要足球更要你
汽車行業屬於技術密集和資金密集行業，如今也只是少許發達國家才擁有完整的產業鏈。下面這幾個城市，是中國的產量最高的五個汽車城，產量佔全國一半。
第一、重慶
區內坐擁中國長安集團核心企業重慶長安，更有長安福特、長安鈴木等合資以及本土力帆品牌。旗下自主品牌長安也逐步成長。作為西部直轄市，重慶很好的整合自身軍工背景的資產，2015年產量304萬，坐擁中國第一大汽車城
第二、上海
早在上世紀三四十年代，上海就有老外開著各國品牌的汽車滿街跑，被譽為“萬國汽車博覽”。於是，在大多數中國人還不知道汽車是何物的年代，上海早早的建立了自己的汽修產業。後來的上汽集團也是出身於汽配行業。1978年後，小平同志的改革開放，讓上海成為各大合資企業的投資前沿。不過，上海汽車的自主品牌弱勢一直為外界詬病，幸好“榮威”挽回點面子。2015年，上海汽車產量達242.97萬。
第三、柳州
若果你沒有聽說柳州，那你一定聽說秋名山神車五菱宏光。作為五大汽車城之一，柳州是唯一一個靠自主品牌打天下的車城。從五 菱之光到五菱宏光，從寶駿730到寶駿560，幾乎是一出手就是神車。在既沒有合資品牌撐腰，又無地域優勢的柳州，靠小米加步槍，硬是打出一個“神車之城”的美譽。2015年產量230萬。
第四、廣州
相較於上海和長春，廣州在汽車業屬於起步晚，底子薄。但作為改革開放的前沿，廣州很好的發揮自己開放進取的特長。先後引進標緻、本田、豐田等國際品牌合資，最後靠日系發家。如今廣州已坐擁廣汽本田，廣汽豐田、日產等，是日系汽車的大本營。一直靠日系發家的廣汽，2010年打造自主品牌“傳祺”被日本頂級汽車雜誌《CARSTYLING》評為2015最佳中國量產車，大有成為中國自主新貴趨勢。2015年，產量221萬量。
第五、長春
作為一汽大本營，共和國的汽車長子，長春一直被譽為中國“汽車城”。在這裡誕生了新中國的第一輛汽車，承載著新中國汽車夢。不過至今，長春創造的自主品牌能讓人記住的還是那個有著深刻時代烙印的“解放”和“紅旗”，如今更是靠著一汽大眾、一汽奧迪等合資過日子。想問共和國長子是否老矣？2015年汽車產量達220萬量。
龍隱重慶
1、十堰市
中國第二汽車製造廠、原東風汽車集團公司總部所在地，現東風商用車公司總部所在地，俗稱車城。
十堰位於湖北省西北，漢江南岸。原為山村小鎮，現已發展成新興工業城市。十堰是中國規模最大的汽車工業基地之一，是東風汽車公司的發源地，擁有眾多實力雄厚的大型汽配企業，擁有全國最具實力的汽車技術研究院和中國最大汽車配件交易市場。全市汽車及零部件企業達200多家，汽車工業資產450多億元，從業人員近20萬。
2、長春市
中國第一汽車集團總部所在地。
長春是吉林省省會，位於吉林省中部，地處長圖、長白與京哈線鐵路的交點，以汽車製造業聞名中外。中國汽車工業的搖籃——第一汽車製造廠見（中國第一汽車集團公司）就設在這裡，故有汽車城之稱。中國自行製造的解放牌載貨汽車和紅旗牌高級轎車分別於1956年7月13日和1958年5月在這裡誕生。1991年，一汽與德國大眾汽車公司合資建立了一汽一大眾汽車有限公司。長春市擁有大規模汽車工業企業近百家，形成了以“一汽集團”為主體，以汽車研究所、吉林大學等科研機構為依託，以多家為第一汽車集團配套的零部件企業為支撐的汽車工業體系，形成了一大批與汽車工業發展相關的企業群。
3、上海市
上海汽車工業(集團)公司總部所在地。
上海是中國最大的經濟中心城市，也是國際著名的港口城市。上海同時也是中國最大的汽車生產基地之一，作為中國汽車工業三大集團之一的上汽集團便坐落於此。安亭國際汽車城由上汽集團、上海嘉安投資發展公司等共同出資建設，佔地68平方千米，位於上海嘉定區。1985年3月，上汽與大眾汽車公司在安亭合資建立了上海大眾汽車有限公司。經過多年發展，上海大眾已成為中國生產規模最大的現代化轎車生產基地之一。近150家汽車零部件企業也紛紛在安亭設廠。目前安亭汽車城已建成核心區、整車和零部件配套製造區、國際賽車場、教育園區和安亭新鎮區5個區域，並有上海汽車技術中心、機動車檢測中心、二手車交易市場、汽車展示貿易街等一批功能性項目投入運營，使安亭形成龐大的汽車產業集群。
帥車舊機動車有限公司
重慶。
中國每八輛車就有一輛是重慶生產。
全國唯一一個產量超300萬的城市，
有長安，福特，馬自達，鈴木，紅巖、依維柯、力帆，斯威，幻速，現代，眾泰、沃爾沃、DS，林肯等各種品牌……全面覆蓋高中低各種市場。
產品包括轎車、SUV、MPV，輕卡、重卡、客車、農機、特種車輛、軍車等所有車型。
其他不解釋。
雁去無痕ty
如果以汽車來命名一座城，那麼它不應該僅僅是一個汽車生產基地，或只是一個消費市場。它一定有其文化與內涵，這座城市的人的生活方式，文化活動，社會變遷都與汽車息息相關。
從這個角度來看，它一定是有時間長度的，一個新打造的汽車基地，即便是產能最大，在新車君看來它也稱不上一座汽車城，而只是一個沒有故事沒有溫度的大工廠。
長春，十堰，分別是一汽，二汽的家，到今天50餘載，這兩座城市也依然是中國汽車版圖中重要的地理座標。許多的外資企業與這兩家企業合資成立了合資公司，比如一汽豐田，一汽大眾，一汽馬自達，東風PSA，東風本田，東風日產等等。
這些合資公司在中國汽車市場扮演著非常重要的角色，也徹底改變了這兩座城市的發展軌跡，甚至影響了更多城市的更多人。
若以時間維度來看，這兩座城市最配得上汽車城的稱謂。
上海嘉定，作為首家合資企業——上海大眾，以及上汽乘用車總部所在地，儘管汽車歷史沒有長春和十堰悠久，但它打造的汽車城概念也值得聊五塊錢的。
除了上規模的汽車生產及配套基地外，上海嘉定還在技術檢測，設計研發，汽車人才教育，新科技孵化，汽車文化培育等方面有諸多佈局。
比如它是國際電動汽車示範城市，誕生了全球最大的電動汽車分時租賃公司EVCARD，同時最近還推出了“驛動大巴”城市微鐵項目；比如它建造了國內首個無人駕駛測試封閉區，它還有國內唯一一個F1賽車場，首座汽車博物館等等；說它是一座汽車城也無人否認。
新車新技術
所謂“汽車城”，應該分為“汽車製造”和“汽車擁有量”兩個方面！就“汽車製造”而言，當然第一要屬長春，其次是十堰（武漢）！其他的要麼是為外國“汽車企業打工”的，要麼是不上檔次的。就“汽車擁有量”而言，我還真不知道哪座城市的“汽車擁有量”最多。
