近日，扒爺注意到愛馳汽車公關負責人微信朋友圈頗為熱鬧，其中的一條朋友圈發了沒多久就刪掉了，好在扒爺手快截了圖。從圖中可以看到這是愛馳電動超跑的最新進展，其中最讓扒爺吃驚的是，這款超跑最大續航可達1200公里，這可是相當於北京到上海的距離啊。
1200公里的續航，可謂超跑中的“戰鬥機”了，絕對秒殺所有特斯拉啊！熟悉電動車原理的鄉親們都清楚，超長續航至少有兩個必要條件：一是高容量或高效率的動力電池，二是堅固且輕量化的車身。接下來，扒爺就從這兩個方面對這臺猛獸深挖一下：
首先，這臺超跑能有如此超長續航，肯定離不開一顆強大的“心臟”—— 高容量或高效率的動力電池。
上圖是愛馳總裁付強在前不久去德國考察的微博，扒爺結合這些信息判斷這臺超跑的動力電池肯定不是一般電動車使用的磷酸鐵鋰或三元鋰電池，而是目前在國內市場上少見的燃料電池，而且根據愛馳付總在視頻裡透漏出來的信息，這款燃料電池似乎也不是目前常見的氫燃料電池，而是甲醇燃料電池。
據扒爺判斷，愛馳電動超跑上使用的甲醇燃料電池應該屬於直接甲醇燃料電池(DMFC)，屬於質子交換膜燃料電池（PEMFC）中的一類，直接使用甲醇水溶液或蒸汽甲醇為燃料供給來源，而不需通過甲醇、汽油及天然氣的重整制氫以供發電。相較於質子交換膜燃料電池(PEMFC) ，直接甲醇燃料電池 (DMFC) 具備低溫快速啟動、燃料潔淨環保以及電池結構簡單等特性，使得其可能成為未來便攜式電子產品應用的主流，也逐漸被很多電動汽車廠家納入視線當中。
付強在微博裡提到的丹麥Ser Energy公司，就是以這類燃料電池的開發和應用著稱的，他們曾是唯一一家掌握高溫質子交換膜製造技術（High Temperature PEM），並將其應用於燃料電池的歐洲公司，該技術允許汽車在更廣泛的環境溫度範圍內，消耗更少的純氫氣燃料，從而提高整個電池系統的能源消耗率。目前他們的客戶包括全球多個國家的電信公司，也為幾家微型汽車製造商提供動力電池。
而且，與氫氧燃料電池相比，直接甲醇燃料電池無需裝載儲氫罐，也無需配套加氫站。甲醇補給站與加氫站和充電站的建設成本相比幾乎為0。建立甲醇補給配套體系可以充分利用現有的加油站系統，將傳統加油機的加註槍更換為甲醇加註槍,僅需要10萬元,而且燃料補充時間不超過3分鐘。如果愛馳電動超跑真是採用了這種動力電池的話，我想“里程焦慮”這種事情就可以拋之腦後了。
下面我們再來看看愛馳電動超跑在輕量化和低風阻上的一些亮點。據悉，這臺電動超跑的車身材料，將採用超高強度鋼與碳纖維的搭配方式，而不是像很多造車新勢力那樣選擇全鋁結構。扒爺猜測這可能是Gumpert先生為了實現這款電動超跑的超強運動性能而做出的選擇。
我們都知道很多賽車目前就是採用的超高強度鋼框架和碳纖維覆蓋件的搭配，這樣既可以保證車輛的輕量化，又能提升車輛在很多極限駕駛狀態下穩定性。目前曝光的設計圖也顯示出這款電動超跑和當初的Gumpert EXPLOSION有很多相似之處，起碼從空氣動力學設計上來說已經非常成熟。而且由於是電驅動模式，所以在跑車頭部和尾部上可以更好地進行低風阻設計，保證了愛馳電動超跑的絕佳風阻係數。
我覺得Gumpert先生從一開始就沒有把競爭的念頭對準包括特斯拉在內的新能源車企，他似乎瞄準的就是保時捷、法拉利這些超跑廠商。作為奧迪quattro之父、奧迪Sport第一人、阿波羅（Apollo）超跑創始人、讓阿波羅連續5年創造紐博格林北環賽道最快圈速的人，Gumpert先生一定是希望用一款純電超跑來打敗這些傳承已久的超跑廠家，這真是一件充滿刺激的事情。
此處有【Gumpert駕駛超跑短視頻】
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根據扒爺得到的第一手資料，這款電動超跑已經非常接近量產了，從短視頻可以看出，Gumpert先生正駕駛這輛車準備去紐博格林進行賽道測試。值得注意的是，Gumpert先生提到，這臺車的加速性很不錯。根據前期信息來看，該車0～100km/h的加速時間會在3秒以內。這樣的數據也讓愛馳的首款電動超跑從一出生就領先於其他造車新勢力推出的超跑車型，如蔚來的EP9、前途K50，甚至在百米加速時間上，秒殺特斯拉Roadster。我開始期待愛馳電動超跑的紐北之旅了，如果這一次的成績達到了Gumpert先生的預期，那可比蔚來EP9帶來的轟動更大啊！
近日，愛馳汽車官微還發布了一篇預熱海報也非常吊人胃口，4月25日，也就是2018北京車展開幕當天，愛馳汽車會發布名為《Pure German Speed》的首部大電影，電影當中會有這臺超跑的特寫鏡頭，顛覆觀眾對“速度”的認知。作為一個超跑迷來說，扒爺非常期待在北京車展上親眼見到這臺電動猛獸！
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