的，但是在大多数消费者眼中，马自达仅仅是一个听过的日系品牌罢了。与如雷贯耳的日系三剑客相比马自达品牌相对还是太过边缘化了，中国消费者整体对马自达品牌的接受程度不高。为啥品牌接受程度不高呢？原因如下：

1、自身定位

马自达的受众无疑就是年轻人，我在大街上从来没有见过一个肚大腰圆的大叔开着骚红阿特兹招摇过市的。但是在目前的大环境下，随着年轻人购买力的不断增长，各个厂家都在走年轻化路线，本田思域就是很好的例子，从外观到动力都在深刻挖掘年轻消费者的潜力。结果就是马自达的竞争对手越来越多。

2、车型路线

马自达的车型都是走运动型路线的，旗下每款车型都有着良好的运动基因。指哪打哪的方向、发动机与变速箱近乎完美的配合、支撑性十足的悬挂共同造就了马自达的风格。但是马自达运动的太彻底了，为了操控和运动牺牲了车辆的空间和舒适性。让很多消费者望而却步。

自身缺点

马自达旗下车型不仅仅有颜值高、操控好、省油、故障率低等有点，缺点也是十分突出的，比如隔音，基本上每位马自达车主都会吐槽车辆的隔音，因为马自达的隔音是真的很差，可能是为了让驾驶者更容易听到发动机的声浪吧，但其实马自达的发动机噪音已经很大了，尤其是在冷启动时，高压缩比带来的副作用尤为明显，坐在车里与外界就像隔了一张纸，什么声音都能传进来。还有就是上文说到的空间了，马自达的空间也是同级一绝，能够把中型车做出紧凑级的空间的估计也就马自达了，为了操控牺牲了轴距，导致后排腿部空间不足，为了流畅的造型又牺牲了头部空间。。。在以大为美的中国，这样的做法肯定会得不偿失的。舒适性方面亦然，悬挂紧绷，行程短，座椅偏硬，加上糟糕的隔音和空间，舒适性自然大打折扣。

价格因素

正如篇头所说，马自达是一个非常倔强的品牌，在销量惨淡的情况下价格依然坚挺。就拿昂克赛拉来说，售价14.99万的2.0两厢自豪已经接近换代，目前终端优惠普遍依然只在1万左右，同样的价格能买到福克斯两厢运动版，也就是顶配车型，配置比昂克赛拉高了一个档次。同样的价格也能买到斯柯达明锐顶配车型，在空间、隔音、配置方面都要全面优于昂克赛拉，请问如果是你，你会选择昂克赛拉么？

总结

马自达是我个人非常欣赏的一个日系品牌，是真正用心做汽车的品牌，不随大流，一直沿用自吸发动机。不跟风，一直使用短轴，只为坚持自己的定位，为消费带来同级最好的操控体验。在“看不见”的地方下血本，马自达的车身防撞梁用料以及车门防护结构都是同级十分优秀的。但是这些并不能换来销量，事实证明只有迎合市场需求才能够获得市场认可，办法有很多，比如加长轴距、优化隔音、提高舒适性，但是马自达似乎并没有打算这么做。我想马自达为什么不能大卖这个问题可能马自达自己比任何人都清楚。

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追车小王子

马自达的昂科塞拉和阿特兹，都是魂动设计，外形没的说，创驰蓝天发动机，省油动力强。而且从配置上与同级别车比较，esp等安全配置齐全，性价比高，操控性好。在网络上评价都比较好。但为什么销量就是上不去呢，昂科塞拉一月销量才五六千，与其他主流车型月均一万多的销量比太少了。阿特兹销量就更低了。而经常被吐槽的大众神车却一直都在销量前几名。

马自达，在日本本土就是一个三线厂家，实力还不及两田一产与，产品也不在一个层面上，属于比本田还要小得多的公司，但这个公司的产品的价位处于日本车最低水平。没钱做宣传做营销，只能老老实实为驾驶者造车，对国人心理的把握也不及老牌日本厂商到位。有个朋友总结的好：其他厂商卖车的钱拿来打广告、扩空间、加天窗，马自达卖车的钱都拿来研究转子发动机了。到中国来合资后又遇到无情的减配，就更没有性价比了。

大多数人看到马自达第一反应都是“哎呀这车挺好看啊”，而再无他话。

客观的原因是，马自达在国内主攻的运动操控用户群是一个相对比较小的市场，买马自达的人大部分还是一群年轻人，而不是中老年人，而中国的特有国情是很多年轻人自己无法担负购买汽车的开销，又需要家长赞助，这时会出现虽然年轻人喜欢马自达，但家长更钟意竞品，最后年轻人无奈妥协的情况。

其次是马自达普遍是后排空间小，排量比其他走涡轮的竞品大，这在实用性和实际购车费用上对于首次购车又经济条件不是很好的人来说，是相当大的扣分项。举例来说，马自达3昂克赛拉，顶配2.0L的动力还不如其他1.5T，却要比其他车型花更多的购置税。马3的轴距虽然有2700，但是马3的A柱是非常靠后的，等于发动机舱侵占了一部分应该属于驾驶舱的空间（如下图），导致后排普遍不如其他同级别车型。大多数时间一个人开后排不坐人感觉不到，但一到逢年过节开回老家，这个短板就体现出来了，本来就不大的后排空间，由于采用了独立悬挂，使得后排中间凸起很高。

第三个原因，就是常说的，“马自达找了一汽和长安两个猪队友”。还是以马3为例子，不但2.0L减配了手动挡，而且也给其他非顶配车型减配了非常能提高驾驶愉悦度的中置转速表+抬头显示，纵观马3所有的型号，也就只有顶配版保留了海外马3原有的运动精神。长安马自达根本没有想要说好好的开发马3原本应该针对的运动操控型群体，而是直接把这车减配当长相比较好的家用车来卖了，把这车定位的不伦不类。卖不过别人也是正常的。

不懂车

说到马自达，前一阵上市的cx-5我在路上见过几次，每次见都会行注目礼，一方面是这个车的外观确实够骚，是那种内骚，虽说仔细比对感觉和老款改变的不是特别多，但感觉改的都是点睛之笔，确实好看

第二点是因为他的价格，17到25万，要选最好看的红色和灰色还要贵个小一万，这个价格也不能说贵了，就是很没竞争力，毕竟动力系统用的和老款一样的。这也就可以引出马自达叫好不叫座的一个很重要的原因。马自达的价格总是那么的不接地气，优惠也少，品牌的溢价并不能撑起这个价格。就比如刚上市不久的新mx5，这个车我种草了很久，有人问起了我都会推荐，线下店也收了好几台老款，做着像海外那样十几万就能提一辆最新款的梦，摩拳擦掌等着新款的上市。国内迟迟不引进我忍了，不引进软顶敞篷引进个又重又丑的硬顶我忍了，但这个比老款还贵的价格我也是。。。哎，散了散了。

内饰是马自达的是另外一个硬伤。有着2020年的外观却有个90年代的内饰，让很多冲着年轻运动来的年轻消费者最终放弃了。既然外观改得那么彻底，内饰咋就这么保守。空间方面也是，我了解一半以上不买昂克塞拉的车主都是嫌她空间太小，还有就是cx-4，挺好看一辆车后排和后备箱那么小还卖那么贵。。。

再说发动机方面，马自达使用了创驰蓝天技术，被大家广为称道，马自达也被大家成为自吸道路上的技术宅。但实际上呢，我也开过几台创驰蓝天的马自达，动力其实真没开出太大区别，油耗也只能说是一般般，2.0L动力跑不过本田的1.5T，油耗又低不过丰田。

马自达要想卖得好，还是得在实用性和价格上更贴近消费者啊。

吱道二手车

马自达汽车似乎的确拥有颜值高、操控好、省油、故障率低的特点，但是却不能热卖，不仅不能热卖，个别款式的销量还低的离谱，既然马自达拥有这么多优点，老百姓又不是傻子怎么可能不去买呢？下面细说下马自达为什么一直卖不好的原因吧。。

题主认为马自达颜值高？我说马自达内饰过于寒酸，拿颜王“阿特兹”为例，造型是那个什么魂动设计，先不管这个魂动是怎么个动法，不过从外观上看的确很漂亮，线条舒展、流畅，绝对具备了30万+车子的颜值，甚至一些30万的车都没有这么高的颜值，再看看内饰，整个一10万元车的内饰，甚至一些10万+的车子的内饰都比阿特兹好，表里严重不符导致了一部分消费者的止步，其次是对于“美”的理解每个人是不一样的，魂动的外观的确可以打动很多人，但也有同样一部分人不喜欢这种造型。

马自达故障率低？低不低我不清楚，也没开过几次，可一旦坏了，换零件的费用绝对不低，对于这个级别的合资车，零整比有些太高了，不坏还好，一坏真挺费钱。

阿特兹的车身蛮长，可车内的空间设计的并不理想，利用率不高，坐阿特兹远远没有坐丰田凯美瑞那么舒服，国人买车看什么？主要就看空间，空间小、内饰再土点，自然而然的卖的就不好。

综上所述，马自达卖不好无非有以下几点，空间不足、动力小、性价比一般、保值率不好、造型帅气却颇受争议、具有操控的优势确在当今拥堵的交通环境下被埋没、创驰蓝天宣传的太狠而实际的油耗表现并不理想、品牌度低国内认知度差，自然而然的马自达就卖不好。

非专业车评

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

首先看一下阿特兹的定位，运动型中级车，在国内有一个铁律，运动型中级车必死。举几个例子大家就知道了，本田思铂睿，大众cc,凯迪拉克atsl,斯巴鲁力狮，丰田锐志，个个销量惨淡，和这几位老哥相比阿特兹已经算卖的很火爆的了。

阿特兹的售价区间在16.98-22.18万元，其实这个价位还是可以接受的，最起码和主流的迈腾，帕萨特，凯美瑞相比要便宜不少，基本上和雅阁天籁保持一致。阿特兹和雅阁天籁最大的不同就是它很运动，很骚气。具有中级车消费能力的还是以中年人为主，他们现在追求的不再是骚气，操控，更多的是成熟稳重，而阿特兹的目标人群基本都是年轻人，这就造成了一个尴尬的局面，想买的人买不起，买得起的人看不上，这也是所有运动型车的困局。

阿特兹的产品力还是非常出众的，最牛逼的就是那套创驰蓝天技术，国内发动机版本压缩比达到13:1，在提升动力，降低油耗方面确实比较突出，2.5l阿特兹平均百公里油耗也就不到9升，加92号汽油即可，这经济性也是没谁了。另外马自达的6at那也是杠杠的，可以说是集cvt,dct,at的优点于一身，平顺，换挡速度快，传递直接。在底盘方面也采用了大量轻量化设计，降低簧下质量，合理配重，外观魂动设计，溜背造型，较小风阻。开起来的感觉确实有点宝马的意思，称它是东洋宝马确实不为过。

阿特兹的槽点在于隔音表现一般，我觉得这不是重点，雅阁的隔音也很一般但销量却很大。最重要的其实还是空间，尤其是头部空间略显局促，另外底盘也比较硬，舒适性同样不咋地，还有就是内饰了，做工用料设计和外观比起来反差较大，外观范冰冰，内饰凤姐，显得很low。有的时候外观过于显眼也不见得是好事，在国内中庸要比时尚更关键。

总结

所以，我认为阿特兹卖不好，最主要的是定位问题，运动很难找到更多的适用人群，再者就是内饰差，空间和舒适性都较为一般。这几个因素加在一起就完成了阿特兹今天的困局。

李老猫说车

我本人很喜欢马自达，一直买马自达，第一辆车是二代福美来Z版，也算是马自达了。

从标题看，故障率低，应该指的是发动机，其他小部件并不低。

马自达优点：操控。

缺点：空间小，隔音差。

先看看优点，操控性这个东西，如果买车性别各占一半，那么你跟女人谈汽车操控，她能听你说完那就是真爱。这50%就没了，还指望大卖？

再看看缺点，空间小。国内大卖的车有几个是空间小的？同级别里面一定是空间大的卖的好，亲妈总跟我说，换车就换个大的，过节串亲戚方便……假如爹妈参与意见，那么只剩下25%了。有了孩子，要考虑空间，就剩下12.5%了。

那么剩下的12.5%的人，还不一定会考虑马自达，也许还有斯巴鲁和思域，倾向买的人也就4%了。

就算都考虑，马自达自身的问题就出来了，主要是定价。

不说太远的323，323在他那个年代那也是一方诸侯的角色，现在大街上还有323，就知道质量怎么样了。

马自达卖的最好的是马6，这个算不错的，但是要看到，最后马6价格都到11万里面了。

其次是马3，但是就是这个马3，除了外观，你看得到马自达的影子吗？空间扩大以后，带来的操控性一点没有，也就是说，马3能卖，其实跟马自达特色没什么关系，而且还蹭了马6的热度。

倒是马2无论从实际销量到感觉，还像个马自达的样子。

然后就是阿特兹了，真是好车啊，但是您这个定价啊，入门将近19万，2.5L的23万多我可以考虑锐志了，还前驱。买凯美瑞还能富裕。一小众品牌，你跟凯美瑞、雅阁硬抗，你不是作死吗？

CX-5算是蹭了SUV的热度，但是近18万的价格，真没看好。能卖成这样，长安的销售渠道真是厉害。

昂克赛拉，毕竟还是便宜，加上好看，十万上下的预算，咬咬牙就入了，这个价位考虑空间的意义也不大，所以销量尚可。

CX-4上市，一汽算是吸取了点教训，14万手动入门，15万自动入门，比阿特兹便宜了三万（实际两万，阿特兹降价一万），参考别的同品牌差不多技术的三厢车和两厢半的差价，这个差价也是醉了。一汽明白点了，CX-4就卖的好一点，但不管怎么说4%的受众摆在那里，想卖的好，太难。

最后说隔音，我实在不想说了，自己听吧……

八兄弟NERF

早段时间马自达也正式公布了2017全年马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。2017全年销量同比增长8.3%，达到309,407台，其中一汽马自达超过12万辆，长安马自达超过18万辆，作为对比，大家可以看看一下表格。

（制表：网通社）

从马自达公布的销量，我个人认为这样的销量表现并不差，但若相比市面上主流的合资品牌，销量还是落后很多，我个人总结几点。

一、投放车型较少，产品线不够丰富

目前马自达在售的车型主要有CX-5、昂克赛拉、阿特兹、CX-4，CX-3（进口车型，去12月份上市销售，开卖不久），CX-4全年销量7.18万辆，阿特兹全年销量5.22万辆，昂克赛拉全年累计销量超13万辆，从个体上来说，销量并不差。看看丰田、日产、本田、大众、别克和现代这些厂商旗下在售的车型，马自达相对来说投放车型少，产品线不够丰富，这是总量不多的一大原因。

二、典型偏科，不够均衡

马自达是一个主打操控的品牌，颜值和操控都很好，但是缺点也是非常的明显，比如说空间小、隔音差等这些，整体不够均衡，一定程度影响了受众面。对于那些不是特别追求操控的来说，我还是建议选丰田、大众、本田、日产、福特和别克这些品牌吧。

三、在国内品牌的知名度，终端覆盖率

相比大众、丰田、本田、日产和别克等等，马自达知名度上比较吃亏，而且销售以及售后网点也不如，雷诺很大程度也是因为这个原因限制了销量。2017年，长安马自达终端覆盖率达到70%，4S店数量达到260家，2S店95家。另外，还有一个小点，马自达的保养要比两田一产高。

四、定位、售价和终端优惠

定位偏向年轻的，阿特兹、CX-5和CX-4的售价并不便宜，而且终端优惠较少。对于现在的年轻人来说，有钱还是先买房吧。如果需要买车，大部分还是需要家里支持，一定程度会影响到选择。我身边的以为朋友就是这样，本来是想买CX-4的，后来还是去选择了VV5，也就是因为售价和产品的特点，所以比较容易动摇。

最后，还是要强调一点，不要以销量来否定马自达，毕竟颜值高、操控好、省油、故障率低这些都是不可忽略的优点。

以上是我个人的观点，欢迎大家留言补充。

墨言车

日系车里有两股清流，一股是不思上进，半死不活的铃木，而另一个则是永远沉醉在自我中的马自达。

1、先来谈谈马自达的定位

马自达车的颜值首先不用质疑，不排前三都是老天不公平。但马自达的车型基本都是定位于运动型，所有的车型 都富含运动因子，这一因素就把消费人群给固定住在了年轻的或追求个性的一群人。就是因为太有个性，像什么商务人士，老板，政府员工，追求沉稳的人基本都被排除掉了。

2、空间与舒适

相信只要坐过马自达车的人都会对它的空间会不太满意，无论是乘坐还是后备箱的空间，特别是后排的乘坐体验较其他车几乎没有亮点。这主要是马自达太追求运动与操控，它几乎把所有的精力和思想都放在了驾驶员身上，而对车子是否舒适，是否更适合家庭使用并不是特别的在意。

由于马自达偏运动的定位与设计，这使得它的悬架调教会往运动方向看起，那就意味着悬架偏硬。特别是后排的乘客，本来空间就很一般，再加上坐起来感觉很硬，那好感度自然而然会下降不少。

3、异响和噪音

马自达的车外形酷炫，但内饰做工总感觉差点意思。像阿特兹的异响，每种车型都存在的胎噪声，这些都影响着驾驶者的感受，相比其他品牌，哪怕是一些国产轿车，马自达在静音方面，无法给人提供一种相对安静的环境。

4、产品线的宽度不够，更新太慢

在其他品牌几乎每年出一款新车的同时，马自达总像个反应迟钝的孩子，最典型的就是马6车型。多少年如一的外观，不得不让人怀疑马自达的管理层是否从来不上街？

而且数一数现在马自达在售的车型，还在生产且能看到销售的，一个巴掌就数过来了。车型太少，这就造成了消费者可选择性太窄。

而马自达的生产线产能又一直没有大规模扩大产能的动作，本来可选项就少，还要等很久，这很容易就让消费者放弃马自达品牌。

老家田坎

主要营销很关键，第二买车观念，中国人买车不关注什么操控动力，不然suv也不会这么火，第二买马自达车系的会有哪些人？80后结婚生子基本买空间大的，这也是马自达的通病空间相对同级别小，但是真的小麽？非也，肯定够用，那么90后00后很符合它的定位，但是这些学校刚出来的有钱买麽，这种有资本买的，那家里条件肯定理想，既然如此，很多可能会选择高级别的3系，中国人的购车观念，稳重大气为首选，大众真的很大众，中国销量第一，而运动车系都很一般，哪怕大众的cc也一般，英菲尼迪q50不一样卖的差，还有一定阿特兹刚出道的时候内饰实在不行，不光中国，国外也是，导致它没有打下一个好基础，很多国产车为什么卖的好，内饰豪华，外观大气，配置牛逼，就有人抢着买，中国人了解中国人，动力操控谁关注，小面包子也能跑120，有人说老马6卖的好，神车，那是因为以前车品种少，第二它便宜，如今的马六升级了叫阿特兹，价格呢？和凯美瑞，雅阁差不多，而老马六呢，是低于这些车价格的，一改款一样了，别人当然不买账了，那么它值得买麽，值得，很值得，它的三大件是很费成本的，也就是这车本身成本高是值这个价格的，全系成本都高，自动变速箱，独立悬架， 同级别的什么cvt ，双离合， 别说什么高技术不高技术，看成本，at变速箱成本是很高的，稳定性也是最好的，最不会坏的变速箱，像昂克赛拉也是自动变速箱，独立悬架，很厚道的，另外三大件不错，关键它调教的很到位，也就说朗逸速腾的at变速箱和昂克赛拉的比，那感觉绝对是两回事！最后阿特兹其实要买2.5的，那才过瘾，还是价格问题，太高，20多万了，很多都会买迈腾2.0t了，是不是，再够够可以买q50的2.0t了，一样啊，卖的不好，但是优惠很大，所以有人买了， 凯迪拉克ct6 ats 优惠7万到10万的，落地也20几万了， 买不买？ 所以 阿特兹不是不好， 一是价格，二是营销！ 如今新凯美瑞上市了，它怎么就不一样呢，买车得排队，它也是大改款，运动时尚，人家丰田会玩，会营销，卡罗拉小破车，做工啥啥不行，全球销量第一，为啥，因为营销做的好，市场早已普及，人买车自然而然想到它，一说它问题少，省油，然后买买买，然后还要说日本车就是偷工减料车轻所以省油，然后还是买买买，这就是成功的营销！ 随便说说！

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一句话很容易概括：国人不懂车造成的！不服气？试问什么车卖的最好？小排量T动力的SUV，再问什么车油耗最高，动力最差？还是小排量T动力的SUV！国人买车先问你这车有导航没，有没有真皮座椅，有没有有防炫目，有没有电动尾门，有没有座椅加热，有没有……从来不问：这车排量多大？悬挂是什么的？变速箱是什么的？底盘调教的舒适吗？调教的操控如何？因为国人只是知道能看到的就是成本，殊不知发动机，变速箱，底盘才是最大的减配项目！你知道吗？一个2.0的发动机变成1.5T的发动机之后，厂家成本最低节约小几万！再把变速箱从AT的换成CVT或者双离合，把后悬架换成板车的，不好意思，车企节约的这些钱能把你所需要的配置再给你加好几遍！所以，小排量T动力的车越多，这个国家的汽车文化越悲哀！好车不复存在，在中国，车是越出越不如上一代，不信！？走着瞧！不信！？请看看欧洲的汽车消费观！

關鍵字: 操控 日本汽车 马自达