近日，扒爷注意到爱驰汽车公关负责人微信朋友圈颇为热闹，其中的一条朋友圈发了没多久就删掉了，好在扒爷手快截了图。从图中可以看到这是爱驰电动超跑的最新进展，其中最让扒爷吃惊的是，这款超跑最大续航可达1200公里，这可是相当于北京到上海的距离啊。
1200公里的续航，可谓超跑中的“战斗机”了，绝对秒杀所有特斯拉啊！熟悉电动车原理的乡亲们都清楚，超长续航至少有两个必要条件：一是高容量或高效率的动力电池，二是坚固且轻量化的车身。接下来，扒爷就从这两个方面对这台猛兽深挖一下：
首先，这台超跑能有如此超长续航，肯定离不开一颗强大的“心脏”—— 高容量或高效率的动力电池。
上图是爱驰总裁付强在前不久去德国考察的微博，扒爷结合这些信息判断这台超跑的动力电池肯定不是一般电动车使用的磷酸铁锂或三元锂电池，而是目前在国内市场上少见的燃料电池，而且根据爱驰付总在视频里透漏出来的信息，这款燃料电池似乎也不是目前常见的氢燃料电池，而是甲醇燃料电池。
据扒爷判断，爱驰电动超跑上使用的甲醇燃料电池应该属于直接甲醇燃料电池(DMFC)，属于质子交换膜燃料电池（PEMFC）中的一类，直接使用甲醇水溶液或蒸汽甲醇为燃料供给来源，而不需通过甲醇、汽油及天然气的重整制氢以供发电。相较于质子交换膜燃料电池(PEMFC) ，直接甲醇燃料电池 (DMFC) 具备低温快速启动、燃料洁净环保以及电池结构简单等特性，使得其可能成为未来便携式电子产品应用的主流，也逐渐被很多电动汽车厂家纳入视线当中。
付强在微博里提到的丹麦Ser Energy公司，就是以这类燃料电池的开发和应用著称的，他们曾是唯一一家掌握高温质子交换膜制造技术（High Temperature PEM），并将其应用于燃料电池的欧洲公司，该技术允许汽车在更广泛的环境温度范围内，消耗更少的纯氢气燃料，从而提高整个电池系统的能源消耗率。目前他们的客户包括全球多个国家的电信公司，也为几家微型汽车制造商提供动力电池。
而且，与氢氧燃料电池相比，直接甲醇燃料电池无需装载储氢罐，也无需配套加氢站。甲醇补给站与加氢站和充电站的建设成本相比几乎为0。建立甲醇补给配套体系可以充分利用现有的加油站系统，将传统加油机的加注枪更换为甲醇加注枪,仅需要10万元,而且燃料补充时间不超过3分钟。如果爱驰电动超跑真是采用了这种动力电池的话，我想“里程焦虑”这种事情就可以抛之脑后了。
下面我们再来看看爱驰电动超跑在轻量化和低风阻上的一些亮点。据悉，这台电动超跑的车身材料，将采用超高强度钢与碳纤维的搭配方式，而不是像很多造车新势力那样选择全铝结构。扒爷猜测这可能是Gumpert先生为了实现这款电动超跑的超强运动性能而做出的选择。
我们都知道很多赛车目前就是采用的超高强度钢框架和碳纤维覆盖件的搭配，这样既可以保证车辆的轻量化，又能提升车辆在很多极限驾驶状态下稳定性。目前曝光的设计图也显示出这款电动超跑和当初的Gumpert EXPLOSION有很多相似之处，起码从空气动力学设计上来说已经非常成熟。而且由于是电驱动模式，所以在跑车头部和尾部上可以更好地进行低风阻设计，保证了爱驰电动超跑的绝佳风阻系数。
我觉得Gumpert先生从一开始就没有把竞争的念头对准包括特斯拉在内的新能源车企，他似乎瞄准的就是保时捷、法拉利这些超跑厂商。作为奥迪quattro之父、奥迪Sport第一人、阿波罗（Apollo）超跑创始人、让阿波罗连续5年创造纽博格林北环赛道最快圈速的人，Gumpert先生一定是希望用一款纯电超跑来打败这些传承已久的超跑厂家，这真是一件充满刺激的事情。
此处有【Gumpert驾驶超跑短视频】
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根据扒爷得到的第一手资料，这款电动超跑已经非常接近量产了，从短视频可以看出，Gumpert先生正驾驶这辆车准备去纽博格林进行赛道测试。值得注意的是，Gumpert先生提到，这台车的加速性很不错。根据前期信息来看，该车0～100km/h的加速时间会在3秒以内。这样的数据也让爱驰的首款电动超跑从一出生就领先于其他造车新势力推出的超跑车型，如蔚来的EP9、前途K50，甚至在百米加速时间上，秒杀特斯拉Roadster。我开始期待爱驰电动超跑的纽北之旅了，如果这一次的成绩达到了Gumpert先生的预期，那可比蔚来EP9带来的轰动更大啊！
近日，爱驰汽车官微还发布了一篇预热海报也非常吊人胃口，4月25日，也就是2018北京车展开幕当天，爱驰汽车会发布名为《Pure German Speed》的首部大电影，电影当中会有这台超跑的特写镜头，颠覆观众对“速度”的认知。作为一个超跑迷来说，扒爷非常期待在北京车展上亲眼见到这台电动猛兽！
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