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非专业车评
马自达从它的造车理念上来讲的确不太推崇涡轮增压发动机，因为马自达自己也曾讲过，为了追求汽车的操控，能用自吸解决的问题就坚决不使用涡轮增压。但马自达所拥有的转子发动机技术（转子发动机并不是马自达发明的）也是独一无二的，而且还被赛车行业所禁用，原因就是它对其他赛车来说就是开了外挂。
其实以前整个日系车企都是不爱用涡轮增压发动机的，只不过中国汽车市场的消费者们喜欢这个，于是在美系、欧系车型纷纷用上涡轮增压之后，日系也只是随大流而已，但马自达却是其中的一股清流，颇有众人皆醉我独醒的味道。
涡轮增压发动机和自然吸气发动机之间的区别在网上已经有太多的介绍，但马自达不仅在涡轮增压方面有牛X的技术，在自然吸气方面也能搞出个“创驰蓝天”来，而且它还能把自吸发动机的压缩比做到惊人的13：1（例如马自达的阿特兹），所以马自达在众多车企里的确显得太另类了。
可能很多同学可能对压缩比不是太理解，为什么13:1就这么厉害？
那么壹车热评就先来解释一下什么是压缩比，简单的说它是气缸内的燃油气被压缩前的体积和被压缩后的体积之比。压缩比越高，燃油汽化就越充分，点燃瞬间所耗的燃烧时间也就越短，点燃后所爆发的动能也就越强，因此压缩比高的发动机动力也就越澎湃，当然同样也会有很好的燃油经济性。
既然压缩比决定了汽车发动机的性能，那么对于追求性能且能掌握高压缩比技术的马自达来说，推不推崇涡轮增压发动机也就显得没那么重要了，更何况压缩比和是否使用涡轮增压并无直接关联。
因为涡轮增压只是增加了发动机的进气量，提高了气缸内的压力，实现了燃油充分燃烧、提升动力、节约油耗等目的，但它却不能决定发动机的压缩比。压缩比越高的发动机，它对发动机的制造和材质的要求也越高，同时对于油品的要求也会越高。
在常规理论下，汽油的压缩比极限是12:1，柴油的是24:1，而马自达能做到汽油车的压缩比为13:1，你说它还推崇涡轮增压发动机干嘛呢？
不过高压缩比的发动机却有容易产生爆震的缺点，但马自达的“创驰蓝天”却为什么没有出现频繁的爆震？这就不得不说大家公认马自达发动机技术牛逼是有道理的。
我们常规发动机的排气歧管在工作时相互间是会有干扰的，但由于压缩低，所以表现的不是很明显。马自达知道这个缺点，所以它采用了以前F1赛车发动机上的4-2-1排气歧管布局。
简单地说就是增加排气歧管的长度，把不容易产生影响的第1和第4缸、第2和第3缸的排气歧管分别进行合并，然后在进入三元催化器前再进行一次合并。这样就减少了废气的倒流，排气更也更充分，从而减少了爆震问题的产生。当然这只是马自达发动机其中一个的牛逼技术，其他的由于篇幅有限就不做详细介绍了。
综上所述，我们可以把马自达看作一个典型的“理科男”，它对自吸发动机的追求可以说是孜孜不倦的，虽然马自达在中国的销量并不是很出彩，但也丝毫不影响它继续将自己沉浸在研究自吸技术的热情之中。最后再提一句，马自达是完全可以生产涡轮增压发动机的，但前提是要它愿意。
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壹车热评
而是值得上涡轮的车没有造出来。
不推崇么？FC和FD就是涡轮车。
更主要的一个元素是大写的穷！
您觉得我说CX-9和下一代马6（阿特兹）是么？马自达一切的研发都是为的RX-9啊！马自达在德国正在路试新转子引擎。
众所周知马自达痴迷转子发动机，差点因为研发转子发动机破产。然后马自达艰难在中国市场生存。 和海马合资，GG了。长马还行，昂克赛拉和CX-5上市是救命稻草。一汽马自达啊，怎么说呢。目前仅有CX-4和阿特兹。一汽小日子能吃上肉就不错了。
马自达是有涡轮机，只不过目前没引入中国。
中规版CX-9什么时候上市再说吧。
中国由于排放法规限制，所以说很多动力总成没引入。CX-9老款美规是3.7L V6发动机，新款的2.5T不仅更节油了，扭矩也进一步得到提升。
缸体缩小，绝对大的好处就是减重。操控讲究不要10马力，宁肯轻一斤。另一个可见的好处呢，老美的环保法规也会更适应。最最最重要的是，部件数量减少有利于控制成本。
马自达虽然坚持研究自吸，也在准备进行涡轮的替换工作。洛杉矶车展已经放话说下一代马3要准备考虑2.0T了（美规）。
马自达涡轮机一样有黑科技：
相比自吸的高压缩比还能吃粗粮。涡轮机呢10.5:1这个压缩比绝对称不上低。
本田L15B8 1.5T 10.3 2.0T K20C1 9.8
大众EA888 2.0T 9.6。 EA211 1.4T 10.5
什么概念？单个气缸容量越大 克制爆震和提升压缩比就越困难。
2.5T这个压缩比是不是最好的，我不知道。但是前排的好学生肯定有他一席之地。
和其他主流厂商的区别还一个动态压力涡轮，主要是通过排气管路的优化保持涡轮低扭介入。降低低扭区间无力的感觉，改善涡轮迟滞现象。这是民用车，偏时点火系统就别想了。
下一代马6是准备上四驱和2.5T了，虽然后驱平台不知道猴年马月去了。是不是JDM特供还是两说。你要说中国市场的话，马自达肯定会考虑购买力和中国日益严苛的环保法规。上涡轮车也是个不错的选择。
马自达不喜欢涡轮车，完全是伪命题。人家造自吸车，完全是缺经费搞研究了。另外我也纠偏下，很早RX7就有涡轮版。不是说马自达拒绝涡轮机，而是整个研究的成果只是为了RX9的转子涡轮增压铺路。比如说这个废气循环，包括说压缩比的提升。
榛名说车
马自达不是不推崇涡轮增压发动机，而是跟涡轮增压发动机相比较而言，马自达更推崇转子发动机。
只是研究了这么多年，转子发动机一直不能真正的量产，因为如果其使用寿命得不到有效的保证的话，一切都是妄谈。
现款的马自达车型都是使用了创驰蓝天技术的自然吸气发动机，技术方面有2个大的特点：首先是直喷，其次是高压缩比，甚至压缩比能达到13：1！马自达信奉的是“压缩比越高，燃效越高”的概念。
至于马自达对涡轮增压发动机的真正态度，其实，网上一直有流传马自达会推出涡轮增压发动机的车型，只不过一直延期到了今年还没出现，毕竟谁也不想像本田那样，因为没有充分验证，地球梦涡轮增压发动机匆忙上市，导致机油增多，从而影响整个品牌度。所以，现在马自达还在不停的验证自家的涡轮增压发动机也说不定。
那么，以后马自达会不会推出配置涡轮增压发动机的车型呢？现在谁也不敢说，因为无论你说什么？都有可能会被打脸！
车企的很多想法会难以实现，有时是因为利益，有时是因为技术方面，但它们决不会把它们正在研究的任何进展，都时时刻刻都透漏给大家。毕竟，不是每一个人都是贾跃亭，最喜欢的创业手段就是搞PPT！所以作为局外人，我们很多时候只能雾里看花，揣测一番。
红剑鱼
按照马自达的逻辑，我觉得只是马自达不做小排量涡轮增压发动机！
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马自达在发展史上！啤酒瓶盖——三轮摩托——汽车，经典的有rx转子系列，mx跑车系列，mps性能系列，瓦罐系列。
很多人都只了解马自达的rx转子系
列、经典款的2.3l、2.0版本的自吸发动机，再套上自吸为王的称号。因此觉得马自达跟涡轮发动机好像从来就没什么关系！
其实不然，马三有2.3t的mps版本，cx-7就等于低配版的mps版本。都说涡轮增压，中置水冷！使用了多年的DISI缸内直喷、涡轮增压技术，只不过从未引进到中国市场而已！
所以说，不是不造涡轮增压！只是不做小排量涡轮增压。认为小排量涡轮增压不能体现极致能效，没意义！马自达现在的中心思想是节能减排，用最小的油耗提高最出色的燃油经济性！最高的燃烧效率才是马自达目前所推崇了！
从发展来看，很多车企都在大力推崇混动纯电的类型驱动类车型！但是马自达可能认为燃油发动机还没发展到灯枯油尽的地步，依然有这提升的余地，从一代创驰蓝天，13/1压缩比，4-2-1排气设计可以看出:，叹服马自达的发动机管控软件开发能力了，也叹服其工程师钻研精神，为了一截排气管这么不起眼的东西，大费周章！痴迷程度比较高！但是小编更期待二代创驰蓝天问事长安马自达！压燃辅助点火式汽油内燃机！如果真的跟一代一样成功，估计除马自达以外的车企的设计工程师都需要怀疑人生了哈哈！
总之按照现在马自达的发展来讲，高效的燃油经济性，把自吸做到极致才是现在所需追求的！
长马联盟
每个车企都有自己的发展思路和长远规划，很多企业制定了五年或者十年计划，虽然在发展的过程中，也在不断的调整，但大的方针是不会改变的，马自达汽车就是这样一步一个脚印的在实现自己规划。当涡轮增压发动机风靡世界，已经成为很多车企主流发动机的时，马自达汽车却一枝独秀，还在坚继续采用自吸+at的形式，不得不佩服马自达的这种坚守。但马自达并没有停止不前，而且投入大量的资金和精力，研发第二代创驰蓝天发动机，按马自达的说法，要比第一代创驰蓝天发动机在油耗上减少30%，该款发动机的压缩比达到18比1，热效率高达50%，采用了第二代创驰蓝天1.5l发动机，百公里油耗仅为3.3升，如果一台汽油发动机能跑出这样的油耗，那么我想混合动力就要靠边站了。
在德系、美系、法系等车企都纷纷采用涡轮增压技术的时，日系车企一直都在持观望态度，仍然坚守着自吸的阵营，其实日系车企对涡轮增压发动机的研发历史很悠久，但后来由于发动机和涡轮增压器的使用寿命问题，以及日本的一些法律法规限制等因素，导致涡轮增压技术搁浅。从此开始大力发展自己自吸发动机，但这几年由于受环保等因素的影响，在中国汽车市场涡轮增压发动机已成为主流，日系车企不得不开始大量使用涡轮增压发动机，不过由于是应急而出的产品，所以在技术方面并不成熟，就出现了类似本田1.5t地球梦涡轮增压发动机的机油增多现象，以及投诉不断的丰田1.2t发动抖动、漏油的问题。
人们或许认为马自达很保守，但我想它追求稳定性的这种思路并没有错，过五年或者八年之后，当这些涡轮发动机老化时会暴露出很多这样或那样的问题，尤其是使用寿命问题，那时马自达的优势才会体现出来。再有马自达的品牌影响与丰田、大众、本田这些超级车企比起来还是处于弱势，他们能引领着世界汽车发展的方向，即使是发生了一些缺陷和错误，对自身企业的发展影响也不大，如果类似的错误发生在马自达身上，或许就很难有翻身的机会了。我想马自达汽车也会看到了这一点，所以才制定了稳定发展的目标，并没有采用对于自己来说，并不太成熟的涡轮增压技术。
生活点点观
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
目前汽车发展的大趋势是发动机的涡轮化和小型化，当然，最终可能会是电动化！很多发达国家都已经将传统的燃油汽车的退出时间表列出来了！但在过渡阶段，传统燃油汽车还是会以发动机的小型化涡轮化为主。就像前几年所有的日系品牌都很少推出涡轮增压发动机一样，但近几年以来，丰田，本田这些日系品牌的一线车企也都开始在旗下的车型当中搭载小型的涡轮增压发动机，比如丰田卡罗拉身上的1.2t涡轮增压发动机，本田思域身上的1.0T，1.5t涡轮增压发动机等等。但唯独有一家日系品牌，至今还没有推出属于自己的窝轮增压发动机。那就是被誉为东瀛宝马的马自达汽车。至今市场上还没有马自达的涡轮增压发动汽油发动机的身影！马自达汽车表现出了，众人皆醉我独醒的淡定！
那么到底为什么马自达汽车不推出自己的涡轮增压发动机呢？根据马自达自己的解释是这样的，涡轮增压发动机在油耗和动力表现上，并不比传统的自然吸气发动机优秀！马自达汽车为什么会对传统的自然吸气发动机如此有信心呢？那我们就不得不提马自达汽车独有的创驰蓝天技术。创驰蓝天技术汽油发动机采用的都是自然吸气发动机。但和传统的自然吸气发动机不同的是，马自达第一代的创始蓝天汽油发动机可以将自然吸气发动机的压缩比做到14:1。要知道一般的自然吸气发动机，其压缩比也只不过是11或者是10:1。汽油发动机能做到如此高的压缩比而又不产生爆震的问题，马自达确实非常厉害！正因为有着如此高的压缩比，马自达可以将自然吸气发动机的热效率做到40%。在拥有强劲动力的同时，燃油经济性也极高。
而更加恐怖的是马自达汽车目前已经研发成功的第二代创驰蓝天发动机也即将量产上市。据称，新的马自达创始蓝天发动机可以将汽油发动机的热效率做到50%。而实现这一超高热效率的手段就是，将传统汽油发动机通过火花塞点燃的技术，改变为类似于柴油发动机的压燃技术。而为了达到汽油发动机压燃的效果，马自达又将汽油发动机的压缩比进一步提高到了18:1！也就是说以后的马自达旗下搭载有第二代创驰蓝天汽油发动机将不会再有传统的火花塞！而热效率提高到50%之后，相比如今的第一代创驰蓝天发动机，如果如今的发动机每一升汽油可以跑20km，那么新的第二代创驰蓝天发动机将可以多跑5KM！或者这样说如今，第一代创驰蓝天发动机百公里五升的油耗，刚才最新的第二代创驰蓝天发动机之后，油耗将下降到四升左右！
了解了马自达汽车在自然吸气发动机当中所取得的诸多巨大成就！现在我们就会明白马自达汽车为什么不推出自己的涡轮增压发动机了！既然马自达汽车可以通过对自然吸气发动机的不断改进，取得比涡轮增压发动机还要更好的动力和节油效果，马自达汽车又何必追本逐末地去推出涡轮增压发动机呢！
乐见花
日本车企大部分都不喜欢涡轮增压发动机技术，不是不懂，而是不符合日本国情。日本的国土小，新干线又很便捷，所以日本的高速公路不是很发达，限速100。同时日本的城市化非常高，走在高速公路上，已经很难分出城市与乡村之间的界限以及城市与城市之间的界限，反正车速就是提不起来，这样的行驶条件如果驾驶涡轮增压，司机就要发疯，车子也要发疯，乘客也不舒服，自吸是最好的选择。日本这个国家民族感还是很强的，不太容易被外界感化，比较呆，认死理，总以为自己以为的就是别人以为的。
叮叮东334
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虽然涡轮增压发动机遍地开花，但是涡轮增压发动机有它的好，自然吸气发动机也有它的优势。至于马自达为什么要费这么大劲创驰蓝天技术自然吸气发动机，是因为小排量涡轮增压发动机确实可以获得较高的能量密度，
但是并不代表这类发动机就一定具备较高的燃烧效率，也就是可以用最少的燃油产生最大的动力。小排量涡轮增压技术仍然存在着不同转速范围内动力和扭矩分布不均匀的问题，特别是中、高转速，也就是常说的后劲不足问题。
而这些缺点却是自然吸气发动机的强项，况且自然吸气发动机的潜力还远远没有挖掘穷尽。
在全世界都在推出小排量带T的车时，马自达却依旧我行我素，坚持开发高效率的自吸发动机。阿特兹发动机采用的是阿特金森循环，压缩比为13:1，能够很好的兼顾动力和油耗。阿特兹有2.0L和2.5L两种发动机，最大马力分别是158Ps和192P。
有没有发现其实带T的油耗并不低，所以研发自然吸气发动机也是很有必要的！
60秒懂车
马自达也有，但是前几年马自达官方的说法是，涡轮是落后的技术，但是，马自达目前没有大排机器，就简单加涡轮了
