小雨點81307305
喧鬧繁華的城市裡，除了常見的城市SUV，就剩下陸巡、普拉多等動輒四五十萬往上的中大型硬派越野車。直到不久前的四月，鄭州日產發佈了基於拉瓦納平臺打造的中型硬派SUV：途達。雖然說是基於拉瓦納平臺打造，但是變相來說也是與奔馳X級同平臺。
作為一位與奔馳X級有著血緣關係的途達，在售價上卻相當的親民，頂配售價也僅為24.58萬元。也就是說，花一輛緊湊級城市SUV的價格，可以買到一輛能夠上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被鄭州日產寄予厚望，揚言憑藉著奔馳與日產共同開發的平臺要拳打帕傑羅，終結普拉多的平民越野神車，卻始終銷量低迷。
途達在今年4月12日發佈的時候，網絡上就湧現出了一大批“潛在車主”，然而在剛發售的四月份僅僅賣出了兩千輛。截止2018年六月底，途達的總銷量也僅為五千輛，月均銷量僅為一千四左右，處於中國SUV銷量榜倒數位置。即使作為東風日產和鄭州日產雙渠道銷售的硬派越野車型，途達的銷量也沒有達到預期，到底是什麼原因，導致途達的市場前景如此不堪？
市場受眾嚴重不足，價格區間差異太大
在途達發佈之前，各大汽車媒體預計的是這輛車將擁有超強的性價比，但是車型發佈後，16.98萬到21.98萬的售價區間僅有兩驅車型提供，四驅系統只在售價超過22萬的頂配和次頂配車型上提供，高低配車型之間，配置差異巨大。這就意味著，消費者要想買一輛配置完善的四驅車型只能被迫選擇頂配。
而且在頂配車型上也存在有不完善的配置，途達全系後輪剎車系統都是鼓剎，這也是這輛車被吐槽得最多的地方。一輛16萬元起售的合資越野車，即使再偏向於工具車，也不能將後剎車閹割為鼓剎。即使五十鈴的mu-X也是全系標配的前後碟剎。從途達公佈配置開始，就有媒體不斷的為途達“洗地”，各種為鼓剎開脫的，如鼓剎防水防沙、剎車力矩大等等。但是說句實話，鼓剎的成本確實低於碟剎，剎車衰減穩定性也不如碟剎，無論是再好的鼓剎也是一樣。縱觀普拉多、牧遊俠、撼路者等車型，都沒有後剎車全部才用鼓剎的先例。
另外，在國內，日漸完善的基礎建設令我們日常出行所需要的越野行為越來越少，從而，大多數人需要的只是越野車的外觀，而從不在乎越野車的脫困能力。大多數品牌的硬派越野車也面臨著除了專業用戶無人購買的問題，而專業的越野車消費者依然對途達持觀望態勢，更多的選擇可能是D-Max或普拉多等老牌越野。
不僅是外觀的設計缺陷，也有內飾的粗製濫造
途達的前臉設計餘皮卡拉瓦納保持了高度一致，前臉繼承了日產家傳的“V-Motion”設計語言，加上大塊頭車身和簡單粗糙的肌肉線條，從外觀看上去就像一位四肢發達頭腦簡單的美國肌肉男，無論是外觀設計還是細節的處理，都算不上是優秀。
從車尾看，簡單的設計更能看出途達虎頭蛇尾的設計感，整車給人的感覺更像是一輛完成度不高的剛畢業設計師的作業，在接縫等細節上的處理，都表現出造車工藝的不夠嚴謹。
更加令人詫異的是，途達的引擎蓋設計為了強調肌肉感，在兩邊有著如同田埂一般的高大隆起，加上高大的車身和儀表臺，造成了右側極大的視覺盲區。
內飾方面，也並沒有印象中二十萬級別SUV細膩居家的設計風格，以黑色的硬塑料為主的設計風格更像是一輛工具車的感覺，就連很多皮卡車型也比途達更有設計感。整體內飾的接縫處理和做工也基本上停留在帕拉丁的年代，在這個看顏值的年代，即使作為一輛硬派越野，這樣粗糙的內飾是不是也太過於寒酸呢？
如果說細節的處理是車企在製造上工藝的體現的話，那這輛途達則完全沒有體現出日產的造車工藝，更沒有能力體現出一輛二十萬級別合資SUV應有的素質。在塑料接縫處毛邊突起嚴重，就連常用的升窗按鍵上也沒有做夜間背光處理，在內飾細節處基本與十萬的國產車處於同一水準。
座椅也並沒有繼承日產“大沙發”的風格，坐上去承託不到位，坐墊偏短，後排座椅則更加寒酸，與皮卡後排並無二致。由於車輛體形的關係，隔音表現也不能達到撼路者與mu-X的水平，在注重乘坐舒適性性的國內，不把NVH性能搞上去，一輛小卡車的質感，談何銷量？
至於空間方面，跟一輛中型SUV討論空間是毫無意義的，雖然整體NVH性能表現一般，雖然後排沒有中部座椅頭枕，但是這輛車帶給你的大空間體驗也能夠扳回一分。
動力系統猶如老太太推的冰棍車，越野性能難以望及普拉多項背
在國內，售價不足20萬的D-Max全系搭載的是3.0T柴油發動機，但是售價超過20萬的途達搭載的卻是一臺2.5L的汽油發動機，和奇駿的發動機型號相同。3.0L V6發動機並沒有出現令人唏噓不已。搭配7AT變速箱表現尚可。注意，這裡的“表現尚可”指的是變速箱，日產的7AT變速箱毋庸置疑是一把幹活的好手。但是這輛車的動力表現卻令人大跌眼鏡，這臺變速箱的馬力僅有184Ps，推動1.9T的車重，無疑是老馬拉大車。在加速時，這臺變速箱的前兩個擋位齒比相當綿密，但是上了三檔之後，駕駛者即使把油門踹進了防火牆，這車也是晃晃悠悠不急不躁地提速。在公路上行駛的感覺總體來說還是不及格的，與當年普拉多2700+4AT的動力系統一樣差勁。
途達的驅動形式為後驅加高低速四驅，傳動箱能為前後橋各提供50%的動力，後橋配有牙嵌式差速器鎖。數據看上去很美好，但是僅有後差速鎖在脫困時如果僅有但前輪接地的話那就只有等待救援或者啟用絞盤了。
另外，沒有任何底盤防護板，油底殼以及前橋固定支架都屬於較低的位置，在行駛碎石路面或強度越野時很容易因打壞零配件而出現故障。這一點極大降低了在極限越野時的零部件安全性以及越野性能。
在攀爬陡坡時，雖然在低速四驅扭矩放大功能的加持下，但是這臺孱弱的發動機始終是最大的短板，讓途達在爬坡效率上依然表現不夠強悍。
結束語：途達的銷量低迷並非事出無因，雖然前期途達的宣傳推廣工作做的很到位，雙渠道銷售的方式也相當新穎。但如果一個車企在不充分考慮消費者與市場需求的情況下，匆忙發佈銷售一款新車，顯得過於隨意。在二師兄看來，這輛車雖然有著不錯的底子，但是由於整體性能和性價比的關係使得銷量後勁不足。除了硬派越野是小眾車型外，根本原因還是途達的完成度不高。鄭州日產要想改變現狀，自身的品質是市場競爭的關鍵！
二師兄玩車
首先，途達的關注之所以這麼高，除了它在名義上是帕拉丁的換代車型（實際上是皮卡納瓦拉的底盤）外，我想霸氣虎實的外觀是很關鍵的因素，在看實車之前，雖然我已經看過很多遍它的圖片了，但第一眼看到實車的時候，還是被它的氣勢給驚到了，不黑不吹低說，它跟普拉多擺在一起，氣勢真的完全不輸，如果讓一個不太懂車的人來看，甚至可能覺得途達要比普拉多還要貴呢，雖然，外觀這東西是見仁見智的東西，但是從網上以及身邊好友的反饋來看，途達在面子工程上確實是成功的。
簡單說完外觀層面，下面給大家重點說說途達硬件層面上的東西，畢竟作為一款硬派越野車，內在的動力總成以及硬件配置也是大家很關注的，尤其對於一些越野愛好者來說。
途達配備的是一款代號為QR25DE的2.5升自然吸氣發動機，184馬力 236牛·米，採用縱置佈局（奇駿橫置），這款發動機日產已經使用了很多年，可以說是相當皮實耐操，我自己在車間這些年，也很少遇到這款發動機有什麼故障的，而變速箱方面，可是直接匹配了家族大哥途樂的那款Jatco7AT變速箱，這款變速箱也是出了名的可靠耐操，而且有著非常寬廣的扭矩適用範圍。另外，在日常駕駛層面上，很多人都擔心這款2.5的發動機動力的問題，畢竟要拉這麼一個大傢伙，就是我試駕的感受來說，這套動力總成在市區行駛動力沒啥問題，隨踩隨有輸出相當平順，不過上了高速時速80公里後，提速就稍微有些吃力了，相比同級別對手這點稍顯不足。
硬軟件配置方面，途達採用非承載式帶大梁的車身結構，前懸掛帶穩定杆雙叉臂獨立懸掛，後懸掛是五連桿整體橋式懸掛，這套懸掛系統的優點是結構簡單，剛性大，支撐力強，堅固難用而且懸掛行程比較大，能更好貼合地面，而缺點也比較明顯，就是體積大，車身重，舒適性會較差。另外作為一款硬派越野車，途達同樣配備了分時四驅系統，在低速四驅的時候可以放大2.7倍的扭矩，後橋帶有電控牙嵌式的後橋差速器，還有電子限滑等，可以說越野硬軟件方面是武裝到了牙齒。
總的來說，如果你一個越野愛好者，並且對購車成本預算控制的比較高的話，這款車真的非常合適你，畢竟一款搭載分時四驅系統，結合非承載式車身，有著不俗的越野能力的硬派SUV才賣不到30萬，你還要什麼自行車。
隔壁店老張
途達這款車型的前身就是日產的帕拉丁，這款車其實就是在售的奇駿技術，只是車殼進行了全新設計，但是還是日產最新的設計語言，如果是我買的話，我更願意購買奇駿一樣的技術平臺，但是保值率上肯定會更好。
火氣爆發力
作為一款"平民版途樂"首先日產的一貫風格，大沙發絕對是有的，舒適大沙發，柔軟的內心，鋼鐵的外表帶大梁的硬派越野車，身材魁梧，很是有肌肉感，給人一種力量感十足的感覺。車身各個尺寸應該趕上普拉多哦，輪胎和普拉多也是一樣的，具備互相抗衡的能力，
應該是全系配備2.5升的自然吸氣發動機，匹配的應該是7AT或者6AT的變速箱。採用了分時四驅系統，後橋增加了一把差速器，再換上一套AT胎，脫困能力還是不錯的。
總體來說還是很期待的一款車。
