青菜紫罗冬瓜17331527
马自达这个平台叫什么名字这个真不清楚，再说也没必要纠结什么平台，同平台的车差距太大了，比如大众的朗逸和途昂都是MQB，价格差了几倍。
买车只需要关注一下车型的技术是不是新的就行了，毕竟新技术无论在科技方面，还是在安全性方面，相对老的平台来说都有很大的提升。
2018款的阿特兹还是第一代的创驰蓝天，技术方面和2017款一样。创驰蓝天技术包括发动机（高压缩比、4-2-1排气）、变速箱（2挡就可以锁止）、车身底盘，这几个方面2017款跟2018款的阿特兹都没有区别。
阿特兹的缺点就是这一代马自达的缺点，第一个就是噪音控制的不太好。时速高了之后胎噪明显，跟同级别的大众、丰田等车相比有差距。
另一个就是冷车启动的噪音太大，有个段子不是说了吗，买了一辆马自达，上班的时候全村人都知道了。前面说了，马自达的发动机用了4-2-1排气。
这种排气方式解决了排气干涉，但是排气管长了。因为环保的原因，为了让尾气尽量达到三元催化器工作的温度，马自达就用了提高冷车怠速转速与时间的办法，于是这车启动的动静就特别大。
总体来说，市场上销量比较高的中级车，往往都是比较中庸的。不管迈腾、帕萨特，还是凯美瑞、雅阁、天籁，首先注重的是舒适性，然后宜商宜家。
阿特兹相对来说纯粹了一点，商用太张扬，家用也只不太适合年龄很大的人，舒适性的表现又一般般，所以销量一直上不去。但是马自达这种不太妥协的做法也有它的好处，就是用户粘性比较高，喜欢它的基本都是铁粉。
老胡评车
在正式回答题主问题前，我们有必要先来了解下两个名词——平台和架构。
所谓平台，尤其是近几年异常火爆的模块化平台，我们可以这样来理解：将一辆车划分为机舱、前地板、后地板、上车体、悬挂系统等若干模块，每个模块尺寸或结构可以按照设计目标进行相对独立调整，然后再进行组合，从而实现在同一平台上诞生跨级别、跨种类的不同车型，最终达到削减平台数量、压缩产品开发周期和提高零部件通用率的目的。
简而言之，平台就类似于我们小时候玩的搭积木，同类型的积木是可以拼装在一起的。
所谓架构，是涉及到设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革，而新的模块化平台仅仅只是架构其中一部分。
1、马自达阿特兹是什么平台？
在理解完平台和架构这两个名词后，我们再来讨论马自达及它赖以成名的创驰蓝天技术，究竟又如何去分类？
所谓创驰蓝天技术，它是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，并计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。
这种创驰蓝天技术总称相比平台，新纳入了动力总成，和更为立体的架构相比，它又似乎不够全领域，所以几乎没有人会去说明阿特兹究竟是属于平台还是架构。
2、2018款阿特兹是第几代创驰蓝天技术？与2017款相比有什么区别？
上面已经提到过，马自达最早于2010年提出了第一代创驰蓝天技术的理念，并逐步普及到旗下车型直至现在。
据外媒报道，在不久后的洛杉矶车展，马自达会发布全新一代马自达3，并且将搭载第二代创驰蓝天技术。
所以目前的2018款创驰蓝天技术依旧是第一代，和2017款阿特兹相比，也只有配置上的区别。
3、阿特兹的缺点有哪些？
车主普遍反馈：阿特兹的舒适性不够好，主要体现在降噪隔音水平一般、胎噪偏大、后排头部空间一般。
