從第一代飛度GD3到現在的第三代飛度GK5，飛度已經在國內走過了15個年頭。本次我有幸從同事手裡拿到三臺車，第一臺是2011款的GE8，另外兩臺分別是前期型GK5以及剛經歷中期改款的GK5。
較為遺憾的是，那時候還叫“廣州Honda”生產的第一代本田飛度GD3我們並沒有拿到，希望日後有機會能與GD3再次親密接觸一番。那麼飛度是如何從“買菜車”變成“超跑”的呢？這十年，飛度由GE8換代到GK5，它真的是全方位進化了嗎？
飛度車型國內簡史
國產第一代飛度（2003-2008）
其實早在2001年，本田飛度就已經正式發佈了，該車出自本田全球通用小型轎車平臺。該車在歐洲、大洋洲、澳洲等大部分地區就名為“JAZZ”，而在中國、日本等地方則使用“FIT”的名字。
憑藉著時尚的外形、寬敞多變的車內空間、優秀的燃油經濟性等優點，第一代本田飛度一經推出就備受推崇，2001年該車獲得了日本年度車的殊榮，2002年則登頂日本新車銷量榜頭位，那是相當成功。
但原廣州本田最開始引進的並不是這款車，而是一款泰國本田為東南亞市場打造的三廂小轎車——City，這款車基於第四代Civic打造而來，該車在2003年9月份正式上市，並採用了“Fit Saloon（飛度）”的命名，直到後來2006年國產思迪的推出，這款“Fit Saloon（飛度）”才被之取代。
第一代本田飛度GD3正式引進國產的時間是2004年，仍是由原廣州本田生產，共有1.3L和1.5L兩種排量規格，而變速箱方面，則有5速手動擋和CVT兩種選擇。當時兩廂版飛度GD3共推出四款車型，售價區間為9.68-11.68萬元，相比如今只高不低，更何況當時10萬元的購買力又豈是如今10萬元能比的？
值得一提的是，由於當時本田還沒有CVT變速箱，所以第一代本田飛度採用的是JATCO的CVT變速箱，但這副CVT變速箱的質量不怎麼穩定，使得第一代飛度的可靠性大打折扣，所以後來的第二代本田飛度採用的是5AT變速箱，而後第三代再換回了自家的CVT變速箱。
國產第二代飛度（2008-2014年）
第二代飛度在2007年的東京車展上正式亮相，一如既往地獲得了當年的日本年度車大獎，並且銷量曾一度連續8個月蟬聯日本市場普通乘用車型單一品牌銷量冠軍。笠年，原廣州本田引進生產了這款經典小車。2009年，原廣州本田在上海車展上，正式宣佈公司更名為“廣汽本田汽車有限公司”。
國內的第二代本田飛度，依然是1.3L+1.5L的車款搭配，而變速箱則如上文所說：由CVT變為自家的5速手自一體變速箱。GE8初期上市共推5款車型，售價區間為8.68-12.98萬元，2011年3月，GE8中期改款，共推出5款車型，起步售價增加了3000元，售價區間為8.98-12.98萬元，最大的亮點就是頂配車型新增了全景天窗。
最讓新消費者驚喜、讓在任車主流淚的是，在2012年的3月，廣汽本田對第二代飛度GE8官宣降價，並且是每款車型都降價1萬元，這個降幅對於一款本來定價就不高的小型車來說，相當可觀，降價後的飛度GE8售價區間為7.98-11.98萬元。
噢，對了，後來本田飛度的混動版以進口的形式進入國內，售價去到了17.98萬元。這款車似乎是象徵意義大於實際意義，稀有程度堪比超跑限量版，是先鋒環保消費者的獨家心選。
國產第三代飛度（2013年-至今）
2013年9月，本田正式推出第三代飛度，而國內跟往期一樣，稍微遲一年。在2014年的5月份，國產的第三代飛度，也是大家所熟稔的“超跑GK5”正式上市，新車共推5款車型，售價區間為7.38-11.28萬元。相比海外版，國內的GK5全系搭載1.5升地球夢發動機，直接放棄了1.3L的發動機，並且在配置和售價上也表現得更為厚道和實在。
時間來到了2018年的1月，本田飛度GK5迎來了自己中期改款，新車換裝了更新的家族式前臉，同時還提供了更運動的潮跑/潮跑+版，讓年輕消費者無需DIY，直接享受“官改”套件，而其餘在內飾以及動力上都沒有變化。
靜態解析GE8和GK5
第二代本田——GE8
由於第一代飛度GD3的成功，飛度的名號開始被廣大年輕消費者所認知，而第二代飛度相比第一代不論是車身尺寸還是內外設計等方面，都有了長足的進步，所以GE8的銷量很可觀，並開始拋離同級別的其他對手。
我們同事的這輛飛度GE8，它的車身顏色為醒目的“巴黎藍”，漆面靚麗醒目，在街上有著很高的回頭率和辨識度。果然，對於飛度這款年輕小車來說，真的是什麼顏色都能相得益彰。
但另外兩位同事的GK5則不約而同地選擇了白色，其實又何止他們，我們公司絕大部分的GK5都是白色。在我的腦海印象中，第二代飛度——GE8在路面上能看到的外觀顏色是最多的，紅藍黃黑灰都不少，反而第三代飛度——GK5在路面上出現最多的，卻是白色。
外觀上，即便GE8已經推出市面有十多年之久，但是它整體的設計仍不顯過時，緊緻的車身尺寸、呆萌又不失鋒芒的前臉以及方圓兼顧的車身線條，讓GE8的整個造型很是協調，直白點來說就是不會有年代感。
至於第三代飛度——GK5，我們先來看看它的前期型。通過兩車同框，我們可以發現GK5在外形輪廓上與GE8相差不大，GK5相比GE8加入了更多圓潤和立體的勾勒元素，讓GK5整款車看上去更飽滿、更有力量感。
中期改款型的GK5，最新的家族式前臉是它與前期型最大的區別。我個人認為本田最新的家族式面譜並不算太成功，它放在新款飛度/鋒範/傑德上的效果都較為一般，相比原來的設計要更加“小氣”。當然，審美從來都是見仁見智的，何況新款飛度還有潮跑/潮跑+這兩款給我們選擇不是？
我們能直觀地感受到十年裡前大燈設計潮流的變化，要知道，現今的新車前大燈基本都是銳利線條+扁平化風格的組合，以往平潤自然的風格已經淹沒在時代之中。
誠然，第三代飛度（GK5）的腰線要更為靈動，表現出更強的立體感、層次感和刻畫深度，相較之下，第二代飛度（GE8）的側面就顯得單調了很多。但是在側面上，有一個地方第二代飛度（GE8）勝過了第三代飛度（GK5），那就是它的門拉手。
上掀式門拉手基本不會再在新車出現了，所以GE8的這款門拉手反而成為了情懷加分的項目，於我而言，這很獨特我很喜歡。
仔細一點看，我們能發現GK5的後尾燈設計理念是傳承於GE8的，GK5在GE8的設計基礎上衍生出一套更精緻的內部燈組搭配以及“C字形”的外形輪廓。
讓我們一起來到三款車的內飾部分，由於兩款GK5的內飾設計大致相同，所以我會用GK5的前期型來對比GE8。先拋下一個定論，那就是內飾部分，GE8完勝GK5。
相較於GK5的內飾，GE8的內飾造型採用了更多的圓弧和直線，線條更加複雜，更考究的線條組合讓GE8的美學表達更勝一籌。GK5唯一有優勢的地方在於它的中控略微傾向駕駛員一側，使得駕駛員的日常操作更為便捷。
方向盤方面，由於GE8當年沒有多功能方向盤，所以並沒有預留相應的區域來安置多功能按鍵。
而GK5由於高配配有多功能方向盤，所以低配即便沒有多功能方向盤，但由於生產模具統一化的關係，我們看到實拍車款的方向盤的兩手握持拇指區設有預留位。
這樣一來，GE8的方向盤就可以設計更加從容而無須讓步於功能性。纖細的GE8方向盤有著更強的運動感和設計質感，這明顯比GK5的要美觀很多。
兩者的儀表盤雖然都是三炮筒式的造型，但其實細節有所不同。GE8的儀表盤算是真正意義上的三炮筒，三個儀表盤分別設置在三個區域，而GK5的更像是三個儀表盤同時設置在一個區域之內。
我實拍的其中一款GK5，車主已經換裝了一套白色的儀表盤，實際的顯示效果挺不錯的，相比GE8的紅背光顯示要高級更多。
GE8的中控設計必須稱讚一下，雖然它沒有GK5上的“改裝大屏”，但GE8原廠的中控已經非常優秀，除了沒有藍牙連接之外。
GE8的空調三旋鈕並沒有像GK5那樣，簡單地排成一行就完事，而是採用豎弧的排列，同時風向調節的旋鈕設計得更大更醒目，讓用戶更好地操作。多媒體車機按鍵的設計合理，按鍵之間的區分清晰直觀，稍微突出的按鍵加上凹點的設計，讓使用的手感更佳、反饋更強，用戶在熟悉之後，操作起來就相當便利了。
此外，整個中控的人機工程學同樣出色，簡單來說，就是順手。
這樣一對比，雖然GK5和GE8的中控都屬於“好用、易用”的範疇，但論設計感無疑是GE8更強，GK5更像是簡單地堆砌，樸實但無華。
在儲物空間方面，GE8比GK5有更強的表現。
GE8在前排還有更多巧思的人性化實用設計，以前有人曾用“隨手能到的地方都有儲物格”來形容GE8的前排儲物表現，而GK5的前排實用性雖然也不差，但在GE8面前，只能說高處未見高。
GE8當年全系標配魔術座椅+後排座椅比例放倒，而GK5如今僅在頂配車型上有魔術座椅，並且實拍車型的後排座椅也不支持比例放倒。
本田飛度的魔術座椅變化多端，在後排座椅放倒時，座椅能下陷入底部，形成一個平整的平臺。
帶有魔術座椅的飛度跟不帶有魔術座椅的飛度，在實用性方面差了一個量級，我的GE8車主同事，就曾經用過它的車來搬家、搬洗衣機、搬空調等等。
其實GK5的儲物性並不差，在同級別中也是佼佼者的存在，但相對比當年全系魔術座椅的GE8，GK5無疑敗下陣來。
活力是飛度不變的內心
本次拿到的三款車，分別是2011款 1.5L 手動豪華版、2016款 1.5L LX 手動舒適型以及2018款 1.5L CVT舒適版。簡單來說，就是2011款1.5L手動最低配、2016款手動最低配以及2018款自動最低配。
買飛度的基本都是買低配或是次低配，中高配以上非常少見，寧願自己花錢去DIY也不上高配車款是飛度各位買家最鮮明的特性。
第二代飛度（GE8）的1.5L發動機，發動機代號L15A7，供油方式為多點電噴，最大功率88kW（最大馬力120Ps），峰值扭矩145N·m。
第三代飛度（GK5）的1.5L發動機，發動機代號L15B3，供油方式為缸內直噴，最大功率96kW（最大馬力131Ps），峰值扭矩155N·m。
本田的L15系列發動機，一直都是同級別中“王者”般的存在。不論是第二代飛度（GE8）上的L15A7發動機還是第三代飛度（GK5）上的L15B3發動機，它們都要比同期的對手強太多了，並且在有著較高性能的同時，它們更有著出色的燃油經濟性以及可靠性，所以對飛度這款車來說，大部分人的評價是“買發動機送車”。
GE8和GK5上的1.5L發動機，低扭會遜色一點，想要更強勁的動力必須維持較高的轉速。兩款發動機都能在一定程度上兼顧家用和運動，想要“佛系”一點開，維持兩千轉，動力柔和而不衝；想要稍微激烈的駕駛，請維持3-4千轉，這時候發動機的噪音會明顯很多，此時動力輸出會暴力一點，帶動起飛度完全不在話下。
在變速箱的方面，GE8的5速手動變速箱相比GK5的會難駕馭一點，表現的地方在於：GE8的低扭會相比GK5的更差一點，你需要進行補油來獲得更佳的動力表現，尤其是1擋的時候，而GK5則不會有這種情況。
GE8和GK5的離合都比較輕，但是GE8的離合結合點會相比GK5的高一點，並且由於GE8低扭的不足，所以起步的時候會容易出現“死火”和“溜後”的情況，而在GK5上則相對友好很多。
這兩款1.5L+MT在開順之後，動力的響應性和駕駛的暢順度會更好，假如你對它們感興趣，你先要學會控制它們在1-2擋時的狀態。
而GK5的CVT版本就不會有這個問題，動力響應積極、換擋迅速，對駕駛者的換擋意圖理解較為到位，能滿足你在家用時又想偶爾開快車的慾望。
其實GK5上面1.5L+CVT的組合，整體的匹配度很高，大部分的消費者都不過是想要款開得快一點的家用車，更何況這套動力總成的燃油經濟性表現很優異，所以我更推薦你們去選擇1.5L+CVT的GK5。
至於GE8，我則更傾向於5速手動變速箱的版本，一是二手車的買入價格更低，二是市面上的保有量更高，三是本田當年1.5L+5AT的表現並沒有那麼驚喜。
由於三款車都改裝了懸掛，所以三款車的底盤表現都不具備一般性，所以本文並不多涉及該方面的闡述。
全文總結
俗話有說：“飛度不改，不如推下海。”作為一款主打年輕、動感、低價的兩廂小車，飛度一直備受年輕消費者追捧。保有量巨大的飛度讓很多很多的年輕人體驗了改裝的魅力，親民的改裝成本以及廣量的改裝件，都能讓預算不多的年輕消費者玩得盡興。飛度推出了這麼多年，大量的年輕消費者成為了它的擁躉，憑藉著這款小車相對優秀的動力性能、耐用度、燃油經濟性以及可玩度，讓它自然而然成為了一眾車迷的談資，久而久之就由買菜車變成了“超跑”。但通過對比，其實我們可以發現第二代飛度（GE8）雖然動力不及第三代飛度（GK5），但在其他方面仍有不少的優勢，假如你對飛度有興趣，不妨考慮一下GE8吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）
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